北京车展：德系面临“老师变学生”的尴尬

■欧洲新媒 范轩（德国）

4月24日，2026（第十九届）北京国际汽车展览会盛大启幕，全球汽车产业目光齐聚中国。

在德言德，这场行业盛会之于深耕中国市场数十年的德国车企而言，没有荣光与喝彩，只剩落寞、焦虑与难言的挫败。曾经稳居全球汽车行业顶端、以精工制造与技术标杆高居的大众、奔驰、宝马三大德系巨头，此次参展全程黯淡无光，展台冷清、产品乏力、创新匮乏成外界普遍评价。从车企高管公开坦言到内部私下吐槽，从德国主流媒体尖锐炮轰到现场随行记者实地感慨，再到德国行业观众直观对比后的唏嘘感慨，德国各界罕见达成一致负面共识：德系汽车黄金时代已然落幕，在中国市场彻底掉队，技术被赶超、价格无优势、品牌失魅力，昔日优势荡然无存。

笔者收集连日来德国主流媒体、车企高管、行业人士、普通民众的言论，原味呈现，不加评论，个中意境还需看官自己拿捏。

■主流媒体言论：

《经济周刊》（Wirtschaftswoche）：“中国车企处于不同联赛”，创新与纯电能力已超越德系，欧洲车企几乎无法对抗其优势。

《焦点》（Focus）杂志：对比中德电动车定价，中国1万欧元级电动车已成常态，德国同类产品迟迟不落地，价格与产品力差距悬殊。

《商报》（Handelsblatt）：连续发文警示德系在华份额快速萎缩，燃油车利润池枯竭、电动车不及预期，“中国正成为德企噩梦”。

《汽车杂志》（auto motor und sport）：北京车展规模与热度超慕尼黑，中国品牌原创设计、智能座舱、智驾技术全面领先。

■业界大佬发声：

大众（VW）：“中国市场已从增长引擎变成我们的噩梦。”大众中国CEO齐泽凯（Robert Cisek）对《商报》直言：德系在华份额从26.5%跌到21.8%，4年丢了5个点，电动车全面惨败。

奔驰（MB）：“高端市场被中国新势力颠覆，S级不再是标杆。”奔驰高管对《焦点》杂志承认：阿维塔、仰望、蔚来ET9在豪华感、智能、做工上已超越奔驰，年轻用户不买奔驰的账了。

宝马（BMW）： “智能化落后，车机难用，本土化适配差，年轻人嫌老气。”宝马研发部门反思：中国用户要“手机级车机”，宝马还在复杂层级菜单、触控反应慢、语音助手反应障碍。

■也有负面反映：

“中国车展就是‘山寨秀’，不少车型抄袭欧洲设计。”《汽车画报》（Auto Bild）：点名某款概念车抄保时捷Taycan、某SUV抄宝马X，“原创度低，靠低价倾销”。

 “中国品牌靠‘低价+堆料’，缺乏核心技术，反应：可靠性差。”德国汽车专家评论：中国车智驾靠外购、电池靠补贴、做工靠堆料，长期可靠性与德系差距大，“只是看起来强”。

 “北京车展被国家强推，是‘国家宣传工具’，不公平竞争。”德国《世界报》（Die Welt）：指责中国用产业政策、补贴、关税保护本土车企，车展成“政治秀场”，欧洲车企被不公平对待。

■德系私下吐槽:

“我们来北京不是学习，是受辱。中国车每一款都比我们强，还便宜一半。”（奔驰研发工程师）

“德系高管在台上强颜欢笑，台下脸色铁青，没人敢相信差距这么大。”（《商报》记者）

“中国年轻人觉得德系是‘父母开的车’，老气、落后、智商税。”（宝马中国市场部匿名）

仁者见仁、智者见智，但一场北京车展照见德系汽车衰老的容颜。车企乏力、媒体唱衰、记者感慨、观众失望，多重声音交织之下，已然印证一个不争的事实：靠品牌情怀、传统制造躺赢的时代彻底终结，在新能源与智能化的全新赛道上，老师亦可能变学生。

＃德系车＃新能源汽车＃中国制造＃换道超车