日本汽车已经没有未来了，有些人还在替它们吹！

作者 | 天涯补刀

今天我又在网络上看到一个吹日本汽车的视频，他吹的有那么一点点的水平，但仅一点点而已。

他是怎么吹的呢？

他说，丰田汽车一家的利润就是中国18家主要车企利润的5倍，所以要大家“冷静”和“清醒”点，必须要认识到中国车企与世界上其它国家车企的“巨大差距”。

我为什么说他有“一点点”的水平呢？

因为至少他还会看看丰田的利润表，然后还知道和中国车企对比下，这比一些无脑的只拿着什么“开不坏的丰田”“供应链无敌”“工匠精神”的日吹要好那么点，至少他有数据支撑……

事实上，这已经不是我第一次看到这类视频了，而是很多次了——他提出了一个看似无懈可击的观点，然后一些“日吹”看完后就觉得这个很能打击国人信心，然后也就跟着“拾人牙慧”，到处“宣传”了。

首先，我们必须承认，他说的数据是没有问题的。

2025年，丰田汽车的净利润是312亿美元，按照1：7的汇率，大概就是2000多亿人民币。而中国最大的车企是比亚迪，但它2025年的净利润却仅有326亿，仅有丰田的七分之一左右。

但是，他这里带“私货”了。

他用了“丰田一家车企是中国18家主要车企利润的近5倍”，这里面就有私货——有的车企已经稳定盈利了，有的车企还在快速发展阶段尚未盈利，把它们加到一起就会导致整体利润的下降。

2025年比亚迪盈利326亿、吉利169亿、一汽150亿、上汽100亿、长安80亿，这5个车企的利润加起来就是800多亿了。如果只用这5家的数据，那么丰田的利润只是它们的2倍多。

但是，他如果这么说，就无法体现出丰田的牛逼，于是他就把中国一些尚未盈利和微利的车企全部加起来，这样一来既能显示中国车企数量多，但盈利能力却比丰田差距更大了。

比如，蔚来汽车目前尚未盈利，2025年的净利润为-21亿美元，约140亿人民币；零跑2025年的净利润仅有5亿人民币……

这就好比什么呢？

我炒股赚了10万，你炒股赚了20万，张三赚了15万，李四亏了5万，王五亏了5万……然后我就得出结论，说我是股神，我一个人赚的钱比中国所有股民加起来都要多10倍。

现在大家知道“日吹”为了舔日本有多不遗余力了吧。

“日吹”的话术已经搞懂了，但是丰田汽车的利润高是不争的事实，中国车企的利润低这也是不争的事实，又如何看待这个问题呢？

这里面就存在第二个“话术”了，而这个话术是一般人不太懂的——你必须要知道利润是怎么计算出来的才能懂，而我恰好就做过这个方面的内容。

我举个自己的例子，大家很容易就能懂了。

我以前在油田工作，经常做各种《开发方案》。比如，我们现在打算开发一个油田，那么你必须得建设很多的厂房，办公大楼、变电站、联合站、注水站、宿舍楼、公路等，那需要很大的一笔投入，然后你还需要建设输油管线、注水管线、高压输电抽油机等，那也需要很大一笔投入……

除此以外，还有很多的其它的投入。

比如，油田开发初期，周边什么都不配套，没人愿意来，你就必须加大宣传力度、提高工资待遇等。

所以，你想要开发一个油田，前期的投入是非常大的。

前期巨大的投入要如何计算呢？

必须要分摊到年。

比如，在油田正式开发之前，我就已经投入进去100亿了，这些投入我不能分摊到某一年，而是必须要分摊到多年去。比如一台抽油机成本30万，能用3年，那么我就分摊到3年里，每年按10万计算——今年这口油井生产石油赚了15万，扣除抽油机的折旧费用10万，那么净利润就只有5万了。

在这个过程中，一般而言，折旧都是多算的。比如，一口抽油机能用10年，那么一般而言，我按3年就报废来计算的。

在油田，建设的厂房使用30-50年问题不大的，但在折旧的时候一般都是按照20年计算的。比如，我建设一座厂房花了200万，按照20年折旧，每年就是10万。如果20年后这个厂房还能使用，那么你的净利润就能增加10万。

对于新能源车企来说，一般来说，厂房折旧按照20年计算，生产设备10年、电池 / 产线设备5～8 年、模具 / 夹具3～5 年、研发资本化（整车平台）8～10 年……大量的前期投入折旧，导致很多车企在前10年的“成本”非常的高昂。

除了折旧成本非常高外，工资也是很大一笔支出。

油田开发初期，条件非常艰苦，周边各种配套也都没有跟上，没有医院、商场、学校等，你想要别人过去，不提高待遇谁愿意去？但是，随着开发的不断深入，配套逐渐开始完善，那时就不需要再开那么高的工资了。

