这一招，广州直捣珠江口，和深圳越来越近

文／孙不熟

有关粤港澳大湾区的城市规划和交通规划，我们会第一时间关注和分析。

最新消息是，广州南沙将新建一条高速公路，连接中山以及深中通道。预计2020年开工，2024年建成通车，项目估算总投资约210亿元。

据南方＋报道，广州交通投资集团有限公司官网9月9日公示了《南沙至中山高速公路环评报告书（送审稿）》。报告书显示，该项目位于广州市南沙区南部和中山市东部，包括南沙至中山高速公路主线、万顷沙支线两部分，途经广州市南沙区、中山市民众镇和港口镇，工程主线长约 32.398km。

图片来自南方＋

其中，南沙至中山高速公路主线，起于南沙港快速路的新垦互通，向西连续跨越洪奇沥水道、三宝沥等水道，在保家围下穿中山东部外环高速，至项目终点新隆枢纽互通，与江中高速顺接，并与广澳高速交叉，路线长 21.562km。

万顷沙支线起于南沙港快速的新垦互通，先向西后转向南，沿万环西路中央分隔带布线，之后穿过南沙湿地，终点接深中通道万顷沙互通，万顷沙支线全长 10.836km。

本项目建成后，南沙西部形成一条快速通道连接中山、江门等粤西地区，北向通过南沙港快速连接广州中心城区，东部通过万顷沙连接线和深中通道连接珠江东岸，南部通过本项目和中山东环线可与珠海、澳门快速衔接。

简单来说，以南沙为坐标原点，东南西北四个方向将全部打通，珠江口将呈现出一个以南沙为中心的高速公路网，广州作为粤港澳大湾区交通中心的地位进一步巩固。

有时候我们在想，广州离珠江口真远。幸好，它在珠江口还有南沙这张牌，作为省城，广州在区位上的中心度无可替代。

特别值得一说的是深中通道，这条被寄予厚望的跨珠江口通道，将首次实现珠江口两岸城市群的真正会师（虎门大桥、虎门二桥联系的只是广州和东莞，港珠澳大桥直接绕开了深圳），但这条通道因为“东隧西桥”的方案，一度被认为可能影响南沙港的通航，再加上不途径南沙，被认为是一条在广州眼皮子底下绕开广州的跨珠江口通道。

万顷沙支线的修建，可视为广州主动打破了这个僵局，变不利为有利，将深中通道为我所用。南沙不仅没有被边缘化，反而巩固了其交通中心地位。

届时，南沙可通过万顷沙支线10分钟内接入深中通道，从南沙到深圳空港区域，最快可以30多分钟抵达，南沙人坐飞机的便利度大幅提升。要知道南沙到白云机场，目前最快也要90分钟的车程，而南沙又没有条件修建新机场，要解决这个问题，最佳选择是去宝安机场。

除了南沙，广州中心城区也可通过南沙港快速路转深中通道后抵达深圳机场周边区域，两座城市又打通了一条新的快速路。

对南沙来说，这是一个巨大利好。要知道南沙虽贵为珠三角几何中心，但受限于珠江口两岸的互联互通不够，还迟迟没有升格为交通中心。

目前这一局面正在改观，首先南沙大桥（原名虎门二桥）已开通，虎门大桥已开通多年，再加上未来广州一号公路以及深中通道万顷沙连接线的开通，南沙和“粤港澳交通中心”的目标越来越近。

更重要的是，广州还在南沙规划了万顷沙轨道枢纽，在广州城市总体规划中，这是广州7个市一级交通枢纽之一。另外6个枢纽的名字，说出来大家就能明白万顷沙枢纽的等级之高，分别是白云机场、广州南站、广州站、广州东站、广州北站、新塘。

通过下面这张图，大家可以感受一下万顷沙枢纽的区位价值。

我之前多次撰文认为，对南沙来说，仅仅是“珠三角几何中心”其实没什么用，关键要从“几何中心”升格为“交通中心”，然后才有机会变成产业中心、商务中心、公共服务中心。

现阶段，一切有利于提升南沙“交通中心”地位的事情，都是南沙最紧迫的事情。只要把交通彻底打通，广深就一定能通过南沙握手，广深同城化才会具备物质条件。

值得一说的是，9月5日，深圳市委书记、市长率党政代表团赴广州考察学习，并签署了两城之间的《广州市深圳市深化战略合作框架协议》。

这次来广州，深圳党政代表团还专门考察了南沙。这可以视为一个极为重要的信号，广深如果要合作，南沙绝对是前沿阵地，这个区域的可塑性极高、潜力极大，广深都可以好好利用。