物流启示录：俄朝图们江公路桥合拢，比铁路桥还低

近日，在图们江下游，俄罗斯与朝鲜举行了俄朝跨图们江公路大桥的合拢仪式。

俄朝于4月21日举行图们江公路桥对接仪式

该桥一头连着俄罗斯境内的哈桑镇，一头连着朝鲜境内的罗先市，全长4.7公里，其中主桥长约1公里，为双向两车道，可通行重型坦克。项目总投资约1亿美元，于2025年5月开工，计划在今年6月份正式通车。

俄朝跨图们江公路大桥设计效果图

在俄罗斯一侧，与公路桥配套的哈桑公路口岸也在建设过程中。该口岸规划设置10条查验车道，设计日通行能力300辆车次和2850人次，投资约4000万美元。

俄朝跨图们江公路大桥

俄朝跨图们江公路大桥（大秦论书）

我们从图上可以看到，俄朝跨跨图们江公路大桥，采用的是密集桥墩设计，这不仅压缩了河道的有效通行宽度，还会加剧河道淤积，进一步限制了船舶在桥下的通行空间。

再看高度，公路桥底距离江面常态水位只有约8米，比距离上游415米处的铁路桥（桥底至江面常态水位9.6米）还低1米多。这样的通航净高，意味着只能通过排水量500吨以下的小型船只。加之俄朝双方过去数十年从未对河道淤积进行疏浚治理，即便是通行300吨级船舶都难。

防川村与图们江下游

图们江是我国东北内陆腹地最近的出海口。距离珲春市中心约60公里的防川村，是我国唯一与朝鲜、俄罗斯交界的地方。从这里顺着图们江至日本海，航道距离不过15公里。

图们江出海口（地图帝）

然而，就是在这短短的15公里的江线上，东岸归属俄罗斯，西岸归属朝鲜。朝俄各距一侧，硬生生截断了我国东北内陆与日本海的直接联系。

吉林省最憋屈的地方就在这里，成为我国距离大海最近的内陆省。什么叫做“望洋兴叹”？

这就是。

虽然我国没有图们江出海口，但还是有图们江通航权的。

不过，这个通航权实际上“形同虚设”。这条从东北腹地到日本海的最便捷航道，我们一直没有真正使用过。

看下面的这张“铁锁横江图”：

朝俄铁路大桥（地图帝）

图上的“朝俄友谊铁路大桥”始建于朝鲜战争期间，最初是一座木桥，当时苏联通过此桥向朝鲜运输军事和民用物资。1959年【注意当时中苏关系背景】，该桥北迅速改建为钢筋混凝土结构。

朝俄铁路大桥远拍图

这座铁路桥的矫作之处是其“底盘”特别低。桥底至图们江常态水位的净空仅为9.6米，阻断了大中型船舶通航。同时，铁桥有8个桥孔，其中仅有3个作为通航孔道，进一步限制了船舶的通行空间。如果我们仔细看的话，还会发现这座铁桥东高西低，这是朝方表达对苏联老大哥的“尊重”。

从上世纪80年代起，我国就多次向苏联和朝鲜提出改造这座铁路桥的意愿，均遭拒绝。苏联解体后，我国又多次向俄朝提出重修图们江桥，包括抬升高度、减少桥墩数量、疏浚河道等建议，答复也只是“维持现状”。

因此，我国虽有图们江出海的通航权，却一直无法通行大中型船舶。

2024年5月，中俄发布《联合声明》，其中提到：

—双方将同朝鲜民主主义人民共和国就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。

随后，2024年6月，俄罗斯和朝鲜在平壤签署《全面战略伙伴关系条约‌》，并达成建设跨图们江公路大桥项目协议。当时舆论认为，此次俄朝建设大桥，应该会抬升桥梁高度，以实现大中型船舶通航。

2025年5月，中俄发布《联合声明》，其中提到：

-中方欢迎俄方2025年担任“大图们倡议”轮值主席国，支持加强东北亚地区合作，深化“大图们倡议”成员国在交通、能源、贸易与投资、数字经济、农业、旅游和环境等领域协作，探讨“大图们倡议”向独立国际组织转型。

在俄罗斯担任“大图们倡议”轮值主席国期间，俄朝跨图们江公路大桥开始施工。

然而，从最终结果来看，俄朝两国对推进“中国船只经图们江下游出海航行事宜”缺乏实质性意愿。也就是说，俄朝新建的跨图们江公路大桥，并没有与中方“开展建设性对话”，甚至压根儿就没有理会我们的通航关切。

这座公路桥位于铁路桥下游415米处，铁路桥锁一道，公路桥再锁一道，形成了双重低桥拦江锁，进一步恶化了图们江出海口的通航条件，彻底阻断了万吨级货轮的通航可能。

双重低桥拦江锁

这也折射出东北亚复杂的地缘博弈。可见，图们江出海口对我国东北内陆腹地带来的百年困局，短期内仍难有效破解。

打通图们江出海口后珲春辐射换日本海示意图

至于很多网文说，图门江径流量少、航道浅，本就无法实现大中型船舶通航，江海联运不现实。

这话错了，图们江下游地势平坦，海拔近乎于海平面，从防川至出海口15公里的航道，完全可以通过清淤疏浚做运河式改造。只要将图们江下游航道挖深至10-15米，就可以实现万吨级货轮的通航。