在当前高铁旅行速度的限制下，京沪高铁基本上是高铁-飞机竞争的临界点

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这个问题多少有点讨论烂了的意思……在当前高铁旅行速度的限制下，京沪高铁基本上是高铁-飞机竞争的临界点。

里程低于京沪高铁的，高铁体现出竞争优势，低于800公里进入高铁的绝对优势区间。典型就是广州-长沙，高铁707公里的里程导致两地间航班被干到了只有南航执飞三班，还都是从广州基地飞黄花机场后执行其他飞行任务的，这三班基本是个能卖票卖票卖不了拉倒的添头。

里程高于京沪高铁的，飞机体现出竞争优势，高于2000公里/8小时旅行时间高铁基本消失。想想24年将军为什么会有了一个“铁屁股王”的外号，还不是因为他老兄坐了9个小时的G1302从珠海回上海……诸如京广、京深之类的线路，两地之间直通的高铁主要是服务沿线其他站点，其次是“进京列车”的象征意义，再然后才是服务全程旅客。至于从华南到东北，直接没高铁的事了，只能飞机或者普速。