全能的飞机改装专家 - 美国国防承包商内华达山脉公司

　　2020年6月12日，一架波音737-700客机降落在洛杉矶西北220公里外的圣玛丽亚机场，该机采用的是民用注册编号N712JM，没有任何涂装仍然维持着出厂前的绿色铬酸锌蒙皮保护层，显示它从未达到过商业运营状态。

　　航空媒体顺着这个注册编号顺藤摸瓜，发现了很多疑点。2020年3月，美国空军获得了该机的所有权，飞机注册地址是位于华盛顿特区的博林空军基地（无机场设施），负责X-37B和B-21等尖端高风险项目的RCO空军快速作战能力办公室办公室恰好就位于该基地。

　　当月这架飞机出现在科罗拉多州科罗拉多泉机场，与之合用跑道的彼德森空军基地是北美防空司令部、太空军司令部和北方司令部所在地，驻扎有众多军事单位和运输机部队。但这架绿皮机却没停在基地内，而是被拖入了机场西侧的内华达山脉公司（SNC）机库。SNC是著名的航天工程承包商和飞机改装厂商，尤其擅长特种军事用途改装。

　　5月份该机在科罗拉多泉进行了几次试飞，测试适航性和改装效果，然后于6月12日飞往加州圣玛利亚。当地航空摄影爱好者拍到了机身外观的细节，并且发现机组乘员身穿休闲便服而不是军装。机身各处像印刷电路板一样用镀铝压敏高速胶带黏贴了大量传感器，另一端从封闭的舷窗伸入机舱内部。这些传感器几乎和蒙皮齐平，并没有凸起，明显属于某种保型天线或者智能化蒙皮，而不是普通民航机的配置。

　　抵达圣玛利亚的第二天，绿皮737就以“STING38”的呼号起飞执行了一次任务，向南深入南加利福尼亚综合靶场（SOCAL）飞行了5小时。之后几天该机在加州海岸非常活跃，飞出了很多普通客机难以做到的航迹。期间还曾进行过一次非常怪异的大角度俯冲，从1.25万米高空一直冲到紧贴海平面的228米，下降率接近1000米/分钟的极限，然后该机在3000米以下高度重复了十次爬升/俯冲的动作。

　　它到底在执行什么任务无从得知，军事媒体猜测可能是测试电子战系统、保型通信系统或者单纯的分布式传感器空气动力学特性。航空摄影爱好者还拍到飞机垂尾末端拖曳着一条几乎和机体一样长的缆绳，尾端是一个锥形测试装置，用于在远离机体干扰的“干净”气流中收集数据。

　　当年8月13日，美国空军宣布B-21项目的一架飞行测试平台已经投入使用，测试航电系统和各类软件。虽然官方没有确认这架测试机的身份，外界普遍认为就是N712JM，和研发B-2时采用的RAT55号机作用相同。这也将神秘的内华达山脉公司和美国空军寄予厚望的B-21项目联系在一起。

　　公司历史

　　内华达山脉公司由工程师约翰·奇泽姆于1963年创立，最初只有几名员工在内华达州里诺-斯蒂德机场的一个飞机库里办公，专注于为美国海军和空军提供航空电子设备、飞机改装和专用国防电子设备，长期以来默默无闻。

　　1981年一位名叫法提赫·奥兹曼的工程实习生加入SNC，他曾是土耳其的全国自行车冠军，退役后前往美国深造，在内华达大学里诺分校获得电气工程硕士和航空硕士。在SNC他参与开发了众多系统并管理数个关键项目。1988年法提赫的同乡和校友埃伦也加入了SNC，她是工商管理硕士，一年后2人结为夫妻。

　　1994年奥兹曼夫妇收购了这家小型公司，法提赫担任首席执行官，埃伦担任总裁，并开始了大规模的扩张，先后进行了20多项战略收购。如今SNC已经拥有约5100名员工，在美国、英国、德国和土耳其设有40多个分支机构，涉及网络安全、再生能源、国防承包等多个领域，奥兹曼夫妇也成为亿万富翁，位列全球最富有900人榜单。这样的夫妻档家族企业且领导层维持30多年不变，在不断并购重组、高速发展的美国高科技军工企业中绝无仅有。

