不穿军装的商业化美军 - 美国国防承包商梅特雷亚

这是《世界军事》约稿的美国国防承包商系列第一篇，今年会作为连载一直写下去，每篇介绍一家承包商，不是波音、洛马这种军工巨头，而是一些不怎么出名但对美军非常重要的服务、技术供应商。

2025年2月6日下午2点，一架美国私人公司拥有的比奇“空中国王”350轻型客机在菲律宾南部坠毁。这不是一次普通的坠机事故，而是美军的一次承包商行动。美军印太司令部证实了这起事故，该机应菲律宾政府请求执行例行性的情报与监视支援任务。机上4人包括1名现役海军陆战队和3名军方承包商，均为白人，已全部遇难。

菲律宾空管部门在一项声明中表示该机从中部的麦克坦-宿务国际机场（根据2014年《加强国防合作协议》计划向美军开放的9个基地之一）起飞，前往南部棉兰老岛哥打巴托市。但坠毁地点在目的地更南方的南马京达瑙省安帕图安镇马拉蒂蒙村，当时该机正在针对南部伊斯兰叛乱武装进行低空侦察，坠毁在一片稻田中，导致一头水牛丧生。

失事飞机于2002年出厂，注册号N349CA。从飞机的外观也可以看出它并不是普通的“空中国王”客机，进行了广泛的改装，在机腹和机背安装了大型电子设备整流罩，机身上还有众多刀状天线，可谓是武装到牙齿的特种电子侦察机。

> 2024年3月21日，该机从麦克坦-宿务国际机场起飞

> 常规的“空中国王”350

从飞机注册号可以查到该机隶属于梅特雷亚集团，这家名不见经传的军事承包公司就以一个意外的方式浮出水面。

> 公司标志是一只燕子

梅特雷亚公司成立于2016年，2022年之前的名称是梅塔航空航天（Meta），总部位于华盛顿，在英国也有分支机构。它的业务非常广泛，下设三个事业群：航空航天工程、电磁与网络、数字与仿真。

航空航天工程事业群涉及7个领域：空中侦察、监视与情报搜集

也就是这次菲律宾坠机事件时正在执行的任务，隶属旗下的梅特雷亚特种航空航天分部，基地位于佛罗里达州坦帕，其侦察机队由经验丰富的退役军方飞行员、传感器操作员和专业维护团队组成，已经在全球偏远地区执行过7500次以上的任务，积累了17万飞行小时的丰富经验，可以为军事用户提供集成式空中侦察解决方案。这些任务都是高度机密的，不发生特殊情况很难为外界知晓，不过目前美军承包商主要活动区域在乌克兰、中东、西非、东亚和东南亚。

特种任务飞行

由具备安全审查资质的飞行员驾驶，部署至地缘政治热点地区或者艰苦的远征地点，提供快速、定制化、隐蔽且可靠的机动空运服务，覆盖全球175个地区，过去12个月内在14个地点累计飞行24万公里，飞行时数超过1000小时。

空中消防

近年来新进入的领域，拥有一架搭载星链和先进监视设备的冲锋-8-300特种消防机，绰号Fireswift（迅捷灭火），可以高效地探测、锁定野火并在低空精准投放灭火剂，其短距起降能力可以灵活使用偏远的野外机场，还拥有夜间操作能力。

空中加油

这是梅特雷亚规模和影响最大的业务，拥有17架KC-135加油机，高居全球第5大空中加油机队，仅次于美国（605架）、中国、沙特（22架）和俄罗斯（19架）！这是世界上唯一拥有KC-135的商业公司，也是仅有的2家具备硬杆加油能力的商业公司之一。另一家是美国的奥米加空中加油公司，拥有2架KC-707和2架KDC-10，主要服务美国海军。

梅特雷亚于2024年5月签署合同采购了法国空天军的整个KC-135R机队共14架，因为法国空军已转向更新型的A330加油机。此前的4架KC-135R来自新加坡空军。

该公司已经和美国海军航空系统司令部和空军签订合同，为美国海军、陆战队、空军和北约/盟国提供商业空中加油支持，包括空中加油训练、演习和部队调动。2023年首次进行了商业空中加油服务，6月首次为美国空军加油，10月首次为空军作战飞机加油（A-10）。其KC-135R除了后机身的硬杆加油系统外还在翼下挂载了2个加油吊舱，可以同时提供软管加油。

