民科！对转冲压发动机就是缩小版的涡喷五！

几天以前本站回帖当中，有关于对转冲压发动机的讨论。我本人完全不认可这个所谓的颠覆性发明。从对转冲压发动机这个名称来看，就违背了冲压发动机的基本原理。冲压发动机没有压气机，高超音速飞行，压气机早就不起作用了。所以冲压发动机用不着压气机。但是这个所谓的对转冲压发动机说是有压气机，只不过压气机盘转向相反。说是这样就可以操纵激波，而且大大减少了压气机的级数和涡轮的级数。我艹！冲压发动机不但有压气机，居然还有涡轮！再多说一句吧。压气机就不能产生激波。像压气机螺旋桨这一类机械，一旦产生激波，就失效了。但是这个对转冲压发动机不遵循这个物理学原理。人家凭借后台背景，就可以颠覆物理学原理。这是个颠覆性发明。

我当然就对这个颠覆性发明持否定态度。但是这个民科版本的对转冲压发动机虽然无厘头，可是来头很大。首先发明家是院士，其次有中国科学院出版的中国科学报背书。其实不但如此，中央电视台新闻频道也报道了这个民科。所以可以认为是三重官方背书。

无论谁背书，基本的物理原理不能违背。不能说你是院士，你是中科院的，你有中国科学报，央视新闻频道背书，假的就变成了真的。

实际上这就是一台缩小版的涡喷五。他们在网上发了很多帖子，无意中漏出一张照片，还有两个说法。一个是，压气机是离心式压气机，另一个是，虽然这个对转冲压发动机发明了将近三十年，但是到现在为止只能慢车运转。这就对上了。

离心式压气机单级增压的增压比是比较高的。但是最多就是两级串联。所以总增压比不高。早期的涡喷发动机用的就是离心式压气机，比如米格15，米格17，它们的发动机都是离心式压气机，就是涡喷五。离心式压气机，可不是大大减少了压气机的级数吗？由于总增压比不高，所以涡轮级数也少。很对路嘛。另外，对转冲压发动机发明了将近三十年，只能慢车运行，实现不了所谓的六倍音速。也对路。涡喷五本来就不能六倍音速。涡喷五本身就是亚音速涡喷发动机。加上加力燃烧室，才能跨音速飞行。还不能算是超音速。涡喷六才实现超音速飞行。但是涡喷六已经使用轴流式压气机了。离心式压气机已经不够用了。

徐院士说对转冲压发动机目前还不能全工况运行，只能慢车运行。就避免了实现不了六倍音速的尴尬。我是慢车，慢车懂吗？我还没开到全工况，等到全工况，就六倍音速了好伐啦？问题是，啥时候实现六倍音速呢？徐院士没说，反正快三十年了，一直就是慢车。但不妨碍把这个发明说成是颠覆美国发动机，开创性滴实现了弯道超车，从此中国航空发动机再也不会受到美国的卡脖子了。你不支持对转冲压发动机，你就是不爱国。你就是崇洋媚外。

这位徐院士就凭借这个缩小版的涡喷五，照片显示，比淘宝上卖的航空模型用的涡喷发动机稍微粗一点。离心式压气机嘛，肯定粗。当然肯定不能驱动任何有人驾驶飞飞行器。推动航模都够呛。就这么个东西，徐院士居然能够忽悠到投资。就这一点来说，很了不起。他们的目的，其实就是上市。一旦上市，把概念卖掉变现，就成功了。卖概念，你得会炒作。中科院，中国科学报，中央电视台，这都是炒作的噱头。一旦炒成了，概念变现一夜暴富，你还想咋滴？徐院士的天使轮投资人，未必就看不出里面的名堂。只不过背景板高大上，会讲故事，这些才是投资人所看重的。挣钱还嫌多吗？如今科创板上市，就差最后一步啦！加油！

最后再多句嘴，如今你上网随便搜一下，就能发现很多颠覆性的航空发动机的论文。只不过这些论文都没有实体机器做后盾。有些有实体机，但是都是实验室水平，根本不具备实用价值。论文也都是互相引用。反正是概念叙述，没有实体机没关系，会炒概念就能发论文。这股炒作风最先发起的，其实是歪果仁。国内跟风炒作而已。