“3.15问题车展”只是冰山一角？ 2026年小心车企偷工减料

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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新能源汽车再次“无缘”315晚会。

不过在各地的“3·15问题车展”上却是另一番景象：投诉无门的车主驱车几百公里却被拦在门外，海报上图文并茂述说用车遭遇，车窗上醒目大字表达着车主的失望透顶……

据悉，车主的投诉内容主要包括产品质量、虚假宣传、智驾紊乱、合同及售后纠纷、二级经销商/二手车商骗局等。

一位武汉的车主直言，自己花费40余万元购入某合资品牌新能源汽车，新车落地不久，便出现座椅、方向盘掉皮等品控问题；后续因冷却液隐患，车辆两次被厂家召回维修，保值率受损。

事实上，随着新能源车的快速发展和渗透率的日趋饱和，“价格战”愈演愈烈的同时，也滋生了减配、偷工减料等乱象，“问题车”早已成为了汽车消费者最为关心和头疼的事情。

早在2020年，特斯拉就曾因“在未告知消费者的情况下，对部分国产Model 3车型将自动驾驶硬件从宣传的HW3.0版本更换为性能较低的HW2.5版本”而引发争议。

而如今，为了在降价潮中维持利润空间，不少车企开始剑走偏锋，减配行为也从个别事件，逐渐演变为价格战下行业内心照不宣的“潜规则”。

从核心部件到基础工艺，从安全配置到配套服务，车企减配乱象无处不在，早已超出了合理的成本控制范畴。

比亚迪部分车型车身生锈、北汽极狐的安全配置缺失、小鹏汽车的智能驾驶硬件缩水，以及部分车企的充电桩偷换款式……

车身质量、安全配置是消费者购车的基础诉求，也是车企应坚守的底线，然而部分车企却在价格战的裹挟下，在基础工艺、核心配置上“打折扣”，用偷工减料换取短期利润。

今天就来盘点一下车企们“偷工减料”的典型事件，也给即将购车的你提个醒。

1. 车身锈蚀问题频发，核心部件质量存疑

我们都有这样的经验，连雨天、潮湿环境开车或停车，刹车盘、底盘金属件轻微生锈、变黄是一种正常情况。这种情况，通常会在车开了一段时间之后磨掉。

但是，从车门边框、门缝、焊点、排水孔开始锈，甚至鼓包、起皮等，就显然不太正常。尤其是购买不足3年的车，车身就开始多处生锈，那大概率是镀锌、涂装工艺不合规，也可能是防腐没做好。

如今这种明显的产品缺陷，却在新能源车身上频频发生。

自2025年年初开始，不断有包括比亚迪唐、秦PLUS、比亚迪宋Pro、比亚迪海豚等车型的车主爆料，自己购买的比亚迪车车身锈蚀严重。

一位比亚迪车主表示，自己是22年9月花了16.8万元买的比亚迪宋 Pro DM-i 110旗舰版，结果才开了2年半，四个车门竟然都生锈了。

上述车主直言，自己之前还去4S店打磨处理过一次，结果没开多久又生锈了，“上网一查才发现，原来宋Pro生锈是个老毛病了。”

图/某车主反应比亚迪宋4车门生锈问题

来源/互联网 新能源观截图

2023款秦PLUS冠军版DM-i 120KM超越型车主也投诉道，车辆无事故且正常保养，但四个车门区域仍然出现了严重的生锈情况，锈蚀也是从内部发展并穿透车漆形成鼓包。

该车主同样提到，此前维修过的后门锈蚀问题也再次复发，锈蚀还涉及左右叶子板、门铰链、机盖内部等部位。

根据上述车主的描述，自己在投诉之后，4S店免费更换了车门并维修了其它地方的异响，只不过此前承诺的右侧挡泥板更换事宜却在几次三番的沟通之后最终才落实。

图/23款秦PLUS锈蚀并穿透车漆

来源/车质网 新能源观截图

有业内相关人士坦言，车身非正常锈蚀，本质上不是技术难题，而是成本控制与质量底线的博弈。

“当前行业内，镀锌板材、阴极电泳、空腔注蜡等成熟防腐工艺早已普及，新车在无磕碰、无改装前提下出现结构性生锈、由内向外鼓包锈蚀，均属于材料减配、工艺缩水或设计缺陷，不属于正常使用损耗。”

2. 防撞相关部件减配，行车安全无保障

如果说非正常生锈的车身，是车企没有守住产品的品质底线，那防撞结构、防护部件的缺失，就是车企没有守住安全底线。

2026年2月，有北汽新能源极狐T1车主持续投诉，车辆在防撞梁、高压线束护板、驾驶舱线束防护等关键安全部位存在明显减配，且问题未得到解决。

图/极狐T1线束护板和防撞梁问题

来源/车质网 新能源观截图

从车主反馈与投诉记录来看，这并非个案，也不是首次维权，而翻看上述车主此前的投诉帖子发现，其提到的减配安全隐患主要包括：

底盘高压线束未配备护板，裸露在外。行车过程中若受到撞击、刮擦或涉水影响，存在短路、漏电及起火等安全隐患；

车辆未安装后防撞梁。尽管设计中已预留后防撞梁安装孔位，但出厂销售时并未安装，此举对后排乘客乘车安全极不负责，缺乏安全保障；

主驾刹车处线束未加装护板，转向柱裸露在外。行车时若脚部不小心碰到，极易引发安全事故。

根据车质网发布的2026年1月车辆投诉榜单显示，极狐T1的投诉量飙升至277起，较2025年12月，环比暴涨了114%。而在投诉内容中，疑似减配、车机系统异响占了超八成。

