张雪车队总经理法比奥：五连冠不是车多强车手多顶尖，乃是老板的超大格局！

当所有人的谈论都是张雪机车的820RR-RS有多快，法国车手德比斯的绝杀有多精彩的时候，车队总经理法比奥却在赛后采访中说了一句话，使整个赛车圈都沉默了。

他并没有夸赞赛车的发动机性能，也没有吹捧车手的技术有多高超，只是直接把所有的功劳都归功于创始人张雪。我们所能够取得的五个冠军的核心原因是由于张雪的格局。

这话听起来有些反常识。然而在大多数人眼中，赛车就是拼硬件、拼车手的运动。谁的车快，谁的车手敢拼，谁就有可能获得冠军。但是法比奥用自己几十年的从业经验告诉我们，事情远没有那么简单。

法比奥在摩托车圈里混了半辈子，之前和埃文兄弟车队一起与雅马哈合作了足足九年时间，共获得了三次世界冠军。为了跳槽到张雪那边，他愿意付出 100 万欧元的高额违约金。很多当时的人并不明白，一个曾经获得世界冠军的老经理为什么会放弃和雅马哈这样的顶级大厂合作，转而投靠一个刚刚成立两年的中国品牌。

直到最近这段采访播出，人们才真正明白了他所作出的选择。法比奥认为，和日本人干了九年，他从来没有和任何一个日本工程师直接交谈过。所有的技术问题都要先向雅马哈的欧洲总部报告，然后由欧洲总部再转给日本的工厂。工厂那边开完会，做出决定，再一层层传回欧洲。等反馈回来之后，下一场的比赛就要开始了。

骑不好？那就是你车手技术不行，心态有问题。

这就是传统大厂的做事方式。等级森严，程序繁杂，规矩比天还大。总部位于千里之外，但仍然牢牢掌控着所有的决策权。一线车队发现的问题要经过无数个关口才能被发现，更不用说及时解决。

而张雪的一切都不一样了。法比奥、几个核心工程师、车手德比斯、老板张雪等人全都处在同一个微信群之中。赛道上刚刚跑完一节练习赛，车手就发出了一个语音消息到群里。国内的工程师正在吃饭的时候收到消息就放下饭碗开始工作。

下午发现的问题，晚上就可以修改完毕。十几项参数连夜调整，第二天新配件就能空运到赛场。效率在传统的大型企业里简直是天方夜谭。

更为难得的是张雪的放权。他从不干预专业事务，把赛事有关的所有工作都交由法比奥负责。法比奥说什么，他就支持什么。赛季筹备阶段法比奥劝他不要急于冲冠，建议明年再冲冠。但是张雪看清了行业本质，知道赛车赛场瞬息万变，等待就是错失先机。

他顶住所有的压力，一次性投入数千万资金，全部用在赛车的研发、核心部件的升级、团队的保障、赛事的备战上。这几乎是个人全部的资源，但是也没有丝毫犹豫。

夺冠之后，张雪也不肯争着抢着当头。他从来都不出头，默默的在车手和车队之间穿梭。德比斯夺冠后隔着屏幕看直播，高兴得像个孩子一样，但是很少在公开场合谈论自己的功劳。

很多人认为格局这个词已经用烂了。但是从张雪身上可以看出格局最真实的样子。它不是空洞的口号，而是一股敢作敢为的信任力量，是对于专业人员的尊重，是对未知风险的胆识，是取得成功后的一种平和。

赛车到最后拼的从来不是发动机和车手的胆量。拼的是谁能更快发现问题、谁能更快作出决策、谁能把调整落实到下一轮。前提就是有一个会放权、尊重专业的人做老板。

张雪用自己的方式打破了欧美日品牌在顶级摩托赛事上数十年的垄断。他证明了中国制造不仅可以制造出好的车，还可以创造出现有大厂不能比拟的管理模式。

目前张雪机车在厂商积分榜上排在第三位，只需要再拿一张积分就可以成为年度冠军了。雅马哈与杜卡迪还在就流程、审批等事项进行争论的时候，张雪和他的团队就已经为下一场比赛做好了准备。

这也许就是格局的力量。你能给团队多大的空间，团队就能给你多大的惊喜。

丽丽贝尔