葬送346条人命的空难,美国政府难辞其咎

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这几天波音公司正在美国国会进行密集“听证”,听证是要弄清两件重大空难的来龙去脉,包括技术原因,公司管理原因,以及政府监督原因

波音这款飞机,737MAX系列,在2019年停飞前,全球共在飞374架,另外有4636架已经下订单正在制造

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2018年10月29号,印尼航空的一架737MAX,起飞后13分钟坠毁于爪哇海,机上人员全数遇难

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五个月后,2019年3月10日,埃塞俄比亚航空一架737MAX客机,起飞后6分钟坠毁,机上人员全数遇难,该飞机是全新飞机,机龄仅4个月

半年不到,两起重大事故,造成346人死亡,波音这款飞机,有大问题

这个大问题主要是——旧瓶装新酒

737MAX客机的严重问题

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时间回到2016年1月,那天波音总裁雷蒙德.康纳,骄傲的对媒体宣布

737MAX的成功首飞,证明了波音跨越了一个新世纪的门槛,我们波音人用同样的激情和创造力让公司拥有了更辉煌的百年历史

我们非常自豪可以开始这款新机型的试飞,它将向我们全球市场的客户提供一个前所未有的燃油效率

波音总裁的话,讲的慷慨激昂,但实则波音737MAX,就是一个资本家为了节约成本而搞出的“旧瓶装新酒”的诡计

旧瓶,50年前的旧飞机机体设计

新酒,21世纪新的发动机LEAP-1B

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当年印度航空的老波音机型

波音将一款21世纪的新发动机,装在了50年前设计的飞机机体上

为了硬塞下这款新世纪的发动机,波音开始对50年前的老机型进行了多处“修补”,(记住这个修补)

但不管你怎么“修补”,这老东西的身子是为50年前的发动机设计的

就好比你硬要给一个老头装上一颗年轻心脏,可老头的身子骨还是七八十岁的,然后你要老头跑,飞快的跑

那老头的心脏能跑,可身子跑到一半骨折了,摔了,然后……死了

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同样的机型,装上不同发动机后的大小对比,可以看到21世纪的发动机明显比上一代的大了很多

波音它就是这么个操作,当它们将21世纪的发动机装上50年前设计的机身时,发现这个飞机飞起来会不停的仰头仰头,当飞机机头拉的太高的时候,飞机就会面临失速坠毁的危险

为了解决这个老身子骨不断“仰头”的问题,波音在“自动控制”上,动了脑筋

他们给机身加装了数个传感器,这些传感器一旦感知到飞行过程中飞机出现了不断仰头的状况,就会自动帮飞机“压头”

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波音希望通过借助“人工智能”的能力,来挽救这副老骨头

但人工智能并没那么“智能”

安装在机身上的传感器,收到了错误的信号和数据,人工智能以为飞机正在仰头(实则飞机在正常飞行)

于是机器给飞机下达了“压头”的指令

在正常行驶的飞机,突然开始“压头”,飞行员数次试图抬拉机头,但飞机却依然在压头压头,最终导致飞机以一种俯冲的高速,直接撞向地面

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在埃塞俄比亚的空难中,飞机高速撞入一片田地,撞击力道之大,让机上157人没有一具完整遗体

最后家属只能挖田里的焦土,然后送交给DNA检测,通过检测焦土里的DNA来确认自己的亲人在哪里

或许有人会问,既然“人工智能”判断错误,不断给飞机压头,而飞行员不断试图把头拉起来,那为什么机长不直接关了人工智能?

这也是波音的罪恶所在,波音在培训驾驶员的过程中,并没有将737MAX所存在的巨大风险,告知驾驶员

所以驾驶员根本不知道飞机上有个不断给你压头的智能系统的存在

当你根本不知道有这么个东西时,又何谈关闭呢?

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那波音为什么要搞出这么个“旧瓶装新酒”的玩意儿?

