比亚迪粉丝致传福哥的建议书

比亚迪粉丝致传福哥的建议书

我是一名追随比亚迪十余年的老粉丝，这些年，我向身边亲友推荐比亚迪，见证着越来越多的家庭选择比亚迪的车型，也真切感受到比亚迪用技术改变中国汽车产业的决心与实力。

但最近半年，尤其是2026年1月国内销量公布后，我内心满是焦虑与担忧—国内销量同比近乎腰斩，被吉利等对手反超，核心优势正在被快速追赶。作为深爱比亚迪粉丝，我不愿看到企业在高速增长后陷入“大企业病”陷阱，不愿看到引以为傲的技术优势被稀释，不愿看到无数比亚迪人的努力被体系化内耗消磨。结合自己对市场的观察和对品牌的期许，我提出5条建议，希望能为比亚迪的稳步发展尽微薄之力。

1精简产品配置，杜绝无效内耗。比亚迪不少车型，单一系列就分出7-12个配置，彼此间差异微小、选装包碎片化，不仅让消费者选车时犹豫不决，更让研发、生产、库存、终端培训全链路浪费大量人力物力。建议每款产品只保留高、中、低三个配置版本即可，供应链集中备货3套BOM，这样既能提升生产效率、缩短交付周期，也能让终端销售更聚焦、用户决策更简单，把省下来的资源投入到核心产品升级上。

2聚焦王朝网核心，收缩海洋网。秦、宋、汉、唐系列，是比亚迪的基本盘和核心竞争力；而海洋网与王朝网在10-20万价格带高度同质化，仅外观略有差异，却养着两套独立团队，造成了极大资源浪费。建议明确王朝网的核心地位，让其占据总销量70%-80%，聚焦10-25万主力市场；将海洋网收缩为“时尚补充线”，聚焦8-18万年轻个性化市场，占比控制在20%以内，两网营销、渠道、售后全面统一，停止内部内卷，集中火力应对外部竞争。

3放弃智能座舱、辅助驾驶自研，全面牵手华为。如今消费者买车先看智驾与座舱，再看三电系统，而比亚迪的DiPilot智驾、DiLink座舱，迭代速度落后于小鹏、理想，更不及华为乾崑ADS和鸿蒙座舱。自主研发固然值得骄傲，但当前市场不等人，对手已经领先1.5-2代，自主追赶至少需要2-3年，这段时间足以让比亚迪失去更多核心用户。建议放弃智驾、座舱的全面自研，保留车辆安全底层、车控系统、数据接口的自主研发，不丢失整车控制权，在此基础上全面采用华为的鸿蒙座舱和乾崑ADS智驾方案—这样既能让比亚迪在6个月内快速追平行业智能化水平，也能让研发团队从低效追赶中解放出来，聚焦核心硬科技。

4聚焦核心技术，布局未来赛道。比亚迪核心优势在于底层硬科技，如刀片电池、DM-I混动带来的技术壁垒。但最近几年再无颠覆性突破，导致竞争对手快速追平。建议收缩研发战线，砍掉非核心的研发项目，聚焦两条主线：一是汽车底层硬科技，全力推进半固态电池、刀片电池3.0、第五代DM混动、800V高压平台、云辇底盘研发落地，巩固三电系统的核心优势；二是布局跨场景能源技术，深耕储能、车能互动、大功率快充、车规级芯片，实现技术复用。同时，依托比亚迪在电机、电控、电池、感知控制上的技术积累，拓展机器人、飞行车领域，只聚焦动力、能源、飞控等核心环节，与整机厂合作，为比亚迪打造第二增长曲线。

5革新汽车设计，贴合市场审美。这些年，比亚迪设计偏于稳重、保守，受制于传统观念，缺乏国际化、年轻化的时尚感，与华为、小米、理想等品牌的设计差距越来越明显—内饰硬塑料占比高、座舱科技氛围不足，外观线条厚重，难以吸引25-35岁的主流年轻客群。建议比亚迪放下固有设计思维，主动向华为、小米、理想学习，引入国际顶尖设计团队，外观走简约、低风阻、科技感路线，摆脱过度家族化的束缚；内饰提升软包覆盖率、优化氛围灯与屏幕交互，注重座舱高级感和舒适性，让技术与颜值兼顾，重新吸引年轻用户的关注。

比亚迪不缺技术、不缺人才、不缺市场基础，如今最缺的是“聚焦”与“取舍”——放下无效内耗，聚焦核心优势，正视自身短板，快速适应市场变化。我始终坚信，比亚迪能打破“大企业病”，砍掉冗余、补齐短板，既能守住国内市场的基本盘，也能在海外市场持续发力，既能巩固传统三电技术的优势，也能在未来赛道实现突破，继续成为中国汽车产业的骄傲，继续让“中国汽车”走向世界。

一名深爱比亚迪的粉丝

2026年2月8日