通过现场高清照片分析网系回收：目前明显属于过渡性试验方案

2026年7月10日长十乙进行了首次飞行，并且完成了海上网系回收。对这次网系回收有很多评论，基本都是外行胡乱猜测，甚至有人认为回收是挂在栅格翼上，完全没有任何技术常识。

对于网系回收的一个关键分析是，与支撑腿方案相比，网系回收能否减轻火箭重量？减重效果到底如何？

由于当时现场图像都是来自视频截图，因此看的不太清楚，不过很明显网系回收除了四根专门长挂钩，还有一整套横向纵向的加强结构，就是在下面的截图中我用红色箭头标出的部分。

据此我提出网系回收减重效果并没有想象的那样比支撑腿方案好，甚至很可能还会增加重量，我的观点受到了很多质疑。

现在官方媒体发布了回收现场高清照片，完整，详细，清晰的展示了整个网系回收的技术细节。这些细节证明我昨天的分析完全正确。

这是来自央视记者的高清照片全图，下面将分段进行具体分析。

1，一级火箭顶部，很明显有一条很高的环形加强结构（带有纵向的加强筋），这里不仅布置了栅格翼，由于四个大型挂钩长度很高，从上到下还有三个不同的支点，上方是一个支撑凸起，用于在垂吊状态提供横向受力点，中间是收放机构，这个需要在火箭降落时打开，完成挂索以后自然收回，让挂索落入挂钩尖端的锁死机构，下方是挂钩本身在箭体上的安装点。

这里所有部件都安装在一个完整的环形加强结构上，已知长十乙的箭体直径是5米，那么这个环形加强结构的高度大约就是8-10米左右。同时也可以看出这四个挂钩每个的长度大约是5米左右。

很显然，如果没有这四个长挂钩，只有栅格翼的话，顶部的环形加强结构就没有必要做那么高，大约只需要一半，也就是说为了装这四个长挂钩增加了4-5米的环形加强结构。

2，每个挂钩下面有一条纵向贯通直达底座的加强结构，这个结构很明显是一根覆盖着隔热层的加强钢索，然后通过多个卡钳结构固定在箭体上，钢索的长度大约50米左右（一级总长63米减掉顶部大约10米高的环形加强结构）。下面的图是上中下三个局部。

中间这个位置的隔热保护层掉了，可以清楚看到里面的拉索结构，通过旁边的结构可以看到这是用大量类似卡钳的结构固定在箭体上。

这个网系回收的整个受力结构已经完全清楚了，从挂钩尖端开始，拉力一直传递到火箭底座，这就像是一个火箭外边的网兜，而顶部的长挂钩就是网兜的提手。

现在可以总结一下，取消了支撑腿，这种网系回收在火箭上增加的东西：

* 顶部加高一倍相当于4-5米高的环形加强结构

* 四个5米左右的长挂钩，每个都带有自己的安装结构和收放机构

* 四条覆盖隔热层大约50米长贯通到箭体底座的钢索，以及相应的箭体固定件

如果对比一下作为星舰一级火箭的超重助推器，这个回收结构已经做到了额外消耗重量最小化，下图看的很清楚，短小的挂钩可以和栅格翼使用同一个环形加强结构（带加强筋的部分），已知星舰直径是9米，那么这个环形加强结构就是大约5米左右高度。（别忘了超重助推器干重超过长十乙十倍）

同时，这个环形加强结构在一级火箭顶部，可以直接安装在燃料贮箱顶部，无需贯通整个箭体的额外加强结构。

从以上分析可以得出结论，虽然还不清楚网系回收火箭上具体每个部件的重量数据，但是只看现场高清照片，这些部件的累计重量相当可观。

也就是说，目前的网系回收确实减掉了支撑腿，但是增加了大量回收相关的强化结构，别说与星舰塔架回收相比，即使就跟猎鹰9支撑腿相比，很可能非但不能减重，反而要增重。

这个目前显然只是一个过渡试验性方案。

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这里补充一下整个分析的逻辑链条：

1，从受力分析的原理上来说，火箭起飞上升箭体主要是承受轴向压力，支撑腿着陆时也是相同受力方向，而挂网回收时主要承受轴向拉伸和横向摆动剪切，这是完全不同的受力方向。