　　业务范围

　　飞机集成与改装

　　面对变幻莫测的作战环境和飞速发展的航电、武器系统，对现有飞行器进行快速改造变得至关重要。SNC拥有业界领先的飞机集成能力，能够根据新出现的威胁同步响应用户不断变化的需求，帮助用户在与均势对手的对抗中保持领先地位，且在技术上不受供应商的限制。

　　SNC专注于模块化开放系统方法 (MOSA)，设计、开发、交付客户所需的硬件和开放式架构软件，同时保持敏捷性和成本效益，为美国各军种和全球用户的侦察机提供全生命周期支持。下属150名维修和飞机技术人员已连续25年荣获联邦航空管理局（FAA）钻石奖 - 这是FAA的最高荣誉，只有不到5%的FAA维修站获此殊荣，充分证明了内华达山脉公司的卓越品质。

　　该公司拥有多座大型飞机改装设施，包括阿拉巴马州麦迪逊机场的一座1.2万平米厂房、一座5650平米厂房。在俄亥俄州代顿兴建的2座大型飞机维护修理和大修设施（MRO）分别于2023和2024年竣工，每座室内面积8400平米，并计划再建一座北美最大的无排放喷漆/脱漆厂房。在MRO机库中，SNC对要维修的飞机进行数字化扫描、建模、光谱分析，重建数字数据包以替代传统的技术数据包，从而提供适用于任何特定改装的后期生产技术数据。

　　SNC同时拥有美国FAA和欧洲EASA认证，作为FAA指定机构授权 (ODA) 认证的公司，可为大多数飞机设备安装（包括军用和商用飞机）提供补充型号合格证，便捷地执行从日常维护到全面大修和重新认证的各项服务。

　　情报、监视与侦察解决方案

　　SNC的深度感知技术涵盖先进的传感器、通信、航电系统硬件和信号情报、电磁情报、电子战、广域动态影像处理技术软件，能够更快、更准确地识别、监控、锁定空中和地面目标，提升态势感知能力，并推动更高效、更有效的决策和更快的行动。

　　数字化射频技术

　　作为业内最大的数字射频解决方案提供商之一，SNC为美国国防部和全球伙伴国家设计、开发、交付了4000多个系统。这些系统专为多域作战而设计，支持空中、地面和徒步平台，能够探测并防御各种当前和下一代信号威胁。作战人员能够利用人工智能技术、融合射频解决方案和先进的系统调查请求IT系统，在整个电磁频谱范围内探索和构建成功的任务操作。

　　战术解决方案

　　> 一名E-8C“联合星”机组在飞行任务前使用AN/PYQ-10 SKL输入数据

　　SNC开发设计的野战硬件和开放式架构软件具有敏捷性、模块化和与其它战术系统互操作性的特点，无论作战人员身处何地，都能为其提供支持。它利用美国国防部的设计，根据客户需求定制，打造出应对当前及新兴技术威胁的最有效战术工具，通过集成系统和技术，将实时态势感知变为现实。

　　联合多域指挥控制系统（JADC2）

　　为了赢得战争，当代作战人员需要在不同领域和军种之间可靠地传输、共享数据。SNC的人工智能解决方案能够将所有数据源（无论格式如何）连接成一个统一的整体，从而打造无缝的联合全域指挥与控制 (JADC2) 体验。

　　一系列经过实战验证的模块化技术构建出联合集成架构，实现跨领域系统的快速集成。SNC的全方位解决方案可将传感器到射手的反应时间从数小时缩短至数分钟，从而在统一的战场环境中加快指挥决策。

　　解决方案

　　上述所有这些领域的软硬件都可以由SNC一站式集成，无需层层分包给次级承包商，可以节省大量预算，加快新装备、新功能的开发装备速度。因此SNC的解决方案都是综合性的，对一架飞机的改装同时涉及机体结构、传感器设备、射频管理、指挥控制、战术应用等各个环节，并可以直接获得补充型号认证。

