日本汽车制造商正在抢夺小型电动车市场

随着全球汽车制造商在更严格的排放法规下竞相将长距离电动汽车投放到高速公路上，日本竞争对手正在采取一种面向利基市场的策略，转向更便宜的车型、狭窄的行车道，以使昂贵的电池技术更容易推广。

在周四开幕的东京车展(Tokyo Motor Show)上，丰田汽车(Toyota Motor)、日产(Nissan)和其它汽车制造商展示一座和两座的电动汽车(ev)的原型车，这种电动汽车适用于短途行驶，最高速度有限。

他们认为，这种电动汽车最适合日本狭窄的街道、拥挤的停车位和迅速老龄化的社会，随着老年人口的增长，这种汽车最终也会在全球范围内流行起来。但这些车辆是否能在海外使用，目前尚无定论。

日本的战略是相反的，而通用汽车、大众汽车以及其他专注于包括 SUV 在内的普通乘用车的全球厂商都与最畅销的特斯拉 Model 3电动汽车展开竞争。

丰田的新款超小型 BEV 可以容纳两个人，最高时速仅为每小时60公里，单次充电续航里程为100公里。整车长为2.49米，仅是特斯拉 Model 3的一半多一点。

20多年前，日本的汽车制造商普锐斯就率先推出了以“绿色汽车”技术见长的汽油混合车。长期以来，该公司一直认为，由于电池成本较高，全电池电动汽车还是最适合短途旅行。

该公司还认为，低排放混合动力车和零排放氢燃料电池汽车，如其第二代 Mirai 燃料电池汽车，更适合长途驾驶。

丰田电动汽车产品开发和规划部门的经理 Akihiro Yanaka 在即将于2020年末日本上市的超小型电动汽车预览会上说：“很难把电池电动技术应用到所有的驾驶需求上，因此，我们希望能够将同样技术的优势应用到小型汽车上。”

日本第二大汽车制造商日产(Nissan)也在推出新款 IMk，将其作为“kei”迷你车的未来代表作。

“kei”轻型轿车约占日本乘用车总销量的三分之一。这是一种低成本、省油的汽车，几乎专门面向日本国内市场销售，通常起价在1万美元左右。

本田汽车(Honda Motor)也在推行“越小越好”的策略，推出价格更高的本田 e 轿车，这是一款小巧的四座电池电动掀背车，于今年早些时候推出。

本田计划在欧洲和日本以大约32,000美元的起价出售这款车，使其低于特斯拉 Model 3的大约39,000美元的起价。

当然，并非只有日本汽车制造商将小型电动汽车视为解决电动汽车高成本和有限行驶里程的短期解决方案。自从戴姆勒公司的 Smart 品牌推出电池电动版的 Fortwo 车型以来，小型电动汽车在过去的十年里已经进入了全球市场。

但它们尚未进入主流市场，部分原因在于起步价在2万美元以上(与许多家用汽油轿车类似) ，以及北美市场需求不足。

而日产(Nissan)和丰田(Toyota)目前正在为本土市场规划它们的小型电动车型，并预计未来有可能在海外销售这些车型，因为欧洲和中国的排放法规将更加严格。

虽然目前还不清楚这些小型车是否能够在美国广阔的郊区和高速公路上找到临时拖车，但一些业内人士认为，随着世界各地越来越多的人口老龄化，这些迷你电动车将有助于满足更广泛的出行工具需求。

Roland Berger Japan 管理合伙人Satoshi Nagashima表示，日本已经感受到了对小型电动车的需求，“由于人口迅速老龄化，日本正面临更多涉及老年人和行动不便者的问题。”

这家咨询公司正在东京车展上展出一款低速、遥控、紧凑的电动汽车。该车的对象是往返于酒店和场地周围的乘客。

Nagashima 表示：“以较低速度行驶较短距离的小型车正成为一个特殊的利基市场，这个领域可能成为汽车制造商和其它出行公司的下一个战场。”