图说 · 中国铁建辉煌70年（1999—2008）

来源：中国铁建

我国首座采用TBM施工的

特长铁路隧道贯通

1999年9月6日，我国首座采用TBM施工的特长铁路隧道——西康铁路秦岭隧道贯通。

西康铁路是我国华北、西北连接西南地区的干线铁路，国家“九五”重点建设项目，秦岭隧道则是西康铁路全线最大的“拦路虎”，全长18.46公里，为当时国内第一位、世界第六位，穿过地段地质构造复杂，构造运动频繁，地质灾害严重。

1996年，我国首次从德国引进2台TBM，中国铁建作为首批使用单位，成功将TBM用于秦岭隧道的开挖，实现了全程电脑监控，无爆破、无振动、无粉尘的工厂化快速掘进，达到国际先进水平，创造当时单口月掘进528米和日掘进40.5米两项全国最高纪录，提前32天实现贯通。

西康铁路秦岭特长隧道Ⅰ线隧道工程荣获鲁班奖、詹天佑奖、原铁道部优质工程一等奖，秦岭特长铁路隧道修建技术荣获国家科技进步奖一等奖。

中国铁建房建工程

第一次获鲁班奖

1999年12月16日，北京信达金融大厦（现中国建设银行总行）工程荣获鲁班奖。

该项目是由中国铁建承建的北京金融街地标性建筑，是中国建设银行总部基地，也是中国铁建首个荣获中国建筑工程鲁班奖的房建工程。该工程建筑面积80000平方米，地下3层，地上22层，高度108米，1998年5月竣工，开创了中国铁建房建板块创建精品名优工程的先河。

中国铁道建筑总公司

与铁道部脱钩

2000年9月，根据党中央关于政企分开的战略决策，中国铁道建筑总公司与原铁道部正式脱钩，移交中央企业工委管理。

此后，中国铁道建筑总公司企业改革取得重大进展。全系统现代企业制度框架基本建立，形成各负其责、顺畅运转、有效制衡的法人治理结构。全系统范围内进行了重大资产重组与结构调整，将部分直属单位划转集团公司
( 工程局 )、部分单位进行资产重组与企业重构，涉及单位34个、员工26410人、资产40余亿元，范围之广、力度之大前所未有。

世界首条商业运营的

磁悬浮交通线开通运营

2002年12月31日，中国铁建承建的世界首条磁浮运营线——上海磁浮列车示范运营线通车运营。

中国铁建承担全线一半以上的土建工程和全部通信设计、施工任务。上海磁浮西起上海轨道交通2号线龙阳路站，东至上海浦东国际机场，全长29.863公里，最高运营速度达431公里/时。

线路开通运营至今，经历了暴雨、台风、高温、大雪等恶劣天气的考验，未发生任何人员伤亡事故，兑现率保持在99.9%以上。作为世界最快的陆上公共交通工具，上海磁浮以其快速、安全、准点的优势和人性化服务，创造了运输乘客超5000万人次、安全运行超1700万公里的骄人业绩。

中国铁道建筑总公司

隶属国务院国资委管理

2003年3月，党中央、国务院决定撤销中央企业工委，设立国务院国有资产管理监督委员会。中国铁道建筑总公司归属国务院国资委管理，同时由国资委向总公司派出监事会。

体制改革的同时，以“劳动、人事、分配”三项制度改革为主线的机制改革也全面展开，随着改革的深入，原国有企业的“三铁”——铁饭碗、铁工资、铁交椅不再存在，基本实现了干部能上能下，员工能进能出，分配多劳多得的机制。

中国铁建不断尝试体制、机制改革，通过改制重组谋发展，逐步成为中国建筑业的领军者，全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一。

中国土木工程集团公司

铁道第一、第四勘察设计院

划转中国铁道建筑总公司

2003年9月3日，根据国务院国资委、原铁道部批复，中国土木工程集团公司和铁道第一、第四勘察设计院及原铁道部所属铁路局的9个设计院、9个工程（建设）集团公司相继划转中国铁道建筑总公司。此次重组，壮大了中国铁建的施工力量，从根本上弥补了勘测设计领域的缺憾，大大提升了海外经营实力。

中国第一条准高铁

秦沈客运专线开通运营

2003年10月12日，秦沈客运专线开通运营。中国铁建承建的秦沈客专全长404公里，是我国首条自主研究、设计、施工的铁路客运专线。1999年8月16日，全线开工建设，2002年12月31日竣工，2003年1月1月开始试运行。