> 在演习中给美国空军A-10攻击机加油的KC-135R，加油杆控制小翼上绘有燕子标志

美国军方官员经常抱怨加油机运力不足，而一旦未来发生任何高强度冲突，尤其是在太平洋地区，这种需求还会大幅增长。即使梅特雷亚仅限于支持例行调动、训练演习以及测试和评估工作等非战斗活动的商业空中加油服务，也是减轻现有加油机队压力的有效途径。梅特雷亚的加油机不会前往热点地区直接支持作战行动，而是留在美国本土承担辅助性工作，从而解放出更多现役加油机投入一线。

直升机高级战术训练

由前陆军特种作战航空兵和特种任务部队的退役军人担任教官，向美国国防部、北约、伙伴国和执法部门提供训练和支持服务，满足特定的作战需求。梅特雷亚曾为美国陆军国民警卫队训练基地和多个国际的特种航空计划提供重要的项目支持。

飞机STC工程和ODA认证

梅特雷亚航太设计分部位于科罗拉多州丹佛，已获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的航空补充型号合格证（STC）、组织指定授权（ODA）和零件制造商认证（PMA），可提供航空器设计、工程开发、分析、测试、文件准备、制造、安装和认证的全流程服务。

STC允许对现役经认证飞机型号的原始设计进行重大变更，进行经过批准的改装（例如安装新的航空电子设备、升级发动机或更改内饰）而无需对整架飞机进行重新认证。设计分部利用增材制造技术进行快速原型制作、小批量模具制造和复杂零件的生产。

梅特雷亚还是一家和FAA关系密切的航空认证机构，认证范围涵盖普通飞机、运输机和旋翼机。通过对项目认证活动进行近乎端到端的控制，并尽可能减少FAA的介入，能够显著缩短项目周期，降低成本，降低FAA的关心事项对项目的影响。

要员运输

梅特雷亚要员航空分部位于佛罗里达州坦帕，除了提供要人、医疗和重要货物航空运输服务，还拥有专机全生命周期管理能力，经FAA授权对飞机进行日常维护和大修，使航空设备在使用周期内始终保持最佳性能。

电磁与网络事业群涉及3个领域：

信号情报 / 电子战 / 网络战培训与作战

梅特雷亚频谱作战分公司（MSO）位于蒙大拿州博兹曼，提供专有的信号情报/电子战 (SI/EW) 培训课程、定制设计军事演习方案，并对官方海外任务提供直接支援，已经发展成为业内领先的SI/EW专业技术公司。过去11年里，其开发的阿尔法28培训体系已为成为特战部队信号情报/电子战战术培训领域的行业标准，为五眼联盟特种作战部队举办了500多场培训，目前每年提供超过150门课程和实地演练。

SI/EW演习解决方案适用于各类部队，包含定制脚本、情景角色扮演、模拟信号环境、设置专有发射器、组建进攻性技术红队以模拟敌方的先进能力。其经验丰富的特种作战信号情报操作员还深度参与美国政府的海外情报监视与侦察任务，提供直接支援，增强其任务执行能力。

信号情报与安全通信产品

梅特雷亚先进信号分部位于纽约州维克托，拥有先进电子战和安全通信系统的研发生产能力，专注于信号分类、测向、先进地理定位技术以及波形开发，包括用于MANET和LPI/LPD应用的波形。还为政府客户开发专用无线电设备，并向多家OEM厂商授权测向和地理定位解决方案。

涉及领域包括：电子电路设计、加固型机械设计、嵌入式软件、算法（调制解调器、网络、信号情报）、天线技术、SWaP（小尺寸、重量和功耗）系统设计、野战通信和信号情报设备生产。

电子战和网络产品

梅特雷亚为众多客户开发、交付、培训和维护战术电子战和网络战装备，其能力包括：开发射频和数字化电子战能力、网络战快速反应工程和原型设计、定制软件开发、向情报机构提供软件工程服务等等。公司还向多家美国国防部客户提供训练有素、资质优良的软件工程师，负责计算机网络运维、网络漏洞评估和安全评估工作。

数字与仿真事业群涉及5个领域：

高保真度航空仿真平台

NOR平台将商业游戏引擎的尖端技术、可扩展性和易用性引入高端军事训练和模拟市场，打造出基于物理的极致高保真度飞行模拟器。它包括两个产品：战术系统（TACNOR）模拟驾驶舱操作、作战态势感知模拟系统（OPNOR）则模拟大规模作战行动，为分析人员提供优化部队结构和任务集的工具。

空间领域感知

梅特雷亚开发的LASSO系统使机载平台能够利用传统的侦察摄像机向上观测近地轨道，从而获取空间态势感知视频和图像。该系统可与现有的侦察任务系统并行运行，无需复杂昂贵的集成，从而使传统的有人和无人侦察平台发挥更大的作用。