图/2026年1月车型投诉前30榜单

来源/车质网 新能源观截图

从投诉量的增速以及上述车主的描述来看，极狐T1或不仅没有解决问题，其态度也引发了消费者的持续抗议。

3. 充电桩私自更换减配，涉嫌侵犯消费者权益

生锈涉及产品品质，防撞相关配件减配危及安全，而充电桩看似“好了很多”，但实际上却是在挑战消费者的权益。

2月2日，购买了方程豹钛7 2025款 190KM四驱 Ultra版的车主提到，本来说好的充电桩，到安装时却发现改款减配。

根据该车主的描述，充电桩在外观、软件等方面都与宣传不符。比如，外观改变、4G联网取消，蓝牙取消无远程控制及急停等。

上述车主在投诉中直言，“这属于单方未通知消费者的欺诈行为，且涉及虚假宣传”。

不只方程豹钛7，购买了方程豹钛3的车主也同样表示，“2025年11月安装前已与第三方确认未更换新桩，但11月20日左右被告知已更换新桩。新桩存在功能减配、外观不佳等问题。”

图/方程豹钛3问题反馈

来源/互联网 新能源观截图

另有钛3车主提到，“2025年6月18日购买汽车，配送的充电桩为随车赠送机甲风带4G/APP远程控制的充电桩，宣传材料也有明确标注。但安装时却被换成仅支持NFC刷卡的通用款。”

有消费者直言，这是这款车的通病。而在上述多个帖子下面，方程豹厂家的回复均是，“已经将您所反映的问题反馈至相关部门，请耐心等候。”

4. 毫米波雷达悄悄减配，车企涉嫌虚假宣传

在电动化、智能化时代，智能驾驶已经成为车企的最大卖点之一，同时也成为了影响消费者购车的主要因素之一。

然而，即便如此，仍有车企选择背道而驰。

2025年底，根据《经济参考报》报道，有多位2023款小鹏G6的车主反映，在维修拆车时发现实际安装的前角毫米波雷达数量比宣传的少了2颗。

图/小鹏G6毫米波雷达情况

来源/互联网 新能源观截图

还有车主发现小鹏汽车通过OTA软件使2颗雷达失效，变相实现减配。当北京车主邓女士就此问题投诉、并索求赔偿后，小鹏汽车售后却以 “硬件简化，功能不简化”为由拒绝赔偿。

与此同时，小鹏方面还提到，因技术升级至纯视觉辅助驾驶方案，取消了前角毫米波雷达的使用并简化相应硬件，且相关配置变化已在官方渠道同步，不存在隐瞒和欺诈，但该说法未被车主认可。

据悉，目前已有 159 名车主联名签署维权文件，控诉小鹏汽车毫米波雷达减配行为，认为其涉嫌虚假宣传与欺诈销售。

5. 不止硬件减配，软件也“缩水”

毫米波雷达数量的“货不对板”是硬件方面的“偷工减料”，而智能驾驶系统在实际运行过程中，达不到车企宣传时的能力，则是在软件方面的“缩水”。

一汽红旗车主在投诉网站上写道，2025年2月12日，自己在开启智能辅助驾驶功能的情况下，在过道上行驶。

彼时，路面光线良好，但车辆仍旧撞上了前方停止的货车。

根据该车主的投诉内容，在事故全程中，智能驾驶系统都没有退出，“在碰撞前，该系统未减速、未避让、也未提示人工接管，车辆未触发自动紧急制动（AEB），最终导致事故发生。”

图/红旗天工06辅助驾驶未识别事故

来源/车质网 新能源观截图

对此，车主认为，车辆的智能辅助驾驶并不具备城市领航能力，但车企在宣传时提及的却是具备该能力。

软件的“缩水”还不止体现在智能辅助驾驶方面。

购买了深蓝汽车2024款285Max乾崑智驾ADS SE增程版的车主直言，自己付费增配了主驾腿托，在系统升级前驾驶时可正常使用，“但系统升级后，除车辆处于P挡外，腿托在其他挡位均无法使用。”

上述车主表示，自己已经将问题反馈给客服，“虽客服已回复，却未提供解决方案，仅一味拖延。”

6. 还有哪些核心零部件，在偷工减料？

除了上述提到的在设计、工艺、硬件等方面的“减配”外，根据社交平台上网友的反馈，一些核心零部件也存在偷工减料的情况。

比如，在明显没有重大撞击的情况下，刹车盘竟然碎了。而通过对比可以发现，碎了的刹车盘竟然明显薄于正常车辆的刹车盘厚度。

图/事故车辆刹车盘

来源/互联网 新能源观截图

对此，有相关人士分析指出，刹车盘和车轮是同速转动的，卡钳卡住刹车盘，实现制动。但如果刹车盘碎了，卡钳卡空了，但刹车盘还在高速转动，其余的刹车盘残片会直接撞击到已经夹紧的卡钳上，严重的话，车轮会直接抱死。

上述相关人士进一步直言，如果再遇上悬架“偷工”，那后果可能就是你的车不知道冲到哪里去了。

2026年车企销量和盈利双承压，但以次充好终究不是长期主义，守住道德底线，效率提升和技术创新才是出路。而对于广大消费者来说，不用过多地听车企如何说，而是要看真正的车主如何评价，这样买车才能不吃亏。

【头图由AI生成】