法德未来战斗机合作因不可调和的分歧而破裂

来源：战区

德国与法国未能就需求达成一致，似乎已为欧洲旗舰级下一代战斗机项目画上句号。​

这一困难重重的泛欧洲"未来空战系统"（FCAS）似乎已走向一个不体面——但可以预见的——结局，至少以其当前形式而言。今日大量媒体报道显示，该项目两大主要合作方法国与德国已放弃共同开发有人驾驶新一代战斗机（NGF）的计划，一位今日接受TWZ采访的法国外交官也证实了这一结论。

据《法兰克福汇报》等消息源报道，德国总理弗里德里希·默茨已敦促法国总统埃马纽埃尔·马克龙终止NGF项目。该德国报纸援引柏林匿名政府消息源。据报道，法国与德国领导人得出结论：参与项目的企业——达索与空中客车——未能就项目关键方面达成一致，尤其是联合开发的战斗机本身。

NGF未来战斗机概念图。达索航空

据报道，目前默茨与马克龙均看不到NGF的未来前景，但法国政府是否完全认同这一评估并准备接受其后果，目前仍不明朗。

此处有必要回顾：欧洲至少存在三个独立的FCAS项目。

除法国与德国牵头、西班牙和比利时为 junior
合作方的泛欧版本外，还有一个由英国主导的竞争性FCAS项目。该项目以"暴风雨"（Tempest）有人战斗机为核心，涉及意大利与日本，现更常被称为"全球空战计划"（GCAP）。此外，由萨博牵头的瑞典下一代战斗机项目也被称为FCAS。

回到今日事态：据报道，法国官员对他们眼中柏林方面缺乏协调的表态感到意外。从巴黎的角度看，为产业界提供明确方向是政治领导人的责任。

2019年6月17日，法国总统马克龙在巴黎近郊布尔歇机场举行的第53届巴黎航展上，与达索航空董事长兼CEO埃里克·特拉皮耶在"未来空战系统"（SCAF，即法德西三国新一代FCAS）全尺寸战斗机模型揭幕后交谈。（BENOIT
TESSIER/AFP via Getty Images）

据称法国政府同样对其所认为的德国日益倾向于本国解决方案感到沮丧，因为这威胁到法国自身的产业投入被边缘化。

一位法国外交官告诉TWZ："共和国总统与联邦总理就推进这一对欧洲防务至关重要的项目进行了广泛而频繁的讨论。两位领导人对产业合作伙伴未能就项目延续达成一致表示遗憾。德国方面认为已无法对相关企业施加进一步压力。法国仍坚信法德合作对两国及欧洲防务与安全领域的伙伴至关重要。"

该外交官补充道："法方将继续鼓励本国产业与武装力量探索与国家安全利益一致的雄心勃勃的欧洲项目。"

据报道，马克龙与默茨上周就FCAS的未来进行了讨论，这是近期为挽救该项目所做的多番努力中的最新一次。但与此同时，默茨对项目前景的怀疑态度已愈发公开化。

FCAS项目于2017年启动，主要目标是取代法国的"阵风"机队和德国的"台风"战斗机。

FCAS被设想为一套约2040年服役的下一代欧洲空战系统，以NGF有人战斗机为核心。截至2022年，原计划在2028或2029年前实现"飞行演示"。

然而不久后，项目便被关于工作份额协议的争执所笼罩，各方在NGF需求达成一致及启动设计方面究竟推进到了何种程度，目前仍不清楚。

一段时间以来，已有报道称德国正在探索替代路径，包括完全在项目内与法国脱钩的可能性。

到今年2月，默茨已公开对项目可行性提出质疑，认为关键问题在规划阶段从未得到充分解决。据这位德国领导人称，德国与法国对未来战斗机的作战需求存在根本性差异。

默茨特别指出了法方的具体要求：飞机需具备携带核武器的能力，并能从航空母舰上起降。默茨认为，巴黎试图按法国军事需求来塑造飞机，而这些需求与德国的需要未必一致。

2026年1月，法国总统马克龙（右）在巴黎爱丽舍宫迎接德国总理默茨。约30国领导人齐聚巴黎，讨论对乌克兰的军事支持，同时就美方斡旋的结束俄乌战争和平方案进行谈判。（Tom Nicholson/Getty Images）

"这首先不是政治分歧，"默茨说。"真正的问题在于需求特征。如果我们无法调和这些差异，项目就无法继续。"

在法国国内，达索CEO埃里克·特拉皮耶近日宣称，如果空中客车拒绝合作，FCAS项目将死亡，而马克龙则继续努力挽救该项目。

有迹象表明，巴黎仍将尽最大努力维持项目运转，更广泛的FCAS架构或其部分内容即便没有NGF也有可能延续。FCAS始终计划在一个统合的"战斗云"框架内部署无人机家族、空射武器及潜在的其他空中平台。

据《法兰克福汇报》报道，德国政府认为FCAS的"真正精髓"应作为欧洲系统之系统继续推进。

无论接下来发生什么，该项目显然已走到十字路口，面临迄今最严峻的生存挑战。

法国或德国（即便有西班牙产业支持与资金）能否在没有另一主要合作方的情况下独立开发战斗机，这一点极具疑问。

这可能为欧洲空战项目的根本性重组打开大门。

已有最高军事层级的建议提出，英国主导与法德FCAS两个项目可以某种方式融合。然而，所有这些合作方能否达成一致似乎极不可能。GCAP项目能否在如此晚的阶段接纳新的主要合作伙伴，同样存疑。

然后是瑞典的问题。

上个月，我们报道了空中客车提出与萨博在FCAS有人战术部分进行合作的可能性。这是迄今最明确的迹象之一，表明空中客车正在积极探索FCAS之后的替代方案，或至少对项目结构进行重大调整。

萨博为其自身FCAS项目所做的超音速无人平台研究。SVT截图 via X

潜在情况下，空中客车与萨博现在可以联手开发联合下一代战斗机，其需求可能比法国的需求更为接近。德国与瑞典对第六代战斗机的需求也不那么迫切——瑞典刚刚开始列装"鹰狮"E，而德国正期待接收F-35以及更多"台风"战斗机。

瑞典空军首架"鹰狮"E。萨博

对法国而言，失去NGF合作伙伴可能更为致命，尽管法国仍在推进"阵风"的先进型号。2024年，法国还公布了开发新型无人作战飞行器（UCAV）的计划，该无人机将配合即将面世的"阵风"F5有人战斗机。无人机项目的产业部分将由达索牵头，基于其此前的nEUROn
UCAV验证机，该机已在与有人战斗机的试验中使用过。

"阵风"F5标准计划使这款多用途战斗机服役至约2060年。这至少为法国争取了一些时间，以考虑未来有人战斗机的出路。

无人机在德国的空战版图中也日益重要。第六代战斗机列装的延迟在一定程度上可通过空中客车开发作战无人机来缓解。空中客车与克拉托斯已在向德国推介隐身XQ-58A"女武神"无人机，空中客车自身也在研发一款类似CCA的隐身概念机，名为"翼伴"（Wingman）。

空中客车"翼伴"类CCA无人机渲染图。空中客车

在此背景下，美国制造的F-35继续在欧洲扩大客户群。未来还有可能向该地区出口第六代F-47，尽管可能只是降级版本。

但总体而言，最新事态对法德合作是一次糟糕的反映——两国在一个本应成为旗舰项目、作为加强欧洲防务能力基石的问题上，竟未能达成一致。

柏林航展（ILA Berlin）本周三开幕，这一消息的时机再糟糕不过。但另一方面，本周内我们很可能会进一步了解德国对其未来战斗机项目的构想。