“除了车标是美国的，其他的一切都来自中国。” 美企正在悄悄倒向中国……

1、中国AI模型因其性能与美国领先对手缩小差距且使用成本更低，受到越来越多美国公司的青睐。 

2、美国AI实验室提高最先进模型的token价格，使企业面临使用该技术的高昂成本。 

3、在中国开源和开放权重模型兴起之际，美国政府正日益寻求监管其最强大的AI模型，并考虑如何阻止海外替代方案的快速采用。

据美国消费（162415）者新闻与商业频道网站(CNBC)7月7日报道，随着中国AI模型在性能上缩小与美国领先对手的差距，且使用成本明显更低，它们正受到越来越多美国公司的青睐。

近期，包括DeepSeek和Z.ai在内的中国公司发布的新模型，被广泛认为与Anthropic和OpenAI等前沿系统相比极具竞争力。与此同时，许多美国AI实验室正提高最先进模型的token价格，使企业面临使用该技术的高昂成本。

数据显示，自2月8日以来，美国公司通过OpenRouter平台使用中国AI模型的token占比每周均超过30%，最高时达46%。而在过去12个月里，这一比例平均仅为11%，2025年上半年更是低至4.5%。在中国开源和开放权重模型兴起之际，美国政府正日益寻求监管其最强大的AI模型，并考虑如何阻止海外替代方案的快速采用。研究机构布鲁金斯学会中国中心研究员Kyle Chan指出：“中国AI模型现在对美国公司特别有吸引力，因为AI成本正在飙升。”

随着企业寻求部署AI模型以创造新产品并提升内部效率，工程师们正越来越多地试验更便宜的开源和开放权重模型，其中最有能力的产品由中国公司制造。AI初创公司Lindy在6月将其全部流量从Anthropic的Claude模型转向DeepSeek。该公司CEO表示此举将在数月内为公司节省数百万美元。

Vercel平台代理基础设施负责人指出，Z.ai的GLM5.2在发布后第一周，每日token量增长约27倍，使用客户数增长约80倍，并表示“价格在这里起了作用”。OpenRouter的分析师表示，中国的开源模型比Anthropic和OpenAI的模型便宜60%至90%。在面向受监管行业的AI代理平台LaunchLemonade上，Claude和ChatGPT仍占主导，但GLM5.2已进入该平台前五名。

中国AI模型的性能也在提升。据估计，它们目前落后于美国顶级对手“约六到九个月”，但成本通常仅为美国对手的“一小部分”。一些研究人员表示，GLM5.2在某些网络基准测试中可与美国顶级实验室媲美。Hugging Face机器学习主管表示，“用户可能将被迫在性能出色但价格昂贵的美国专有模型与中国模型之间做出选择，如果他们想控制成本或拥有自己的AI技术栈的话。”

欧洲创新中心（Uni3）的 “中国名片”—— 中西方技术融合的前沿阵地

1、通用汽车、大众汽车和雷诺正在把研发工作交给中国工程师，利用中国在电动动力系统和先进软件等关键技术领域不断扩大的优势。

 2、别克至境E7在中国研发并上市首月销量突破1万辆，通用汽车计划将该车型出口至韩国，并将在下一代凯迪拉克Optiq车型中采用其在中国打造的平台。 

3、中国团队在研发中获得了更大的自主权，中国本土研发的技术正越来越多地被调整适配后推向全球。 

4、雷诺在上海的技术中心开发了Twingo E-Tech紧凑型车型，该车目前在欧洲生产并销售。韩国现代汽车虽然在中国市场销量不佳，但仍在华投资，计划将中国打造为研发和出口枢纽。大众汽车旗下的奥迪品牌也已宣布计划设立一个研发中心，该中心将全权负责其新中国品牌AUDI的开发工作。

免责声明 内容由AI生成

别克至境E7在中国研发

凤凰网科技讯北京时间7月8日，据路透社报道，多年来，全球汽车制造商一直将中国作为低成本制造基地，大规模生产在总部研发的汽车。如今，通用汽车（GM）、大众汽车和雷诺正在把研发工作交给中国工程师，利用中国在电动动力系统和先进软件等关键技术领域不断扩大的优势。

今年5月，通用汽车（GM）在中国实现了一个外资车企罕见的重要里程碑：新款别克至境E7上市首月销量突破1万辆。虽然这款车使用的是纯美国品牌名称，但除此之外，这辆车的其他一切都打上了中国烙印，它完全由通用汽车（GM）与本土合作伙伴上汽集团（600104）共同运营的技术中心研发完成。

知情人士透露，通用汽车（GM）计划将该车型出口至韩国，并将在下一代凯迪拉克Optiq车型中采用其在中国打造的平台。

中国团队如今也获得了更大的自主权。前通用汽车（GM）中国工程师、现任独立汽车分析师的朱玉龙表示，总部已不再包办一切决策。

汽车行业高管和分析人士表示，中国本土研发的技术曾一度仅面向本地市场，如今正越来越多地被调整适配后推向全球。据上汽通用介绍，新款别克采用逍遥平台，该平台由上汽通用泛亚汽车技术中心的工程师在上海开发，该中心拥有约3000名员工。

