直-15直升机真香，更适合上舰，海军为何选择了红色海鹰直-20？

作者|  科罗廖夫

来源|  科罗廖夫的军事客厅

直-15直升机是中国新研制的中型通用直升机，欧洲直升机公司的编号为EC175，是中国哈飞和欧洲直升机公司合作研制的6吨级先进多用途中型直升机。该机采用常规气动布局，双发，宽机身，前三点式可收放起落架，可搭载14-16名乘客。直-15以世界上最先进的中型多用途直升机为目标，是世界上同级直升机里最环保，最舒适，最安全和最经济的机型。目前已经接到了100多架订单。

直-15是一款7吨级的通用直升机，在体型尺寸比直-9增加不大的情况下，多出了3吨的起飞质量，所以能够挂载更多的弹药，拥有更远的作战半径。而且其前三点式起落架设计也更适合在空间狭小的军舰甲板上起降。有很多人认为，直-15采用前三点式起落架和高置尾梁，这种设计布局的直升机更适合上舰，作为舰载机。而采用类似于武装直升机的那种后三点式、低置尾梁设计的直-20，并不是舰载直升机的最佳布局选择。 

这种说法可能存在一定的道理，但远远达不到存在明显差距的程度，毕竟地球上最强大的海军——美国海军的主力中型舰载直升机几乎全都是“黑鹰”式布局的，美海军这种选择自然表明上述说法并不严格、有效成立了。直-15和直-20相比的话，显然是直-20的综合性能更高，发展潜力更大，它被海军选中成为新一代主力舰载直升机也是意料之中的事情。

直-15和直-10这两款直升机，在技术上同属于第四代直升机。但一个是军用的，一个是民用的。直-15的一些先天条件决定了它在由“民转军”时会遇到很多很多的困难。首先，直-15属于一款中外联合研发的直升机，是中航直升机和空客直升机合作研发的，它在空客直升机那边的名称就叫EC175。直-15安装两台加拿大普惠PT6C-67E涡轮轴发动机，采用了多项尖端技术，如4轴数字自动飞行控制系统(AFCS)、玻璃座舱和高集成度航空电子设备、5片球柔性主旋翼以及抗坠毁机身，同时采用了超低振动设计。所以，直-15身上有很多中欧双方合作的技术成果，如果要将它用于军用，往往需要考虑全部国产化的问题，这本身并不是一件易事。

其次，直-15的设计定位就是一款非常纯粹的民用直升机，为了满足载客任务需求，它主要追求的是舒适性，和追求综合飞行性能、多用途、生存能力的军用直升机完全不是同一条道路。如果非要直-15从军，需要它进行不少军标改进，这同样是一个大工程。

根据美国、俄罗斯、欧洲等国的经验，10吨级的舰载反潜直升机在体积和载荷上，都是最均衡的选择，因此美军的SH-60海鹰和俄军的卡-27/28都是这个吨位。中国一直以来都缺少一款国产的10吨级舰载反潜直升机。目前中国拥有的几种国产舰载反潜直升机：包括辽宁舰上配备的直-18F大型反潜直升机，以及直-9C，要么太大，要么太小。而且数量和性能相当不足。

值得注意的是，直-15的吨位虽然比直-20足足小了3吨左右，但是它的机体长度、旋翼直径却并不小，例如它的旋翼直径接近15米，而直-20的旋翼直径不过为16米多，它们的机体长度也只相差2米多，所以两者对起降场地的要求是相差无几的。而且，直-20直升机有着更大的内部空间、更大的作战航程和武器挂载能力，同时较为扁平的机身设计也降低了整机的高度，进而在军舰的直升机机库设计上能够降低全舰重心，对于提高军舰的船舱内部空间利用率，增加适航性，有着极大好处。

直-20的舰载版本也能够像美国海鹰直升机一样将尾梁大幅度折叠，来缩小整机的体积。在中美海军联合演习期间，美军的海鹰直升机就能够从中国海军054A护卫舰的甲板上起飞，这也证明了直-20同样能够具备较高的适装性。这意味着，原本计划搭载使用直-15的舰艇只要稍稍放宽一点甲板设计，就能够轻轻松松搭载吨位更大的直-20，而直-20的综合性能、潜力无疑明显超过直-15，直-15的败下阵来自然就不出为奇。

只能说，既生瑜何生亮，假如直-20没有出现的话，吨位介于直-9和直-8/18之间的直-15的确有很大的上舰机会的，综合性能比直-9全面提升的直-15将有望成为直-9系列舰载直升机的合格继任者。可是直-20出现了，更优解出现了，它的出现，令直-15瞬间就不香了。新一代的直-20通用直升机的舰载型则是个多面手，可包办反潜、水面反舰和海上搜救等作战任务，甚至可以执行两栖登陆作战和海上运输等用途。按照中国海军目前在建航母和两栖攻击舰的数量，以及庞大的驱逐舰和护卫舰队的规模，未来直-20的装备数量会达到数百架。

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