秦沈客运专线是以客运为主的双线电气化铁路，设计时速200公里。2002年，中国自行设计的“中华之星”电动车组在中国铁建施工管段内创造了321公里/时的当时中国铁路最高时速。它的开通运营，不仅增加了进出关通道运输能力，促进了沿线经济社会发展，更大幅度提高了中国铁路技术水平。

神州第一路——沈大高速通车

2004年8月29日，被誉为“神州第一路”的沈阳至大连高速公路扩建工程全线竣工、正式恢复通车，成为当时中国各省当中里程最长、标准最高的高速公路，可与发达国家媲美。

沈大高速公路于1984年始建、1990年通车，是中国大陆第一条开工建设的高速公路。2002年5月，中国铁建承担了这条高速公路改造扩建工程，全长348.5公里，全线采用双向8车道标准建设，扩建通

车后日通车台次达13万到15万台次，通行能力比过去提高6倍。这是中国首次开始高速公路改扩建，成为中国高速公路改扩建的示范工程，得到国内国际认可。

中国首条跨座式轻轨工程

获中国十大建设科技成就奖

2005年6月9日，中国首条跨座式轻轨工程——重庆轻轨2号线获中国十大建设科技成就奖。

重庆轻轨交通2号线是我国首条跨座式胶轮单轨交通线路，也是国家西部大开发十大工程项目之一。中国铁建作为此项目的参建单位，

敢于向高、尖、精技术挑战，加大技术攻关、工艺设计和产品研制力度，不仅解决了大坡度、多弯道曲线和S形反向曲线PC梁生产、架设等多项技术难题，还有6项技术获得国家专利。

重庆轨道交通2号线采用中国铁建研发的PC轨道梁，较好地适应了重庆市区地形起伏及道路狭窄的特点，成为中国在运营城市交通中落差最大的一条，总高程落差达115米，创造世界城市轨道交通之最。

中国首座绿色环保节能建筑落成

2005年7月6日，中国首座绿色节能建筑——清华大学环境节能中心竣工。

由中国铁建承建的清华大学环境节能楼，是中国首座绿色环保节能建筑，是集教学、试验、科研于一体的智能化、生态环保型新型办公楼，建筑面积约2万平方米，于2006年投入使用。

清华大学环境节能中心由意大利与中国政府合资兴建，其设计以绿色、创新、节能、环保为主题，集成自然通风、自然采光、低能耗围护结构、绿色建材和智能控制等先进技术与材料，是同时代“绿色建筑” 的典范，也成为展现中国二氧化碳减排潜能的一扇窗口。

中国铁建拥有第一位

中国工程院院士

2005年12月13日，梁文灏当选中国工程院院士，成为中国铁建的第一位院士。

梁文灏先后主持宝中、西康、西南、宝兰、兰武二线以及青藏铁路等几十条铁路干线的450余座隧道和秦岭终南山隧道等20余座公路隧道以及上海、广州地铁等多项大型地下工程的前期规划、方案研究和勘察设计工作。

他大量采用成熟的先进技术，结合工程实践加以创新，开创了中国隧道建设史上的多项第一，尤其在复杂艰险山区长大隧道建设以及黄土、风积沙、高原多年冻土等特殊地区和特殊地质条件下的隧道修建技术方面取得了多项重大突破，为推动中国隧道工程技术领域的科技进步作出了突出贡献。

世界第一座

双曲面钢结构建筑竣工

2005年12月31日，世界第一座双曲面钢结构建筑——中钢大厦竣工。

作为中国科技创新引擎的中关村首席地标建筑，中钢大厦是中国铁建房建领域首个荣获詹天佑奖的工程，也是全国首个超高层全钢结构建筑，北京中轴线以西第一高楼，因其设计中墙体的弧形与不规则平面成为当时的创新代表。

在建设过程中，中国铁建通过特殊性能混凝土研制、多次一比一的模型实验、创新检验技术，最终研究出导管式钢管混凝土浇筑方法，保证了10多米高的钢管混凝土柱的浇筑质量。同时，该工程还是首次使用国产建筑厚钢板的超高层钢结构建筑，打上了“中国建造”的标记。