比如，我毕业后就去了一个新油田，当时的工资比留在大庆本地要高3倍左右，但是随着油田周边的各种配套逐渐完善，工资就开始逐渐下降了，在我辞职前，工资只有大庆的2倍不到了——油田开发初期，3倍工资都没人愿意去，但是十年后，2倍工资大家都挤破头的想要进，甚至需要找各种关系才能进。

除了固定资产折旧、工资外，研发也是一笔非常的大的投入。比如，油田开发初期，我们对地下状况非常不了解，经常出现各种难以预料的问题，这就需要投入大量的人力、物力和财力进行研究，但是随着油田开发的不断深入，这些问题都逐步得到解决后，投入就会急剧减少。

石油不愁卖，不需要做什么广告，但是新能源汽车就不一样了。新能源汽车刚出现的时候，大家对它的优点还不清楚，所以在广告投入上也是一笔巨大的费用。

受固定资产折旧、研发/广告投入、高额工资等影响，这就导致我们新能源汽车的利润比较低。但是，一旦过了10年、20年，那时的投入就会非常低了，净利润就会大幅增加。

丰田有多少年历史了啊？

丰田在1950年就开始盈利了，到2008年的时候就成了世界第一大汽车制造商了，它早就过了前期巨额投资期了——它在世界范围内的厂房、生产线及产业链配套等早就建设好了，前期投入也早已收回；它的技术已经成熟了，早就不用再大规模的投入研发了；它的知名度也早就打出去了，也不需要太多的广告投入了……

但是，你看看我们的新能源车企呢？

仍处于大规模研发阶段。

比如，比亚迪2016年的研发费用为45亿，到了2025年，研发费用飙升到579亿，翻了十几倍，这些研发成本都得分摊出去的。

试想，如果我们的技术成熟了，每年的研发投入不再需要那么多了，那么每年就会多出4-500亿的净利润。

虽然现在日本汽车的利润依旧很高，但是明眼人都知道，它们已经没有未来了；虽然中国的新能源汽车利润很低，甚至有很多还在亏损之中，但是明眼人都知道，它们才代表汽车行业的未来。

或许有人会问：难道日本汽车就不能转型新能源汽车吗？

很难！

我举个自己的例子。

大家都知道，公众号在走下坡路，短视频才是未来，我也知道。但是，你知道我为什么不想去搞短视频吗？

首先，公众号和视频是两个赛道，差异还是比较大的。

你想要把视频做好，那么你首先要会视频录制、剪辑等吧，而做公众号是不需要那些的，所以我想要做短视频，那么就必须要先去学习那些，那就需要花费大量的时间。

另外，视频中一句话几秒钟就过去了，根本不给你太长的思考时间，所以你在做视频的时候，必须要想尽办法的让大家一看就懂，否则没等大家反应过来就到下一个内容了。

还有，公众号和视频的规则差异也是比较大的。比如，我写公众号已经快十年了，哪些方面是能写的，哪些方面是不能写的，通过这么多年的摸索，早就很有经验了。但是，视频则是另外一套规则，也需要大量的时间去摸索。

其次，我现在去做视频已经失去“先手优势”了。

有些人知识面也非常广，对时政的理解也非常深，但由于各种原因，那些人没有在公众号领域发展起来，他们就去搞视频了，因为在短视频刚崛起的时候，还没有多少时政号主介入，竞争压力比较小，所以他们很快就发展起来了。

他们已经发展起来了，已经积累了大量的粉丝，人家天天和粉丝聊天、建立各种群，解答他们的各种疑问，和粉丝已经建立了深厚的友谊和感情，我这个时候再过去，如何竞争得过人家？

第三，如果我现在去搞视频，经济风险也是非常大。

我也是要吃饭生活，也有一家老小要养活，所以做一件事情必须要考虑经济效益啊。对视频录制、剪辑、表达形式等，我都要从头学习，前期必须要进行大量投入，包括购买设备、花费大量时间，甚至广告宣传……要是最终没有把视频发展起来，那么这些投入就全部打水漂了。

虽然现在公众号在走下坡路，收入也大幅度减少，但至少目前还能支撑，而一旦我去搞视频，那么必然会占用大量时间和精力，到时公众号废了，视频又没起来，那时我该怎么办？我自己可以无所谓，但是一家老小怎么办？

人，活着，不只有理想和情怀，还有责任！

所以，除非公众号发展到无法让我支撑整个家庭生活，否则我是没有胆量和动力去转型的。

同样的道理，虽然燃油汽车和新能源汽车都叫“汽车”，但其实它们是不同的赛道——就像公众号和视频一样，都解读时政，但差异还是非常大的。

毫无疑问，日本车企已经没有未来了。

日吹们，不要再在大家面前秀“智商”了！

来源 | 君莫愁