　　【 空军项目 】

　　核指挥、控制和通信系统（NC3）

　　2024年4月，美国空军向SNC授予一份价值高达130亿美元的合同，持续到2036年，将改装“生存型空中作战中心“（SAOC）用于替代1974年开始服役的4架E-4B”国家空中作战中心“（NAOC），也就是俗称的“末日飞机”。SNC的唯一竞标对手是E-4B的改装承包商、也是747的制造商 - 波音，它因为拒绝接受美国空军的固定价格合同以及VC-25B（新空军一号）项目的延误而被淘汰出局。

　　2024年5月，SNC宣布从大韩航空购买5架二手波音747-8用于改装，因为747-8已经于2023年1月31日停产，生产线正式关闭。同年8月，该项目被正式命名为E-4C。

　　SNC并非原始制造商，为了更深入地了解747-8的内部结构，降低开发风险，它首先建造了一个“数字孪生”模型，包含改装后的完整作战系统。改装项目包括加固机体以增强对核爆炸及电磁脉冲的防护能力，确保关键设备在核爆炸后仍能保持运作；增加空中加油能力，最长续航时间达到1周；安装核指挥、控制、通信系统；集成原E-6“水星”空中指挥于通信中继机所承担的洲际弹道导弹指挥控制功能。

　　E-4C是美国国家军事指挥节点，任务是在国家紧急情况下或地面指挥控制中心被摧毁/失效后搭载美国总统、国防部长及其继任者，维持政府和军队的持续运作，属于美国最高机密，设计细节并未公开。其工程团队包括6大合作伙伴：柯林斯（航电）、FSI（航空训练和飞行模拟器）、通用电气航天分部（航发）、绿点科技（行政专机内部装修）、洛马臭鼬工厂（航空器设计）和罗罗（航发），领导这些行业巨头共同展开改装工厂，可见SNC的实力。

　　其它著名的航空改装项目案例还包括：

　　RAPCON-X快速配置空基侦察平台 - 基于量产商用喷气机，采用开放式架构，可根据任务需求快速更改传感器和机舱部件配置，搭载相控阵雷达、光电探测、电子战天线等设备，配备高效的供电和冷却系统，采集和处理信号情报、光电侦察画面和地面移动目标特征。通过自家的TRAX软件能将探测到的数据共享到战区所有联网平台上。目前已用于美国陆军战区级高空远征下一代空中信号情报（ATHENA-S）项目（采用庞巴迪环球6500公务机）和芬兰边防警卫队（采用庞巴迪挑战者650公务机）。

　　“蝎子”特种任务机 - 基于空中国王350涡桨客机，采用模块化设计，地勤人员可在6小时内在机载监视图像采集平台、客运或货运构型之间快速切换，配备可伸缩光电转塔和多模式监视雷达，适用于边境巡逻、执法和特种任务。SNC已经向美国海关于边境保护局提供了29架“蝎子”多用途执法飞机。

　　C-130机队改装 - 依靠数字化工程能力，在无需原始制造商数据的情况下完成改装，降低生命周期成本，提高效率，其改装的深度和速度对于美国特战部队响应威胁变化尤为重要。改装项目包括航电设备升级（玻璃座舱、Link-16数据链集成、JetWave卫星通信系统集成、ADS-B、敌我识别系统、GPS、广域运动图像探测能力等）、KC-130T雷达更新、KC-130J机载武器套件+开放式任务系统集成、AC-130侧面抬头显示器集成和任务系统设计、MC-130J机载任务网络、AC/MC-130J雷达射频对抗系统、C-130J发动机红外抑制设备等。

　　“自由”式舰载教练机 - 竞争美国海军216架本科生喷气教练机训练系统（UJTS）的候选机型，用于替代老旧的T-45教练机。另外3个竞标者分别是莱昂纳多/德事隆团队的M-346N、洛马/韩国航空航天的TF-50N和波音的T-7B，都改装自岸基教练机，只有SNC牵头、诺格和通用原子参与的这个方案是从头开始为海军全新设计的，目前波音和洛马已经退出。

