无锡 312 国道高架侧翻，为何说工程问题要排在最后？

作者：许和平（知乎）授权转载

高架并不是垮塌，而是倾覆。换而言之，桥不是被压垮的，而是被压翻的，这是近些年来非常常见的事故，例如12年哈尔滨大桥的测倾（准确来说应该是倾覆）事故和16年上海中环的桥梁侧倾（倾覆）。

车辆在桥面正中心时桥梁是稳定的这类事故的原理是超重车辆沿着单侧行驶，导致桥面弯矩过大，俗称失去重心，引起侧翻。我们可以做一个简单的实验。我们假设桌面上的两瓶饮料是桥墩，上面的书本是桥面，最上面的饮料是车辆。原来我们把车辆位于桥面的中心线上时，整个结构是非常稳定的。但随着我逐渐把车辆移动到桥梁的边缘，桥面就侧翻倾覆了。

当然，简单地把这起事故归咎于车辆超载是不负责任的也解决不了问题。这类事故近些年的频发有以下几个方面的原因：

从桥梁从业者的角度讲，早期的设计规范大都借鉴国外的经验，但全世界没有哪个国家有国内这么严重的超载问题，如果车辆不超载桥梁的侧倾失稳要比纵向垮塌几率小得多。因此国内外规范都更偏重于防止桥面的纵向受力，对于桥梁的横向失稳倾覆问题规范中没有明确的验算要求。再加上为了减少桥梁对于地面用地的占用，大部分类似高架桥梁采用了独柱墩而不是双柱+盖梁的形式，双柱墩的桥梁抗倾覆能力要比单柱墩强很多。

独柱墩，如果车辆靠桥面一侧行驶桥面下是没有支撑的，桥面很容易倾覆

双柱墩的抗倾覆能力要好很多，占用地面的面积更大，因此早区市区高架较少采用

但是这个问题是正在好转的，因为业界已经意识到了这个问题，以后的城市高架桥梁应该都会采用双柱桥墩，但是对于已有的独柱墩改造是个难题，目前同济大学有关于独柱墩加装挡块防止倾覆的博士论文，但我暂时还没看到，如果以后看到论文了再来更新答案。

我和设计院的同学交流对此事的看法

2. 另外一个原因是由于市场竞争因素，现有的重载货车如果不超载很难盈利。这在如今去产能，制造业萧条的情况下，想提高货运行业的收入杜绝超载现象是非常难的。