如何看待新加坡航展上，柬埔寨国家航空签约波音放弃C919？

柬埔寨国家航空签约波音放弃C919

航佳学苑

柬埔寨航空最近在新加坡航展上签了两笔飞机订单：买20架波音737 MAX 8和20架中国商飞的C909支线客机（前身是ARJ21），两边都是“10架确认+10架可选”。有意思的是，他们虽然买了中国造的C909，却没选更受关注的国产大飞机C919。这背后其实是一家小航空公司的精明算盘。

为什么这样搭配？

柬埔寨航空规模不大，只有6架老旧的空客A320。他们急需更新机队、拓展航线。这次选的两种飞机，是明确分工的：

波音737 MAX 8：用来飞干线，比如从金边直飞上海、东京。这款飞机省油（比老A320省20%）、载客量合适（178座），能帮他们降低长途航线的成本、提高竞争力。

中国商飞C909：用来飞支线，比如金边到胡志明市、暹粒等东南亚短途航线。它是70-90座的小飞机，航程适合区域飞行，能帮他们连接更多二三线城市。

这两款飞机在航程、座位数和任务上刚好互补，避免了重复投资。

为什么没选C919？

虽然C919是中国国产大飞机，但现阶段对柬埔寨航空来说“不太匹配”：

定位重叠：C919和波音737 MAX 8是同一级别（单通道干线客机），功能类似。他们已经选了737，没必要再买一款同类型的飞机。

售后保障：波音在东南亚有完善的维修网络和零件供应，飞机出了问题能快速解决。C919作为新机型，国际售后体系还在建设中，小航空公司等不起。

交付时间：C919订单多，交付可能需要排队，而柬航急需在2026年左右拿到飞机来更新机队、抢占市场。

风险分散：不把所有飞机押在同一家制造商身上，既能平衡与不同国家的关系，也能避免供应链风险。

给国产大飞机的提醒

柬埔寨航空的选择非常实际——没有情怀因素，全是生存逻辑。这也反映出中国商飞在拓展国际市场时，尤其是面对中小航空公司时，需要注意：

飞机不仅要技术好，还要匹配航司的实际网络和运营需求；

售后支持和维修网络必须跟上，这对小航司至关重要；

可以从支线市场切入（像C909这样），积累口碑后再逐步推进干线机型。

简单说，柬埔寨航空的订单是一次精准的商业决策：用波音开拓赚钱的干线市场，用中国支线飞机搭建区域网络，而C919暂时不在他们的“购物车”里——不是飞机不好，是现阶段“不适合”。对于国产大飞机来说，打开国际市场除了技术过关，还得真正理解不同航司的生存压力和实际算盘。

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