这次特朗普说了不算了，美国人自己都不答应

2019年，由德国梅赛德斯-奔驰和中国吉利共同拥有的Smart品牌由于销量低迷而退出了美国市场，因为消费者更倾向于选择大型汽车。

今天，美国总统特朗普希望将日本街头常见的微型车引进美国，例如只有福特F-150皮卡车一半大小的迷你掀背车和厢型车。

不过，这次特朗普说了不算了，美国人自己都不同意。

特朗普对“轻型车”（日本微型车）表现出的浓厚兴趣。他在访问日本后称赞这类车辆“廉价、安全、燃油效率高”，并透露已“批准”在美制造。然而，这一充满激情的表态，在面对美国汽车市场的残酷现实时，显得更像是一场高调的政治表演。

首先，美国道路文化对轻型车基本“不友好”。在一个土地辽阔、高速公路密布、重型皮卡和SUV高度普及的国家，车主不仅追求实用性更重视安全感。一个女受访者表示，驾驶她那辆可爱的铃木卡布奇诺穿梭车流之间，“总觉得不安全”。这种心理障碍不是几个政策鼓励就能“轻松驱散”的。

其次，微型车的经济效益也不像看起来那么诱人。虽然特朗普强调它们价格低廉，但现实是制造商要将这类车辆改造到符合美国安全与环保标准，势必增加成本。再加上全球芯片短缺、通胀压力、关税不确定以及取消部分税收激励，短期内Microcar不见得会变成“平民车”。

更重要的是，文化心态的转换需要时间。在美国，汽车不只是代步工具，更是身份与性格的象征。Smart汽车的失败已是一面镜子——即使技术合格、操控方便，但如果不能契合大众的购车心理和生活习惯，轻型车最终仍只能作为小众“玩物”在车展或城市街头偶尔露面。

当然，也不能一味否定其市场可能性。对于纽约、旧金山这样交通拥堵、停车困难的大都市，轻型车确实提供了一种“灵活+环保”的通勤解决方案。一小部分消费者——车迷、环保主义者、城市居民等——或许会拥抱它。但这终究无法撼动美国主流的“车要大、跑得猛、坐得舒服”的格局。

因此，特朗普的“汽车梦”或许反映了他渴望从经济危机中寻找突破口、展示“改革者”形象的努力，但就目前而言，它更像是一场政治上的情绪宣泄，而非真正的行业转型信号。

微型车可以是趋势，但不是答案。在美国，让“小”变成“大角色”并不容易。而特朗普能否真正推动这场体积不大但挑战巨大的“轻型革命”，恐怕终究还得看市场是否愿意“买账”。显然，目前答案还远未明朗。