讲白了,是资本的贪婪,以及对手的竞争

LEAP-1B这款高效率发动机,装在波音737MAX,空客A320,以及中国的C919上

波音的老飞机设计于上世纪50年代,空客的设计于上世纪80年代,空客的身子骨比波音年轻了30岁,中国的就更年轻了

所以空客的身子装上新发动机,没出现那些问题,A320装上新发动机,燃油效率更高,更节油更省钱

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当时摆在波音面前两条路,一条重新设计个新机型来适应21世纪的大型发动机

另一条,就是“旧瓶装新酒”

波音管理层在充分衡量经济利益后,决定继续用“旧瓶子”

毕竟设计个新机型,人力物力资金投入巨大不说,市场也会立刻被对手吞占

当波音人没日没夜的设计新机型时,民用航空的市场会被对手空客大肆吞噬

这是波音难以接受的,于是管理层一咬牙,拍板决定不设计新的,拉出50年代的设计,“修修补补”,做了各项改动和调整,就是为了塞下这台21世纪的大发动机

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波音出事后直接面临两个问题,不是赔偿,不是停产

而是一,怎么再修补;二,何时能复飞

根源问题当然是“旧瓶装新酒”,但波音认为这个问题依然可以修补,只不过我们没有“修补”到最好而已

既然重大事故的出事点是“传感器的侦测”,以及“人工智能”的应对,那很简单,我们就多加几个传感器,就升级人工智能软件

这样就能尽最大可能的降低“传感器”侦搜数据的错误,以及人工智能的误判可能

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另外,我们还要严格加强飞行员的培训,清楚告知每一个737MAX的飞行员,飞机上有这么个会自己“发作”的人工智能存在,一旦你觉得苗头不对,随时可以关闭人工智能,改为手动操作

讲到底,波音打死都不肯扔了这个“旧瓶”

“新瓶装新酒”是不可能的,新瓶的钱你来出啊?制造新瓶的时候市场给对手抢去了,谁负责啊?

老员工站出来踢爆内幕

波音前高级经理皮尔斯来到美国国会作证,他早在两起重大事故发生前,就多次向公司高层发出安全警告

这飞机不安全,有问题,但公司高层对危险置若罔闻

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作为老员工,我向公司高层反应公司问题,然后公司高层找法务来和我谈话,这是什么操作??

是要用各种手段,恐吓要挟我,不把公司的丑事说出去吗?

当2018年10月第一起事故发生后,美国联邦航空总署(FAA)介入调查

当时的调查报告是,如果波音不去修正出问题的传感器和人工智能软件(MCAS),那在未来的30-45年里,还将发生最多15次类似的重大事故,造成3000人死亡

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这是美国联邦航空总署在10月份第一起空难发生后出具的报告,但显然这份报告过于乐观了

因为短短5个月后,就发生了第二起重大事故

可就算是报告里说的30-45年15次重大事故,对于一家飞机制造商来说也是难以接受的“天大的数字”

要是世界上有哪家客机,30年摔15次,还都是机毁人全亡的重大事故,那这飞机,还有谁敢买

要知道,波音出事前,737MAX的订单,我们说的是尚未付款的订单,已经付款的不说

仅尚未付款的订单,就超过5000亿美元

5000亿美元,这笔钱足够买下一个人,一家公司,甚至一国政府的良心了

于是美国政府,美国联邦航空总署(FAA),开始帮波音这个亲儿子擦屁股

最重要的一点是,FAA的首份报告,30年摔15次的这个评估,决不能漏出去

这么恐怖的数字一漏出去,谁还敢买?

美国政府悄悄修改了这个报告,将30-45年摔15次的评估给删了,删了……

然后抱着侥幸心理,FAA告诉波音,你要快点改你的问题,改好了就什么事都没了,你的飞机照飞,你的钱照赚

然而现实情况比美国政府预估的,还要严重得多

5个月后,波音第二架飞机就摔了

作为一个旁观者,你说美国政府在这件事上有没有责任?

