美国的基础设施建设快废了

自2008金融危机以来，美国地方政府普遍陷入债台高筑的状态。因为美国的基础设施建设大多由地方政府承担，联邦政府很少直接运作大规模基建，因此，地方政府在财政不佳的状况下，对基础设施建设已是力不从心。

美国的车友服务机构AAA AutoClub免费发送各地的城市交通图。稍微留意一下就会发现，就绝大多数地区而言，10年前的城市交通图，和现在谷歌地图上呈现的地图，并无显著差别。简言之，美国城市建成区的改造升级，近年来趋于停滞。反观中国，多数二三线城市的地图，几年间就会出现很大变化：新的道路、地铁、地标性建筑纷纷涌现出来。

即使美国有少量地方政府还愿意兴建一点基础设施，其格局和水平也真拿不上台面。就拿洛杉矶来说，洛杉矶国际机场LAX长期没有轨道交通，完全靠汽车运输旅客。早在十几年前，机场交通就已成了老大难，每天都得堵车几个小时。直到2019年，洛杉矶市议会好不容易走完了马拉松般冗长的、“民主的”论证程序，宣布开建机场轻轨。洛杉矶市长贾西提（Eric Garcetti）到LAX和机场官员，于2019年3月共同为轻轨项目举行奠基仪式，标志着这项工程正式开工。

LAX轻轨效果图。图片来源：@FlyLAXAirport

为什么说，这个项目实在拿不上台面？

LAX正在修建的轻轨是橡胶轮胎列车，已被证明是落后的技术。前几十年，日本曾以很大的努力推广橡胶轮胎列车，但因为不具备装备通用性，且只支持低速运行，难以做到广泛普及，运营成本便始终低不下来，现在日本已不太推荐建设橡胶轮胎轨道交通，还是回到了铁轨铁轮。铁轨铁轮的轨道交通，速度快、运输量大，与地铁及高铁具有通用性。技术成熟导致价格便宜，便于量产。我国大城市的机场，已有和在建的轨道交通，基本采取铁轨铁轮的模式。

上图中红色虚线为机场轻轨的规划线路。整条线路还没有机场跑道长，实在太缺乏雄心壮志了。

LAX正在修建的轻轨全线2.25英里，一共才6站。也就是说，最多把旅客拉到租车中心和公共停车场。更要命的是，根据《洛杉矶时报的报道》，轻轨项目造价竟然高达49亿美元【1】。也就是说，该项目单位造价为13.6亿美元/公里，约合95.27亿人民币/公里。

再来对比一下中国：

南京地铁2号线一期，以地下为主，6节A车，全长25.14km，总造价128.35亿，每公里5.10亿元；

南京地铁2号线东延伸段，全高架，6节A车，全长12.68km，总造价31.06亿，每公里2.45亿元；【2】

49亿美元就干这点活，成本能比中国城市基建高出十几倍。就算美国人工成本贵，单位造价也不应该有如此巨大的差异啊？要说美国的政府采购没有猫腻，但凡有点社会阅历的人都不会相信。以前有些国内公知整日鼓吹“美国企业效率高、有本事”。而今看来，他们在“基建狂魔”面前就是个渣。按照这个趋势瞎折腾下去，美国城市的基础设施建设基本可以歇菜了。

在美国人唾沫星子横飞之际，中国人民在低头勤奋苦干。未来究竟属于谁，历史自有定论。

参考资料：

【1】洛杉矶时报 www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-lax-people-mover-20180411-story.html

【2】搜狐财经：https://m.sohu.com/a/160889583_823222/?pvid=000115_3w_a

我的新书《大国征途》已加印。感谢各位朋友的大力支持！

海报上面有京东图书的二维码购书链接，正在打折热售中。

​