河南高铁为什么这么强？
地球知识局官方账号平原广布的河南，太适合建高铁了。
位于中国腹地的河南，全省区位优势也不容小觑。它与六省相毗邻，几乎是这些省份互相连通的必经之地，在和平年代的桥梁作用极为明显。自古以来，河南交通就有着明显的外向性，沟通与交流是其发展的母题，具有很高的国家级属性。
很适合搞铁路枢纽
在这样一个交通省份，同时作为政治经济中心和交通中心的省会城市价值更加难以估量。周边各省会及主要城市之间的直线连接，几乎均要经过郑州，省内其他地级市的联系也要借助郑州完成。
凭借强大的地缘优势，外加接近1亿人口的劳动人民，河南高铁不想“中”都难。
“十”字形核心
河南，作为我国首批享受铁路红利的地区之一，在高铁时代也不例外。其内部的核心，无疑是两条知名干线京广与陇海的交会点，郑州。河南的高铁建设也基本是以其为核心，铺展开来。
郑州的省会地位就是靠这两条线确立的
从早期铁路到高铁时代，这个十字都是最重要线路
2007年，中国铁路第六次大提速之际，作为交通枢纽的郑州就可谓一马当先。就在当年，河南省内开通了两条动车线路，一是北京经既有京广线河南全境至汉口的动车组列车，二是郑州经既有陇海线郑徐段至上海的动车组列车。
此时用的还是既有线，还不是现在的高铁线
值得注意的是，陇海线郑西段由于设计原因外加地形处于豫西山区等多重因素，陇海线河南段并未完全开行动车。这一遗憾，后来被河南第一条高速铁路所弥补，后来的陆桥通道首段建设工程就是它，即2005年开工建设，2010年通车运营的时速350km/h郑西高铁。
郑西高铁大致线路
它由中原腹地的郑州站起始，经后来建成的郑州西站，基本沿着黄河的走向，过洛阳、新安，再沿着崤函通道穿越东崤山与崤山结合地带，至三门峡与陕州，接着沿黄河谷地行进至秦岭与崤山结合地带北缘的灵宝（秦函谷关），再到风陵渡旁的山体中以隧道离开河南，进入陕西潼关直至西安站。
也是一条很古老的路线了
在崤山以东可能还分个南线北线
崤山以西基本必经之路
也是在同一年，有着百余年历史的郑州站拓阔了自己的站房，西站房正式投入使用。
虽然这条高铁的通车打开了河南通往高铁时代的大门，但是对于广袤的中原腹地来说，仅仅只有一条连通豫陕两大省会之间的高铁，是远远不够的，它的发力，还在继续。
郑西高铁三门峡段
（图片来自ic / 图虫创意）
郑州枢纽初具规模
2012年，这是对于河南高铁发展具有划时代意义的一年。京广高铁郑武段与京郑段分别于9月和12月通车，旧时对于河南具有异常重要意义的京广铁路如今在沿线附近又诞生出了一条时速达350km/h的京广高铁，河南多个地市进入高铁时代。至此，河南一半以上的地级市都开通了高铁动车。
部分京广高铁大致线路
除去两端的京广
这条线上的量大枢纽就数郑州和武汉了
意义重大的京广高铁基本位于华北平原（黄淮海平原）腹地，由河北临漳过漳河不远即到达河南安阳，顺着太行山的走向，经鹤壁、新乡，由郑新黄河大桥过黄河进入郑州，经郑州东站，依次经许昌、漯河、驻马店，跨越淮河至信阳，穿越大别山和桐柏山结合地带的鸡公山（距离京广线武胜关并不遥远），离开河南至湖北。
也是在当年，随着京广高铁的开通，当时有着各种“第一”之称的郑州东站也正式投入运营。
各种“第一”的郑州东站
（图片来自耀晨影像 / 图虫创意）
然而不论是京广铁路，还是京广高铁，都因为各种因素，略过了在郑州以东的历史名城，老省城开封。
但以开封的名气和与郑州之间的联系紧密度，高铁时代并不会将其忽略。始建于2009年，一期工程建成于2014年，负责落地郑汴融城战略的郑开城际铁路为开封带来了渴望已久的快速铁路。
郑开城际铁路铺轨现场
（图片来自ic / 图虫创意）
它位于黄河以南的平原地带，由郑州东站起始经贾鲁河、绿博园、运粮河等城铁站至宋城路站，最终到达开封站。然而这条铁路目前仅开通至宋城路站（一期工程），延伸到开封站（二期工程）也将来临。
宋城路站，再向下修就是到开封站
（图像来自google map）
河南唯一地处太行山边缘的地级市，焦作，也并没有被忘记。由2009年开建，2015年正式通车的郑焦城际铁路正式通车运营。
建设中的郑焦城际铁路黄河大桥引桥
（图片来自ic / 图虫创意）
它由京广线上的南阳寨站引出，几乎沿着京广线经黄河景区站，在黄河中下游分界处之一的桃花峪附近的黄河第一铁路桥周围跨越黄河，经人民胜利渠附近与京广线分道扬镳，过共产主义渠，经武陟、修武，抵达南太行山脚下的焦作，这里地处古代的河内地区。
施工中的南阳寨站改造项目
（图片来自ic / 图虫创意）
别看仅仅如此一小段的城际铁路，它的重要价值将在明年凸显出来。
郑州市内的建设还在持续，在2015年底，郑州至郑州新郑国际机场城际铁路（郑机城际铁路）开通运营，最短仅用17分钟，即可由市区到达机场。它起始郑州东站，经南曹站（经开区）、孟庄站（机场北）至新郑机场站。而这条线路不光可以方便省会人民便捷到达机场，对于开封人民，则可以在郑开城际的宋城路站坐车，最快不到1小时即可抵达新郑机场。
同步也修了地铁，汽车、地铁、火车、步行都能到...