2，从火箭结构上来说，箭体是由多个分段（两个燃料贮箱和箱间段，级间段等）沿轴向垂直拼接而成，这种结构就像我前面打过的比方，跟一摞用粘合剂固定的砖头类似，承受轴向压力的能力，远远超过承受轴向拉伸和横向摆动剪切。所以网系回收需要额外的加固措施这很正常，这跟火箭垂直吊运时必须的额外加固措施是一致的。

3，长十乙箭体上四条从挂钩纵向贯通到底座的结构，在其它火箭上从未有过，在长十早期还没有挂钩的渲染图上也没有，说明这四个结构就是跟着挂钩一起设计出来的。

4，这四个结构的一个局部，在现场全景照片上已经被打开了，虽然因为分辨率不够不能清晰显示所有的细节，但已经显示出明显的开孔特征，唯一合理解释就是使用了某种开孔加强梁架结构。

5，这四条加强结构连接了挂钩和火箭最坚固的底座，一起形成了一个完整的“网兜”承力结构，保护了中间的箭体，这完全符合前面网系回收的受力分析。

6，对比早期渲染图与长十乙的另一个明显区别是，因为挂钩需要更长的安装距离和结构强度，所以比起只安装栅格翼来说，箭体顶部额外增加了一个将近5米高的接圈。

总结一下，网系回收省掉了支撑腿，额外增加了：四个挂钩，一个用于安装挂钩的将近5米高接圈，四条从挂钩纵向贯通到底座的加强结构。整体来说并没有显著减轻箭体重量，甚至累加起来有可能反而增重了。

在长十系列生产厂家的宣传册上，很明显作为下一代大规模商业发射回收的主力火箭长十丙，改成了使用支撑腿着陆方案，这也证明我这里的推论是完全合理的。

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再补充一下分析：长十乙级间段加长接圈属于网系回收额外增加的重量

任何火箭的级间段长度都是由它的二级发动机和分离机构决定的，不同火箭之间不能直接对比，猎鹰9的级间段之所以这么长，主要是其二级发动机喷管很长以获得极高的出口面积比（达到了165）。

但是同一个长十火箭二级发动机早已定型（根据公开资料面积比90要比梅林真空版短很多），其没有挂钩的渲染图，跟有挂钩之后的对比就非常清楚，很显然级间段这个额外延长的接圈就是为了安装挂钩而设计的。

我的这个推论从央视播出的长十乙试飞现场视频也可以验证，很明显的是，在一二级分离之前，级间段里面非常空，空间利用率很低，在火箭设计上这属于很大的浪费，加长的接圈当然就是增加额外的重量，但里面是空的没装什么东西，这就说明，这个加长的级间段，并不是为了安装任何内部设备，唯一合理解释就是为了满足外边安装挂钩的额外长度需求。

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再对比一下，猎鹰9的级间段也很长，但是看看发射时类似的分离阶段视频就太清楚了，就像我前面说过的，分离之前，这个级间段里面是被二级发动机喷管和分离机构（顶住二级发动机喷管喉部的推杆）完全占满的，在下面的视频截图里可以看到，分离前整个级间段是被喷管和推杆填满的，然后随着二级被推出分离，级间段的内壁逐渐显露。（猎鹰9的二级梅林真空发动机喷口面积比高达165所以很长）

这才是正常的设计，火箭绝对不会增加没用的空间，那不仅带来了额外重量，而且降低了火箭结构强度。（很简单的道理，越细长的东西越容易弯折）

那么很显然，长十乙这个空旷的加长级间段，就是网系回收为了安装挂钩额外增加的代价。