再好的东西，也要尊重人们“不买”的权利

一

今天是《给孩子的商业周刊》更新日。不少付费群的家长点题“ETC”，这么敏感的话题，还要对孩子说，让我掉了很多头发。

在过去一年，我拒绝的点题已经够多了。再拒绝下去，恐怕今年的复购就成问题了。所以我真的是盘了很多角度，很仔细地拿捏每一句措辞，反复看了人民日报和央视，也认真感受着用户的情绪——毕竟这档节目的核心，不是帮大人出气，也不是填鸭式灌输，还是得让孩子明白一个道理。

最后我告诉孩子的道理是：再好的东西，也要尊重人们“不买”的权利。这是商业市场上一个很基本的逻辑。哪怕是一块钱的冰箱，十块钱的苹果手机，消费者也有权利不买，你不能站在店门口骂大家，或者把周围的店都给关了。

不然再好的事情都有可能搞砸。

从跑过高速的家长的情绪来看，“搞砸率”还不算低。

“在调试、待完善、正更新”当然是一个挺好的说辞，但如果需要完善的项目过多，只能证明主理人没本事。

说实话，在装模作样给孩子讲完之后，作为一名ETC新用户，我自己还是有很多细节想不通的。

二

ETC的目的，如果没有什么额外的猜测，应该是单纯的——提高通行效率。

提高效率的表现形式，就是自动抬杠。

那么我的“第一个想不通”就来了：提高通行效率，是否还要有必要使用ETC这种技术？

ETC是什么？是买一个设备、设备里装一张银行卡，然后在通行时读取这个设备——1996年，广东、北京等地就引进了这项技术，后来日本、韩国也采用了这项技术，并且进行了推广普及。从普及率来讲，日韩大大高于中国。

但是，这其实是一项二十多年前的技术。我们在一项旧技术上的普及率落后于邻国，是不是一件需要“补课赶上”的事？在这二十几年里，中国有没有更先进的技术，早就可以取代它了呢？

例如，我们开车进小区的时候，我们在商场停车的时候，有没有自动抬杠？我们是装了新设备呢，还是办了会员卡呢？

都没有。它就是基于移动支付的非接触车牌识别系统。邻国都很羡慕，还在学习普及。它早就提高了大街小巷的通行效率，每一小时的费用都结算得清清楚楚。

但不知道为什么，这项已经很成熟的技术，在“提高高速公路通行效率”这个课题上，还是让位给了上个世纪的ETC——一个需要买设备、办银行卡、结果连结算都无法做到即时显示的系统。

就像在高铁飞驰的年代，向大家介绍一款马车。

三

“第二个想不通”是收费。我不会做“推广ETC是为了掩盖涨价”的恶意推测，但新的计算方式实在让人有些费解。

且不说它缺乏提前告知，那一句“以前按照最短路径收费，现在以车辆通行的实际路径进行精准计费”，在实际操作中肯定会有些诡异。

我举个例子。我拿上海的地铁打比方，我从人民广场进站，然后不出站，到处乘，乘到下午，还是从人民广场出站，车票只要三块，还是算我乘一站的钱。这就是以前的算法；现在呢，它就能精准地判断我的乘车线路，最后按我乘了多少站收钱——但地铁从来没这么干。

因为就算它合理，也没必要。

在高速公路这个体系里，这么干会导致两件事情：第一，原本觉得前头堵，打算绕一下分流的，说什么也不肯绕了；第二，原本不慎开错道，错过出口的，说什么也要想办法倒个车了。

因为这多出来的几十公里，会让交通更顺畅更安全的几十公里，对所有的驾驶员来说，都是白花花的银子。

按这种算法，一路不变道都会更划算些。它好像符合“多占多付”的原则，却唯独没有考虑——人们在高速上的主要诉求，是尽快从A地到B地，极少有人在路上巡逻逗留。

而且，如果搞一个遮蔽信号的套子，进入后套在设备上，快到出口时摘掉，能不能不计费，也未可知。

这种算法是不是在倡导“提高通行效率”？我也不太明白。

四

其实，就算它用了上个世纪的技术，算法稀奇古怪，但如果它按照市场的正常逻辑来，也不会有那么大的争议。

只要市场证明，安装ETC的车辆，过路费果然便宜，通行果然快，驾驶员一定会一点点地加入到ETC的行列中来。

但“一点点来”这件事情根本不可能。它是任务、是指标、是执行者的绩效、也是车主面临的威胁：

在一些地方，收费站挂出了“未安装ETC，不欢迎使用高速公路”的横幅；有些人工车道一度全部取消……有些人想的不是怎么提高ETC用户的待遇，而是大幅损害现有用户的权益。

本来开餐厅，应该证明的是“我的餐厅更好吃”，结果是把别的餐厅全砸了，逼着你来吃。

这么干，还留着那么多想不通的事情，肯定不会令人太愉快。

做网络游戏还有个内测、公测，一个事关公众的项目，也拜托更加到位一些。

毕竟，它只是一个有着二十多年历史的ETC，不是一台全新的韭菜收割机。

一个背景声