数据融合与分析

梅特雷亚的解决方案将来自多个领域的合成数据、实时数据和历史数据融合起来，生成尽可能最新的通用作战图。然后利用与学术界合作开发的尖端机器学习算法，生成能够最大限度提升信息优势的战场态势洞察。

任务支持系统

梅特雷亚开发的奥林帕斯平台提供了一个以数据为中心的任务系统，使操作人员能够从机载传感器产生的大量数据中筛选出在任务执行期间重要的信息。

战术数据链

为客户定制战术数据链解决方案以优化其系统，覆盖网络、平台到终端每一个步骤的集成、测试和妥善率。

和众多美国军事承包商一样，梅特雷亚的管理层也具有浓厚的军事背景。总裁詹姆斯·布拉德利在航空航天和国防工业领域拥有丰富的从业经验，他曾担任美国陆军第1步兵师第3航空营营长、特种作战司令部旋翼机评估官和项目分析与评估主任，退役后在多家军工科技公司担任项目经理和高管。

领导航空航天事业群的高级副总裁约翰·托马斯则是美国空军退役中将，毕业于空军学院太空作战专业，取得哈佛大学公共政策与国际经济硕士学位，担任过第86空运联队联队长、驻欧空军战略威慑与核一体化总监、空中机动司令部副司令，最终官至太平洋空军副司令，指挥过印太司令部下辖的4.8万空军兵力。

> 2016年8月17日卸任驻德拉姆斯泰因空军基地第86空运联队联队长的托马斯准将（右），左为第3航空队司令蒂莫西·雷中将

梅特雷亚的客户和合作伙伴中不乏行业翘楚，包括洛马、雷锡昂、莱昂纳多（意大利军工巨头）、亨廷顿英格尔斯工业集团（美国航母和核潜艇制造商）、德事隆集团（其航空部门拥有贝尔、塞斯纳、比奇等知名品牌）、L3哈里斯（信息、电子技术大厂、美国第六大国防承包商）、科巴姆（空中加油技术先驱）、美国海军航空系统司令部、英国国防部国防装备与保障局、英国国防部防务科技实验室等等。

平时说到军事承包商，普通人的印象就是保镖、雇佣军或者培训教练、维修技师。而梅特雷亚完全颠覆了这种概念，它几乎就是一支完整的空军后勤支援、情报、电子战与特种运输部队，能从美国空军、特战司令部、英国国防部等单位拿到长期订单，执行高度专业性的军事任务，必有过人之处。和美军现有的作战、科研体系相比，梅特雷亚拥有以下优势。

其一，体系完整

梅特雷亚不但拥有经验丰富的空地勤人员、数量庞大的机队，还拥有自己的数据处理、判读、分析和软硬件开发、生产、改装、培训能力。这是一条超完整的全栈式产业链，客户提出的任务需求如果现有装备无法满足，梅特雷亚可以自己开发适用的电子情报侦察软/硬件，自行生产，自己改装飞机，自身就具备认证资质，利用自己的仿真系统培训操作人员，完成任务后用自己的数据融合分析系统处理获取的信息，直至向客户交付达到要求的数据。

其二，结构扁平

梅特雷亚的组织结构高度扁平化，三个事业群同时在15个领域开展业务，它们的覆盖面很广，每个领域只专注于特定的方向，没有过多的层级，不同领域前后端之间又相互支撑。在这个业务体系背后是精干的财务、法律、人事、规划、运营部门统一提供支持。因此梅特雷亚可以将日常任务中积累的数据、经验和教训迅速反馈给后端的研发部门，拿出灵活的解决方案，适应客户不断变化的需求，实现流畅高效的流程，以可预测性带来最佳成果，它特别擅长解决“棘手问题”。

其三，人员优秀

从上面的业务解释就可以看出梅特雷亚的员工基本上都有军方和军工背景，其空地勤人员均为美国空军退役，很大一部分仍然在空军国民警卫队和预备役服务。这样一份工作可谓两全其美，梅特雷亚无需对员工培训就能获得达到军队标准的作战能力，而空军国民警卫队等单位的兵员既拥有稳定的工作，又可以始终保持战备水平。

梅特雷亚加油机队的妥善率超过90%，远高于美国空军。2024年，美国空军KC-46的妥善率只有61%，老旧的KC-135不同型号则在60-70%，空军全机队平均妥善率也只有67.15%，差距非常明显。

出于薪资水平、晋升瓶颈、编制收缩、经费削减、服役年限等诸多原因，很多美国军队的优秀人才都会离开流向社会，他（她）们拥有的经验和技能往往比现役官兵更优秀。例如美国现役军官都得遵循一定的规则定期转岗和升迁，无法在同一个岗位耕耘多年，而民间的军事承包商可以避开各种军中的硬性规定，优化配置人力资源，让这些专家继续从事本专业工作。这在情报搜集判读、空中加油、电子战等需要依靠个人经验的领域尤其重要。