对于西方传统汽车制造商来说，将研发工作转移到中国，有助于增强自身的技术能力。

“传统汽车制造商本质上是制造企业，如今正努力适应一个由科技驱动的世界。他们前往了中国：一个他们知道能够找到技术人才的地方。”Gartner研究副总裁佩德罗.帕切科(Pedro Pacheco)表示。

此外，雷诺在上海的技术中心开发了Twingo E-Tech紧凑型车型，该车目前在欧洲生产并销售。韩国现代汽车虽然在中国市场销量不佳，但仍在华投资，计划将中国打造为研发和出口枢纽。大众汽车旗下的奥迪品牌也已宣布计划设立一个研发中心，该中心将全权负责其新中国品牌AUDI的开发工作。(作者/箫雨)

中国研发” 如何支撑全球 400 万辆汽车

“就车标是美国的，其他一切都来自中国，中方首次完全掌握”

合资中型SUV新选择！上市首月交付破万，实车详细体验别克至境E7_哔哩哔哩_bilibili

上市首月交付破万？别克至境E7到底切中了国人哪些用车痛点？

随着国内自主品牌车型推出的车型数量增多，2026年国内新能源汽车市场的竞争依然在持续增强，传统合资品牌虽然在电气化转型中相对较慢，但经过一段时间的调整，目前不少品牌已经逐步找到自己的节奏，取得了销量上的突破。比如刚刚上市不久的别克至境E7，新车上市首月交付突破10000辆，其表现在同级车型中也算亮眼，接下来我们就来看看它到底切中了哪些国人的用车需求。

别克至境E7作为一台中型插混SUV，指导价15.99万—19.99万，新车在开启预售后，便在12天取得了超3万台的累计订单，而在上市90分钟后大定便突破1万台，可见这款车型的热度不容小觑。而之所以这台别克至境E7拥有如此亮眼的销售数据，首先与其精准把握消费者的心态有关。

别克至境E7的定价策略并没有为了品牌溢价而抬高门槛，而是落在了主流家庭购车预算的核心区间，这个价位带避开了比亚迪、吉利等自主品牌的竞争，同时又尚未触及理想L6和比亚迪唐的阵地，同时别克至境E7主打“入门即高配”，对于手握10来万预算的家庭用户而言，这种定位本身就具有较强的说服力。

除了车型恰到好处的定位之外，整车的产品力也不容忽视，对于目前国内的家庭用车场景而言，几乎每一个有孩家庭都希望车内空间保持宽裕，别克至境E7并没有刻意使用七座布局去营造实用性，而是选择了大五座布局，整车有着4850*1910*1676mm的车身尺寸和2850mm的轴距，在五座布局下，座舱内拥有了可观的活动空间。同时后备厢常规容积650升，放倒后扩展至1798升，足以应对家庭长途出行的装载需求。这种空间布局思路，恰恰切中了不少家庭用户的实际用车场景。

除了空间大之外，别克至境E7还格外注意舒适性的营造。整车均标配了四座悬浮层座椅，采用11层递进式支撑结构和透气云感悬浮层，并通过了OEKO-TEX母婴级健康认证。副驾位置则配备零重力座椅，坐垫、靠背与腿托均可电动调节，可实现腹部与腿部双120度的理想仰卧角度，提供了超越同价位竞品的乘坐体验。后排靠背支持115度至125度的无级电动调节，再加上前后排均配备的加热、通风、按摩功能，打造了一个真正以家庭乘坐体验为核心的座舱空间。

而在动力部分，至境E7全系搭载真龙插混Pro系统，CLTC纯电续航为235km，在满油满电状态下综合续航达1630km，补能方面，整车完成30%至80%的快充仅需15分钟。整车纯电的续航里程可支持多数家庭的五天通勤，而1630km的综合续航则消除了长途出行的里程焦虑。这种“兼顾日常经济性和长途出行可靠性”的思路，在当前充电基础设施尚未完全覆盖的背景下，相对契合多数中国家庭实际使用场景。此外，整车还配备6kW的对外放电功能，进一步拓展了家庭露营和户外活动场景的使用边界。

之前合资品牌的竞争力相对较弱的主要原因还集中在智能化方面，但别克至境E7通过软硬件的结合弥补了短板。整车搭载了基于高通骁龙8775P芯片打造的逍遥智行辅助驾驶系统，全车配备27个感知硬件，包含车顶激光雷达，加上Momenta R6强化学习大模型，让整车具备了高速、城区、泊车等全出行场景的辅助驾驶能力。同时，与火山引擎合作首发的新一代豆包大模型，能进一步提升人机交互的效率。

总结：

别克至境E7首月的成功只是一个开端，随着交付量的持续攀升，产品质量的稳定性、售后服务的响应效率、用户口碑的长期积累，都将决定至境E7能否从“爆款”走向“常青”。对于别克而言，至境E7是重新在中国家庭用户心中建立信任的一个起点，能否守住这份信任，将是下一步真正的考验。