不过离市区也确实比较远
（图片来自ic / 图虫创意）
重量级工程，修建长达四年的郑徐高铁，也在2016年底正式开通运营。
它由郑州东站附近起始，经开封、商丘，由曹庄附近暂时离开河南，进入安徽砀山，折向东南经行较大弧线，过巴清河再次进入河南夏邑，经永城过洪河，正式离开河南，进入安徽萧县直至江苏徐州。
其实还能跑更快
（图片来自ic / 图虫创意）
这标志着开封与商丘两地正式进入真正的350km/h的高铁时代，同时伴随的是对于河南高铁至关重要的“十”字格局最终形成，为下一步“米”字发展奠定基础。
真“十”字格局
对于全国来说，郑徐高铁的开通则具有“四纵四横”时代历史性的意义，它意味着中国高铁运营里程突破2万公里，同时中国高铁正式成网运营。它在连接京广与京沪两大干线高铁的同时，也使得西北地区与长三角地区的高铁网通过郑徐高铁得以接合。
河南人民去胡建真是方便多了
（图片来自ic / 图虫创意）
三条高铁同时通车
构织“米”字形网络
经历了2016年以前的一系列高铁快速建设及通车之后，河南高铁的成果似乎就不怎么为人所报道了。但这并不说明河南已经满足于现有的建设成果，而是因为它还在等待一个爆发点。
就在今天，河南省三条高铁在同一天同时建成通车，分别是京港高铁商丘至合肥段、郑州至重庆高速铁路郑州至襄阳段、郑州至阜阳高速铁路。
这三条高铁是通向重庆和合肥两个方向
以郑州为中心的米字型高铁还差太原和济南两个方向
京港高铁商合段，由商丘站起始，经虞城境内，过小洪河至亳州，再经阜阳、淮南到达合肥。这条高铁使河南又产生一个新高铁枢纽商丘的同时，还对安徽有着至关重要的意义，安徽省至此16个地级市全部实现动车直达。
京港高铁商合段。商丘——合肥
郑渝高铁（郑万高铁）郑襄段，由郑州东站起始，经郑州南站（在建）与长葛，后沿着箕山东南缘经禹州、郏县至平顶山，后穿越伏牛山脉以及楚方城至南阳盆地的宛城、卧龙、邓州、新野，在白河附近，进入湖北襄阳。
郑渝高铁（郑万高铁）郑襄段，郑州——襄阳
等到襄阳——万州修好，郑州就可以直达重庆了
它除了使豫西南地区首次被高铁覆盖外，还连接着湖北省内又一座被称为全国普通地级市最大的高铁站，襄阳东站（东津开发区）。再配合上2天前刚刚开通的汉十高铁，河南高铁的通达度再一次增强。
郑州——襄阳，十堰——襄阳——武汉
郑阜高铁（郑合高铁），由郑州东站起始，经郑州南站，至许昌、鄢陵、周口，在颍河附近离开河南，进入安徽界首，最终到达阜阳西站。它在阜阳接入京港高铁后，可以继续直达安徽省会合肥，进而到南京，这是一条连接豫皖两省会间的最近通道。
郑州——阜阳——合肥，郑州——商丘——合肥
三条新高铁的通车，标志着河南高铁总里程由第12位上升至第6位，总里程已达到1844公里。
自此，河南“米”字形高铁网已初步形成。然而目前仅剩一个地级市未通高铁，这就是濮阳。虽然今年年底途经濮阳台前的京九铁路将要开通动集列车，但在台前并不停靠。
濮阳的高铁梦还要在2021年随着郑济高铁郑濮段的通车而实现。至于台前的高铁，将来则与商丘地区随着京港高铁丰雄商段的建成通车，而商丘也将实现“十”字形交通枢纽。
东北方向的野望
河南与山东的高铁并不只有这两条，随着日兰高铁（鲁南高铁）将来的全线通车，河南可由兰考再增加一条前往山东的通道。
而郑州在未来仍然是河南高铁建设的明星，除了不久将要通车的作为郑机城际延伸线的新郑机场至郑州南城际铁路（豫机/机南城际），还有郑登洛城际铁路，将拥有著名景点少林寺与嵩山的登封纳入高铁网。
在“八纵八横”的规划中，还有两条支线将要途经河南：一是呼南通道豫西支线，它解决了河南省唯一的省直辖县级市济源不通高铁的窘况；二是京港高铁阜冈九支线，它将途经信阳东部地区的淮滨、新县等县。
三个受益于新南北通道的区域
以平原地区为核心的河南高铁网，也并没有放弃山区与山麓地带的建设，途经太行山区的云台山支线铁路、新乡至焦作城际铁路、安阳至林州市域铁路，还有大别-桐柏山区的宁西高铁、合康（沪康）高铁，以及跨越黄河的运三客专等，也都被纳入了各种规划之中。
也是在明年年底，利用到时通车的太焦高铁，郑州与山西省会太原也终于实现高铁直达。它同时也是内蒙古、山西等地区高铁南下的重要通道，将又一次强化郑州的铁路枢纽地位。
郑州，四通八达
不过在河南的一系列高铁修建过程中，我们还是发现了一个最激动人心的事实：河南高铁布局因为几乎没有山川险阻妨碍，外加各地市城区所在地的排布，所有通高铁的地级市几乎全都与省会以直线相连，大大减少了修建和维护成本，也节约了旅客的时间，是全国其他各省都很难做到的。
唯有这么“中”的河南，才能把铁路修得也这么得劲。