美军一些过于老旧的KC-135已经开始退役，部队改装KC-46或者撤编，但很多训练、演习、转场航渡等非战斗性任务仍然可以由KC-135执行，它们的飞行员和加油操作员仍然是宝贵的资产。

其四，敏感性低

在很多热点地区或者敏感地区，如果由美军现役军人驾驶军机执行秘密特种任务会引发政治、军事、外交方面不必要的关注和麻烦，激起当事国家和周边地区对美国军事介入的担忧，民间的反对声浪也很大，万一发生事故处理起来非常棘手。使用民间承包商可以伪装成普通的商业飞行，避人耳目，降低政治敏感性。

其五，性价比高

对于军方用户来说，只有需要执行任务时才支付费用购买梅特雷亚的承包服务，不必负担飞机、设备、软硬件的维护升级和折旧，也免除了人事、保险等一干杂务，可以大大降低为完成任务所需的整体费用。梅特雷亚全栈式的服务可以降低特种作业、设备改装等小型项目的成本，效率高、速度快，综合效益很高。

对梅特雷亚来说它手头的资源可以灵活配置给各家客户，除了美国军方还有广阔的北约和其它国家的军事承包市场，尤其是对一些规模小、资源少的中小国家军队来说梅特雷亚可能是一些特点条件下唯一的选择。

假设美军需要侦察一个东亚敏感地区的某种特定类型的目标，现役侦察机上的设备不适用，要求开发新设备和软件系统并尽快实施侦察。如果采用传统的流程，承担侦察任务的作战部队需要向上级太平洋空军总部提出报告，太平洋空军将需求提交负责航空航天技术研发、采购、测试和维护的空军系统司令部，系统司令部评估后开始招标，选定航空工业承包商。

如果项目很小，洛马、诺格这些巨头不见得会感兴趣，最终可能由内华达山脉公司这样的中小型改装厂商中标执行。后者再将软硬件研发拆解成不同的任务包分包给次级承包商，完成后进行系统集成，安装上机，飞行测试后进行取证，最终交付作战部队。作战部队拿到新装备后还要接受使用和维护的培训，可能有系统集成商提供也可能是第三方的培训机构。这个流程走下来短则半年，长则数年，需要侦察的目标是否还存在也是问题。

除了美国军方，梅特雷亚还获准通过对外军售程序向加拿大、英国、德国、印度空军提供空中加油服务。

2024年德国空军在参加“太平洋天空”演习之前联系梅特雷亚，询问能否为其部署提供支持。德国空军自身拥有3架KC-130J加油机，50架A400M也具备空中加油能力，其空中加油主力还是和北约共享的9架A330
MRTT，其中4架驻扎在本土的科隆，德国拥有一定的飞行时数配额。但在进行大规模部署或者演习时这些加油机总数显得捉襟见肘。

在“太平洋天空”演习中，德国派出3架台风战斗机，在A330 MRRT的支援下飞抵日本参加“日本天空”演习，随后前往夏威夷参架两年一度的环太平洋军演，这段航程由梅特雷亚公司部署在横田空军基地和关岛安德森空军基地的各一架KC-135加油机支持，协助德国空军打破了台风战斗机的续航记录，全程飞行10.5小时。

这次飞行德国战斗机的燃料非常紧张，需要空中加油的油量和KC-135能够提供的油量几乎相等。从横田起飞的加油机几乎耗尽燃料，转往威克岛降落，由从关岛起飞的KC-135接力护航抵达夏威夷。

之后梅特雷亚的加油机还支持了台风战斗机从夏威夷岛关岛、关岛到马来西亚、马来西亚到阿联酋已经返回欧洲的航程，在25架次飞行任务、160个飞行小时中共向德国战斗机提供了约215.5吨燃油。德国空军的评价是“和北约标准化的空中加油非常相似，是未来部署的一个有效选择”。

2025年3月，梅特雷亚和印度空军签署了一份为期3年的合同，将提供KC-135常驻印度中部的阿格拉空军基地，每月最多飞行100小时，向印度空军的幻影2000、阵风、米格-29和苏-300MKI提供空中加油服务。第一架飞机已经于11月份抵达印度，2026年将派出第二架。印度空军有庞大的空中加油需求，目前正着手替换6架伊尔-78加油机，梅特雷亚加油机的到来可以缓解加油机的紧缺状况，同时还将帮助培训印度空军的空中加油机飞行员和加油操作员。