如何跨越油气时代？——甲醇汽车

工业部前部长何光炜在第二届进口博览会上做了关于发展甲醇汽车的演讲。何部长提出了两点建议，一是建议将甲醇做为能源作为燃料对待，二是建议将甲醇燃料汽车也列入汽车积分活动中去。理由很简单。甲醇只含一个碳，与柴油汽油相比是低碳的燃料；甲醇的来源广泛，中国也有相当的依靠本国资源生产的能力，使用甲醇可以减少能源对外依赖。这是中国当前不能忽视的重大能源安全问题。

何老多年来一直对甲醇燃料汽车情有独钟，大力呼吁给予支持。虽然进展缓慢，但还是有所前进。

发展甲醇汽车是世界上发展新能源汽车的一支潮流。始于美国诺贝尔奖获得者乔治 · 奥拉。乔治·奥拉写过一本书，《甲醇经济——跨越油气时代》。乔治·奥拉在这本书中对人类社会能源的发展作了比较完整的描述，指出人类要从传统的化石能源前进到可再生能源，最终使用氢能，是需要解决许多的技术上的难题，需要经过许多的过渡阶段。根据乔治·奥拉的介绍，甲醇是一种重要的过渡性的能源。重要性可以从其著作的标题上看出——甲醇经济。

目前国际上以丹麦、冰岛为首的北欧国家在试验甲醇汽车，使用的是国内的吉利公司的甲醇汽车。使用的甲醇燃料是由可再生能源和回收的二氧化碳合成的，是碳中性的燃料。冰岛的项目得到了乔治·奥拉的亲临指导。

国内甲醇作为燃料起步并不晚，在煤炭大省山西，早有试验，但进展很不顺利。吉利汽车生产甲醇汽车，工信部不给上目录，能源部门不认可为燃料。故有此次何光炜部长的建议。我曾到吉利公司在上海的试验工厂参观并试驾过其甲醇汽车，与一般的燃油车相比，没有不同的感觉。吉利在甲醇车上安装一个小容积的汽油箱，用于启动发动机时使用。甲醇车今年情况有所好转，工信部发文在八个省市开展甲醇汽车的试点。

甲醇并非只能是在传统内燃机上使用，甲醇如果经过重整可获得氢气直接进入燃料电池发电，驱动汽车行走。这是甲醇的另一种用法，是在氢气的储存运输等方面的难题解决之前解决燃料电池氢气供应的一种过渡的方案。氢能汽车三个环节中，相比储存与运输环节，制氢和用氢相对容易一些。为了推动氢能利用，甲醇重整制氢不失为一个推动氢能利用的替代方案。

有朋友问过我，你如何看待甲醇燃料电池汽车？我这样回答他的。氢燃料电池可能是最终的结果，但用氢的三个环节不可能是齐步走、一定会有先有后。目前看，氢的储存和运输是相对滞后的环节，是不是应当允许或鼓励多种储氢的尝试呢？其实哪种技术路线能得到发展，取决于各种方案进展的结果。如果氢的存储运输能有较大的突破，甲醇燃料电池汽车发展的空间就会很小或者根本没有空间。反之，甲醇汽车必然会大行其道。

能源需要转型，汽车能源的转型也成为迫切需要解决的问题。究竟什么是汽车能源转型的科学、合理和现实的途径？需要认真地思考和回答。目前是国内新能源汽车定义其实只有三种，即纯电动汽车（电池储能供电），燃料电池汽车，插电式混合动力汽车，其它的汽车都不是。甲醇汽车、超级电容汽车都无法挤进新能源汽车行列，更不要说给优惠与补贴。

补贴对于我们国家来说是需要的，但补贴如何发放是大有学问的，不同补贴政策，效果可能相差很大。比如，补贴在哪个环节？是研发环节还是市场推广环节？是补给生产企业还是补贴消费者？是政府有选择地给某项技术路线补贴还是设定目标给予补贴？如果都没有补贴，公平竞争，结果就会有所的不同。比如超级电容公交车，比电池公交车有很大的优势。但一些城市的公交公司自己投资了电动汽车厂，这就限制了他们使用性能更好的新能源车。这也是一个教训！