李稻葵称如果摩托车产业能真正放开，中国消费一年能增加1万亿，你怎么看？

骑摩托车的似乎都挺没素质的，有人认同这句话吗？或被这句话误伤过吗？8月15日，生态环境法典正式实行，实行的第二天晚上，广西柳州就开出了全国第一张炸街的罚单，一个拆了消音器的摩托车车主被罚了1600元。

8月27日，知名经济学家，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵发布视频成，只有精准打击极少数违法者，才能为广大合法合规的摩友正名。

他指出，广西开除的这张罚单最特别的地方在于，它没有分贝超标的检测报告，因为新法不再是唯分贝论。只要你改装排气，深夜炸街，噪音干扰到了别人正常生活，哪怕是测不出超标的数值，一样担责受罚。除此之外，像广场舞音响扰民，晚上施工装修这种噪音的顽疾，都在新法的整治之列。

李稻葵表示他作为一名摩托车爱好者，看到这样的消息真的要拍手叫好。“有的朋友可能会奇怪，处罚改装炸街，为何骑摩托车的反而这么支持？道理不复杂，炸街从来都是极少数的人不文明的行为，却给整个摩托车群体贴上了扰民的标签，真是一颗老鼠屎坏了一锅汤。真正热爱骑行的摩友。其实都是严管的，最坚定的支持者。只有法力精准打击极少数违法者，合法合规的绝大数人才能真正享受骑行带来的乐趣与尊严，才不会被社会普遍的误解。”他还说，炸街乱象长期得不到治理，直接加剧了各地的禁限摩的政策压力。全国大概有 170 个城市还在禁限摩，骑行的空间本来就比较紧张，连带着产业发展信心也被抑制。

摩托车产业是一条很长的链，整车零部件经销、维修、装备、摩旅、赛事，养活的人不在少数。李稻葵表示他们做过测算，如果这一产业能够真正放开，中国的消费一年能增加1万亿。“所以支持严管，守护的是每一个人深夜的宁静权。这不是在打压摩托车，恰恰是给产业争取一个更友好、更可持续的明天。把轰鸣留给赛道，把安静还给夜晚，守法摩友的骑行空间，这才能够越骑越宽。”

李稻葵表示他一直呼吁解除禁限摩，但解禁绝不等于放任不管。全面禁行和全面放开之间，存在着一个巨大的中间地带，叫有序管理。只有把规则立起来，把底线划清楚，解除禁限摩这一天才会更早的到来。

“比如我前不久建议驾照分级制度。不同排量、不同的驾龄，对应不同的准驾资格和路权，应该尽快提上日程；再比如这次实行的生态环境法典，对炸街扰民行为进行严厉的处罚，这些在国际上都是早有先例的”，他提到了像日本、欧盟对改装排气的噪音管制比中国更严格，严管炸街本来就是世界通行的治理的常识。

他称西安已经打了一个样：西安2017年底放开禁限摩之后，摩托车的保有量从14万多辆涨到了将近70万辆，增长了四五倍，但万车的事故率反而连续多年下降10%。

“只要管理精细化跟上，放开禁限摩不会导致必然的混乱，反而是给了百姓更多的出行的选择。有速度需求的人，比如说外卖小哥、快递小哥，可以选择电动摩托车。没有速度需求的可以骑电动自行车，短途代步。”李稻葵说之前超标电动自行车屡禁不止，很大程度上就是因为老百姓对摩托车出行的需求没法得到满足而进行的一种代偿。百姓出行的选择多了，对于提振经济、扩大摩旅消费也是一个有利增长点。

大家觉得摩托车到底该怎么管才合理？