中国高铁首片900吨箱梁诞生

2006年4月20日，中国高铁第一片900吨箱梁诞生。

中国铁建承担了中国第一条高速铁路——京津城际铁路工程的施工任务，研发了12项高铁施工的核心技术，完善了中国高铁施工的技术

标准体系。在施工过程中，中国铁建创造了我国第一片900吨箱梁和第一块无砟轨道板，印证着中国高铁从技术舶来到自主创新掌握核心技术的脚步，一系列施工技术成为中国高铁“走出去”的重要支撑。

经过京津城际铁路工程的成功运营，CRTSⅡ型板式无砟轨道施工关键技术及成套装备、SPJ900/32箱梁架桥机、客运专线路基沉降控制措施及变形观测等技术成果在京沪、武广、哈大、广深港、津秦、京石、石武、宁杭、杭甬等高速铁路项目中得到了广泛应用。

青藏铁路二期工程通车

2006年7月1日，青藏铁路全线通车。

1959年3月，前身是铁道兵的中国铁建拉开青藏铁路建设序幕。2001年6月29日，青藏铁路二期工程开工。作为新中国四大世纪工程之一的青藏铁路于2006年7月1日全线建成通车，入选“全球百年工程”。

青藏铁路二期工程全长1142公里，其中960公里在海拔4000米以上，是全球最高铁路和公认的生命禁区。中国铁建在施工过程中克服了高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题，树立了中国大型工程环保施工的典范，为中国高铁提供了借鉴蓝本。该工程获国家科技进步特等奖，实现我国民用项目首获殊荣的历史性突破，标志着中国具有自主知识产权的高原冻土铁路修建技术达到世界领先水平，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

中国铁建首次进入世界五百强

2006年7月18日，美国《财富》杂志 2006 年度世界500强公司名单公布，中国铁建以营业收入141.38亿美元的业绩，首次入选世界企业500强，在入选的全球工程建筑行业公司中列第8位，同时也标志着中国建筑企业首次进入世界500强。

从2006年至今，中国铁建立足转型升级、提质增效，强力推进混合所有制改革、供给侧结构性改革和三项制度改革，进一步优化区域经营管理机制和产业结构，走出了产融结合、以融促产的新路子，并借助投资板块实现新旧动能转换，推动企业从高速度发展向高质量发展转变。2018年，中国铁建以1008.55亿美元营业收入，连续第13年强势入榜世界500强，排名第58位。

中国铁路隧道长度突破20公里

2006年8月23日，兰新铁路乌鞘岭隧道实现双线开通，标志着中国铁路隧道长度突破20公里。

中国铁建承建的乌鞘岭特长隧道，全长20.05公里，海拔3000米，一举纵穿乌鞘岭。它不仅是当时亚洲最长隧道，更是整个亚欧大陆桥的制高点，作为我国铁路首座长度超过20公里的隧道，成为中国铁建参建 的本世纪初中国铁路建筑史上的天字号工程。

乌鞘岭隧道穿越三条大断层，易发围岩失稳、突泥、突水、岩爆、高地温、瓦斯等地质灾害，且位于平均海拔3000米的高原高寒地区，自然条件恶劣，气候寒冷，昼夜温差大，冰冻时间长。中国铁建的建设者克服重重困难，采用钻爆法施工，建立并完善了技术管理制度，抓管理、抓进
度、抓创新，确保施工顺利推进。

乌鞘岭隧道实现双线开通，彻底打破了影响兰新铁路运输的“瓶颈” 制约，对发展、完善西北路网整体运输能力起到重要作用，社会效益显著，2008年荣获中国建筑工程鲁班奖。

中国铁建在上海和香港挂牌上市

2008年3月10日、13日，中国铁建A股、H股分别在上海证交所、香港联交所成功挂牌上市。

作为我国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一，中国铁建A股发行得到了投资者的高度关注；在香港的公开发行中，收到超过80万份申请，总申请的数量为香港历来申购的第三位。

中国铁建股改上市，使资产质量和竞争实力大幅提高，产权关系进一步明晰，历史遗留问题有效解决，适应上市公司要求的公司治理制度初步形成，品牌形象极大提升。可以说，股改上市是中国铁建脱胎换骨式的变革，是发展史上极为重要的里程碑。

股改上市后，中国铁建借资本东风，进一步加快产业结构调整，加大国内国际资本运作力度，加强与地方政府、国内外大企业多方面、多领域战略合作，以崭新的姿态出现在国内国际大市场。

