冬季电动两轮车钠电池续航测试

都说冬天电瓶车跑不远，而我25年5月换的钠电池又是号称低温影响非常小，那肯定要实际跑一跑测一下。郑州的这个冬天似乎是个暖冬，到了12月底了白天温度还是一直在零上，那也没办法，就只能趁着年底休假跑一跑了。12月30日，郑州天气预报为 白天霾，最高气温8℃，东北风1级。实际我拿了个小米的温度计粘车上，温度一直在8°，偶尔到9或者10°。温度计忘了拍照了，但是粘的太牢以至于取下来的时候把后盖掰碎了，只能说得力的胶布真给力。

温度计后盖残骸

测试平台是绿源的S70电摩  电机1200w的，电池是超威的钠电池，规格72v33AH，车辆一致性证书上的极速52km/h  和实际手机gps的速度差不多。电池从今年5月用到现在工作日每天通勤45km，粗算下来也用了有8000公里以上，车算上之前的铅酸电池跑了得有2万多公里了。

测试起始电压，比电池的额定电压稍高一些，但是一般不会充满，都是在84-82v

电池参数，重量29kg，体积是正常的72V32AH的铅酸电池的体积

跑的过程中还是挺惬意的，虽然温度低，但保暖做得好，又不用赶着上班，一路上听着察话会就过去了。全程的驾驶风格是看见红灯直接断电滑行至停止线，起步满把（主要这车满把起步也不是很快），中间尽量避免急停，当然由于是工作日的上午，三环还是很通畅的，不像早晚高峰。总体是比较省电的路况。

这是围着三环跑了一圈，用的自行车的记录软件，热量和减碳什么的不存在。

这是一圈下来电没跑完，就吃了个饭休息了一会

结束测试后开始充电时的电压

吃了饭骑回家还是有电但此时已经明显加速变慢了，知道也差不太多（也确实骑累了）就打道回府，充电显示电压在64v，这个车的控制器是匹配铅酸电池的，在电压60v就会截止强制断电，并不是电池上建议的48v截止，所以剩下这4.6v我们按少了算还能再跑3公里吧。跑了两个小时左右，续航80公里时没有问题的。这跟我夏天测出来能跑85公里左右差别不大。

我所在小区的充电价格还是比较正常的，加上我选择定价充电加上8A的充电器，3个半小时基本充满花费2元，电池上表明的最大充电电流是16.5A但是我安全起见减半了。毕竟没有实时温控，出了问题挺麻烦。在工作地点充电的话大概是1元钱就能覆盖一日通勤消耗电量了。

这里说一下，现在某些黑心的电动车充电桩厂商，以所谓浮充为借口，延长充电时间赚取服务费，大家可以根据自己电池容量和充电器的功率大致计算出所需的充电时间，最后20%可能会慢一些，可以观察后根据实际情况适当延长一个小时（比如48v20ah就是48*20=960wh=0.96度电，假设用200w充电器要充960/200=4.8小时，也就是从空电最多5-6小时就能充满），选择定价充电而不是充满自停，充满自停时我见过好几个充电桩都在充电器显示已充满（此时充电器功率非常小）的情况下仍不断电。

26年应该是各大电池厂商将现有汽车电池技术普及至电动两三轮车的一年，有了大厂的技术背书，使用原厂或者匹配的充电器，还是能做到放心使用的。个人感觉从铅酸换到钠电池最明显的改变就是重量和充电速度。相信再过一两年，铅酸电池会逐渐退出两轮车的主流动力来源。