它不光有责任,还负有极大的责任

就连美国众议员在质问FAA局长的时候,也气愤的这样说

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民主党议员质问FAA局长,出事前早就收到有问题的电邮,但却什么都不做,放任不管,置若罔闻,直到第二起灾难发生

美国政府袒护自己的亲儿子一点也不奇怪,相反如果政府真的公事公办,那才奇怪

波音可不是一般公司,它是美国先进生产力的代表,同时深耕华盛顿几十年,政商两界的人脉枝繁叶茂

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波音总裁米伦伯格(Dennis Muilenburg)在特朗普刚当选的时候就先后五次亲赴白宫“疏通关系”

2018年美国中期选举,波音花费至少2000万美元进行政治游说,此外波音向多位“国会议员候选人”及其政治组织输送每年450万美元资金

波音也是美国政府最重要的“国防合作企业”,2014-2018年间,波音与美国政府间的合同交易额高达1040亿美元

除了向政府和官员送钱外,波音还向政府送人

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美国前国防部长沙纳汉(Shanahan)是“老波音人”,在波音干了31年,从没有任何的政府工作经验

但却因为是“老波音人”,是美国政府的波音人,就直接被提名为国防部长

波音能向美国政府直接“送人”当个国防部长,那一个小小的FAA,就更不在话下

FAA只是美国运输部下面的一个机构

美国航空总署FAA内,有多少人是“波音人”,多少前波音的工程师

波音高管被聘请为FAA的官员,来监督美国的民用航空体系

他们对外的说辞是,这些老波音人干了一辈子航空事业,比谁都更懂飞机,聘请他们来航空总署任职,合情合理!

话是这样讲,但这不就是明显的“即当球员又当裁判吗?”

老波音人有经验是没错,但当他来到了监管机构,你又该如何保证他不会和老东家联系密切,你又怎么能保证他不偏袒老东家呢?

事实证明,你无法保证

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FAA内部就是有大量的波音人在“即当球员又当裁判”,要不然他们又怎么会毫无阻力的帮助波音修改真实报告,隐瞒骇人的评估数字呢?

要不是在短短5个月内,连续发生两起重大的坠机事故,要不是发生了这么严重的事,波音的丑闻还真可能被压下来

就连美国的“运输委员会主席”也这么说

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崩坏的“飞安文化”,弥漫在波音和FAA内部,让正确的判断和程序难以执行,最终造成惨痛事故

波音的明年

3月份发生了第二起事故,随后全球禁飞波音737MAX这款机型

原本波音打算继续修修补补,把“老骨头”的问题修补好,在年底复飞

但现在美国联邦官员透露,FAA年底肯定不会批准复飞,至少要等到2020年的1-2月份,才会批准复飞

2020年1-2月份,波音737MAX系列,大概率复飞!

但和复飞相比,波音更关心的显然是航空订单

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根据统计,11月份波音一开始卖出63架飞机,但后来买主因为各种原因,不要了52架,最终波音11月只卖出11架

而反观劲敌空客,11月卖出222架飞机,同时交货了77架

11比222,这个悬殊的差距,让波音真的急了

它想尽一切办法,都要马上让飞机复飞

复飞,代表着风险已在可控范围,更能提振买家信心

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在国会听证的现场,家属们带着遇难者照片来抗议,他们希望不仅仅得到经济赔偿,更应该起诉波音管理层以及美国联邦航空官员

是这些身居高位者的不负责导致的这两场灾难

但这个希望落空了,外界都认为虽然空难死了346人(包括8个中国人),但不会有任何一个管理层被起诉和定罪

美国搞这个国会听证的目的,也不是为了起诉谁,而是希望企业和管理机构向大众承认错误,大家认个错,虚心接受,认真改正

一切从来都和人命无关,只和钞票有关

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