当时世界第一跨海长桥通车

2008年5月1日，当时世界第一跨海长桥——杭州湾跨海长桥正式通车。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，水流、泥沙、海床运动复杂多变，地质条件多样，罕见的地下浅层沼气影响，给施工带来极大危险和难度。中国铁建深入研究海域特点，调查潮汐规律，测量冲刷及观察水流特点，采用钢托箱施工方案替代了原有的钢板桩围堰方案，确保托箱的安全施工，相关工法被建设部列为国家一级工法。 

杭州湾跨海长桥是成千上万设计、工程学家和施工人员齐心协力、精诚合作建成的壮丽奇观，成为继青岛胶州湾大桥和美国庞恰特雷恩湖桥后的世界最长跨海长桥和世界第三长桥。

汶川地震抗震救灾

打通生命通道

2008年5月12日，受汶川地震影响，宝成铁路109号隧道出口及中部山体发生严重塌方，一列满载12节航空燃油的列车撞上塌方体，在隧道内起火，连接我国西北、西南的铁路大动脉中断，通往灾区的生命线急需畅通！

铁一院接到原铁道部险情通报，紧急启动应急预案，组建51人抢险队，于次日凌晨抵达现场。在余震不断、滑坡滚石、油罐车随时可能爆炸的环境中，他们冒着生死考验现场踏勘，仅用5天就完成隧道加固和新线改线方案；中铁十二局集团则完成109隧道加固任务，打通了通往灾区的交通生命线，创造我国铁路抢险史上的奇迹。在救灾抢险过程中，中国铁建多个单位成功营救被困群众，并积极展开自救。

由于表现出色，中国铁建获住建部颁发的“抗震救灾先进集体”奖牌；宝成铁路109隧道抢险队被中共中央、国务院、中央军委授予“全国抗震救灾英雄集体”，被中组部授予“先进基层党组织”等称号。

中国第一条时速350公里的

高速铁路通车运营

2008年8月1日，中国第一条时速350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营。

中国铁建参建的京津城际轨道交通工程是我国第一条具有世界一流水平、最高运营时速350公里的高速铁路，全长120公里，全程运行时间30分钟。投入运营后，大大缩短京津间的时空距离，对加快京津冀经济一体化进程、促进环渤海地区经济交流和人员往来发挥重要作用，同时也极大地改变人们的时空观念，使铁路旅客运输发生革命性的变化。

不同于普通铁路，高速铁路线路常常要飞架在空中，京津城际铁路九成以上的线路为高架桥，高铁箱梁提运架施工也应运而生。中国铁建的建设者们将900吨箱梁的提、运、架技术应用在京津城际工程的施工中，成为在国内铁路建设史上的首创。

京津城际铁路不仅成为我国的一张新名片，也为我国开启了崭新的高铁时代，使我国一举成为世界上第四个系统掌握时速300公里高铁 技术的国家。

中国第一条开建、最先贯通的

长江公路隧道通车

2008年12月28日，中国铁建勘察设计建设的武汉长江隧道正式通车，标志着武汉过江交通形成水上、水面、水下三维立体格局，中华民族实现“隧穿长江”的百年梦想。

武汉长江隧道于2004年11月破土动工，是中国第一条开建、最先贯通的长江公路隧道，2008年4月19日，隧道双线贯通，2008年12月28日正式通车。

中国铁建在国内外穿江、越海等水底盾构设计施工经验的基础上，编制完成了12类风险防范及应急救援预案，为武汉长江隧道顺利挖掘保驾护航。该项目创造了国内盾构设计施工的多项先例，为其它穿越大江大河的隧道提供借鉴。

中国海外最大的工程险

索赔案完结

阿尔及利亚东西高速公路项目当时是中国公司在国际工程承包市场获得的单项合同金额最大、同类工程中技术等级最高、工期最短的大型国际总承包项目。

2008年底，该工程因遭遇当地百年不遇的特大暴雨侵袭，工程实体受到严重冲击，经济损失严重。中国铁建及时启动保险索赔工作机制，成立专项工作小组，调配各方技术资源，积极协助施工单位收集资料，努力协调相关利益各方立场，全力召集组织跨国谈判。历经三年，最终索赔1050万美元，成为中国海外项目中最大的工程险索赔案，为企业和国家挽回了一定的经济损失。

未完待续……