　　“自由”式教练机采用2台FJ44-4M涡扇发动机（广泛用于塞斯纳奖状系列小型喷气公务机），相比T-45的单台发动机可靠性更高，且能降低40%的生命周期成本。它具备第四代和第五代舰载战斗机的操作特性，可延长30-40%的出击时间。其机体寿命达到1.6万小时，是海军要求的2倍，能够实现3.5万次航母触舰复飞和阻拦着舰。

　　此前美国海军已经取消了喷气式教练机航母起降能力的要求，着舰训练的最后阶段将在模拟器上完成，另外3个竞争方案都是按这个要求设计的，无法实际上舰操作，海军飞行学员将在从飞行学校毕业分配到舰队转换中队后才第一次见到航母并进行真正的起降训练。

　　而SNC坚持认为教练机航母实际起降能力是必须的，否则将把机体损耗和训练成本转嫁到更加昂贵的一线舰载战斗机上去。这种信念将在竞标中占据明显优势，如果中标也将成为一家飞机改装公司战胜多个航空巨头研发海军现役装备的罕见胜利。

　　其它制造、改装项目还有很多，包括为MQ-1“捕食者”无人机制造起落架、将波兰PZL M28轻型货机改装为美国空军特战司令部的C-145A特战飞机、以A-29的名义在佛罗里达工厂组装巴西航空工业公司的EMB 314”超级巨嘴鸟“轻型攻击机、将瑞士皮拉图斯PC-12轻型客机改装为多用途空中与海上执法飞机。

　　【 陆军项目 】

　　加密设备 - SNC是美国国防部最大的国家安全局（NSA）信息保障认证简易密钥加载器（SKL）供应商，自2005年以来已交付超过38万台设备，可将通信安全密钥和任务数据分发到超过150种终端加密单元 (ECU) 中。

　　2021年9月，SNC和通用动力共同中标美国陆军下一代中型密钥加载设备（NGLD-M）的研发和竞标生产项目，合同价值7.74亿美元，为期10年，用以替换SKL 。使士兵能够使用先进的加密算法通过网络访问通信安全产品，从而简化士兵的操作并提高国防部网络系统的安全性。

　　低能见度环境解决方案 - 恢复陆航飞行员在雨、雪、雾、沙尘、烟雾等恶劣环境中的态势感知能力，提高飞行安全性和作战能力。SNC的多传感器、可配置动态视觉增强（DVE）系统利用来自多个被动和主动式高分辨率、高穿透力传感器的输入，在整个作战飞行包线内提供实时、多传感器融合图像和指令引导符号。该系统适用于固定翼飞机和旋翼飞机，目前已经安装在MH-47G、MH-60M、HH-60M/G等特种直升机上，正在为CH-47G和V-280集成，今后将推广到整个UH-60M和HH-60W机队。

　　SNC具有丰富的无人系统研发与集成经验，产品线丰富，包括：

　　发射效应（LE）机载多任务无人机系统 - 折叠设计，可有固定翼或旋翼机携带发射，续航时间6小时，重量仅13.6公斤，配备电子战和光电探测设备，采用安静的电动机推进，目标特征很低，可穿透严密设防的区域执行渗透侦察或电子/网络攻击任务。

　　高空气球平台站（LTA-HAPS） - 从平流层提供全球范围、持续且不间断的情报、监视与侦察服务，并具备近乎实时的指挥控制与通信组网能力，可在2.3万米高空持续飞行60天以上，任务载荷可模块化配置，由始终指向太阳的太阳能电池板供电，夜间也能维持工作。该系统已搭载在多种高空气球上执行过85多次任务，以应对反介入/区域拒止威胁。

