闪充的商业与技术背景，家充永远会占80%的补能，商业充电与加油站竞争，要赢了

1. 最近比亚迪推出的20000个闪充站的计划影响很大，我发现背景知识很深，远比加油站要复杂得多。各种充电种类多得很，家充、商用交流桩、商用普通直流、快充、超充、兆瓦闪充，性能指标多种多样。还有换电，要梳理清楚不容易。但有明确的数学规律，功率、电压、补能时间。功率越高，补能时间越短，补能就是做功，等于功率乘以时间，补1度电就需要1kw功率充1小时。功率高电压也高，是为了控制发热。发热与电流平方成正比，电流与电压成反比，提升功率就得加压，不然烧坏了。

2. 从图一可以看出，最慢的家充补能时间6-10个小时，最快的闪充5-6分钟。家充5kw功率，10个小时毛估估补50度电。闪充1000kw功率，5分钟理论上是83度电，但因为热损耗、逆变损耗，需要乘以0.9，大约是75度电。但这仍然是简化的，实际闪充时会不断“变频”，根据电量用最合适的功率充电，10%-30%用400-600kw功率充2分钟，30%-60%才用1000kw峰值功率充2分钟，60%-80%又降到600-400kw功率来2分钟。80%以上用200kw以下的“涓流”，可能10分钟以上，充到97%最高。一次实际闪充，补能会是40-50度。而有些长续航车型有100度电，闪充就是补个50%。

3. 家充、商用交流桩是交流电，都是慢充，车载充电机（OBC）将交流转为直流。家充便宜，商用交流桩贵一些，都是给明确能长时间等待的车主，晚上睡觉的、逛商场的，好几个小时。商用普通直流很尴尬，绕过OBC直接充电，似乎有进步，是早期铺开来的建了海量的桩，想在停车场和高速“搞快一点“。但也要40-80分钟，用户和加油站比感觉不佳。技术落后，痛点是充得慢、等得久，节假日排队灾难被燃油车主嘲笑，只能说靠桩海战术解决了有无问题。

4. 市场受不了商用普通直流的龟速，要求提升充电速度，数学上就要提升功率、提高电压！先是第三方企业的快充，有点不大的进步，电压不敢动，功率30-60-120kw这么增，后面搞不动了，再加功率线缆要烧。后面车企为了卖车秀技术，上了超充和闪充，电压变了、液冷都上了，功率翻几倍，舍得在充电设备上下本钱，进步加速。商用普充优点是所有车都能用，超充、闪充因为电压变了，只服务后出的特殊车型。

5. 了解了这个背景就知道，中国电动车主要的补能还是靠家充、商用交流、商用普直，这些是充电普惠的基础。用户缺省就会用这些慢吞吞的充电法，包括那些买超充、闪充车型的车主。其中家充可能占了80%的补能，用0.3元的谷电，这是经济选择与行为模式决定的，车本来就是90%时间在停车位上。充电永远和加油是两回事，没人能在家里低价加油，这一点电动车完胜燃油车。加油站对比的，是占比20%的商充，说比商交、商直、快充、超充时间短，这样维持”各有利弊“的商业形象。

6. 而闪充不一样的是，从观念上，首次把加油站彻底打败。必须注意，闪充车80%补能也会是家充，可能15%会是商交、商普、快充，时间允许就会选择省钱，也比加油站强。剩下5%的补能是闪充、超充，如果发现不比加油站差，就是观念上的大变化。这样，燃油车、混动车，没有理由存在了！也就是日常的充电焦虑彻底消失了！所以，上万个闪充站肯定赚不到钱，意义就是消除焦虑，卖纯电车时可以说得天花乱坠，不少燃油车、混动车主真的会被劝说换过来。

7. 我仔细研究了，还让AI写程序模拟了，平时闪充站一天支持60个车没问题。但是节假日有3-5倍的车上门，闪充站就不行了，因为储能耗光了就不行了，其实是靠“1闪充4超充“里的4超充撑着不至于彻底崩。闪充车节假日应该还得找商用普直、快充。但节假日燃油车也好不到哪去，都堵在路上3-4个小时，闪充车充电1小时能接受。因此，闪充车应该会加速燃油车的退场，混动车也会走下坡路，年燃油消费会加速下跌。