　　战术自动着陆系统 - 便携式无人机自动着陆引导系统，雷达和控制单元总重65公斤，可收纳在一个包装箱内运输，2个人15分钟就能完成组装，机载应答器仅重1.4公斤，适用于建立野外小型临时起降场，高精度、高带宽引导无人机昼夜全天候自主降落，成功率达到99.95%。其海军版本用于舰载无人直升机的归航引导和自主着舰。

　　沃利无人机系统 - 来自收购的商用无人机制造商Volansi，其垂直起降混合式无人机，翼展7.3米，载荷能力22.6公斤，续航时间20小时，可在狭小空间和舰船甲板垂直起降，依靠推进螺旋桨水平飞行。可用于货运运输、通信中继、电子战、光电/合成孔径雷达侦察、目标指示等多种任务。

　　反无人机系统 - SNC的紧凑型反无人机电子战系统可单独作战，也可以集成到多层反无人机探测系统中，可高效干扰无人机的控制链路。部署形式多样，既能安装在固定地点，也可以搭载在各种吨位的战术车辆上，还可以单兵背负。

　　【 海军项目 】

　　AEGIR无人艇家族 - 模块化设计，采用独特的穿浪艏设计，可执行情报搜集、海上监视、侦察、电子战、自主补给等多重任务。

　　AEGIR-H长15米，铝合金艇体，柴油机动力，续航距离1000海里，最大速度50节，2个载荷舱可灵活配置载荷，艇体可空运。

　　AEGIR-W长10米，HDPE塑料艇体，柴油机动力，续航距离500海里，最大速度25节，最大载荷300公斤。这两种无人听都可完全自主运作，也可以由操作员远程遥控。已经在乌克兰投入使用，其中一艘被冲上土耳其海岸才得以曝光，因担心搭载有爆炸物被土耳其方面引爆摧毁。

　　AEGIR-F长5米，玻璃钢艇体，锂电池动力，续航距离10海里，最大航速10节，载荷2.5公斤，遥控航行，艇体非常轻小，可人力搬运。

　　> 搁浅在黑海海岸的AEGIR-W

　　AN/APN-245/246航母自动着舰系统雷达信标 - 美国航母AN/SPN-46（V）精确进近着舰系统的主要机载设备，安装在F/A-18E/F和EA-18G的机头电子设备舱内，可全天候全自动辅助舰载机进近着舰，作用距离10海里。

　　【 太空项目 】

　　SNC还有一大块业务在航天领域，参与过500多次太空任务，向NASA、国防部和私人航天机构提供给超过4千套太空系统和子系统硬件。独立开发过“追梦者”航天飞机、维珍银河公司“太空船二号”的火箭发动机、美国国防部STPSat-5科技演示卫星。不过该业务于2021年4月从集团中拆分出来，成立了独立运营的内华达山脉太空公司。

　　作为母公司，SNC仍然向客户提供多种卫星平台，包括SN-30（20公斤载荷）和SN-50（50公斤载荷）微型卫星,SN-100小型卫星（100公斤载荷），SN-200中型卫星（150公斤载荷），SN-1000长时推进式大型卫星（总载荷1吨，拥有6个有效载荷端口），温德尔低轨射频采集和分析星座。

　　除了上面提到的众多硬件设备，SNC还有丰富的网络和软件产品，包括”二元装甲“在线网络安全工具、人工智能/机器学校和大数据解决方案、”英特尔湖屋“全球情报数据融合、分析、查询平台、数字化信号情报系统、TRAX指挥控制网关软件、下一代电子战系统等等。

　　中国政府两次制裁

　　内华达山脉公司一直以来参与美国与台湾的军事技术合作，通过美国政府批准的对外军售供应专用飞机系统和零部件、电子战系统，参与美台商业理事会的各项倡议，旨在帮助台湾融入西方国防工业。

　　2024年9月18日，中国外交部宣布对包括内华达山脉公司在内的9家美国军工企业实施制裁，原因是这些企业参与了对台军售。2025年4月，由于SNC继续与台湾进行军事技术合作和销售，中国商务部再次将它直接列入“不可靠实体清单”，有效实施进一步的出口管制和运营限制。