数学题：比亚迪超越特斯拉，给日本带来什么冲击？

1月2日，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报了一条让全球汽车圈震动的新闻：2025年，中国比亚迪（BYD）终于在纯电汽车（EV）销量上超越了美国特斯拉，成为世界EV车销量冠军。比亚迪在2025年卖出了226万辆纯电动车，比2024年增长28%。而特斯拉呢？只卖出164万辆，同比下滑9%。

这一消息让我想起14年前的一段往事：

2011年的马斯克，已经造出了续航600公里的特斯拉旗舰电动轿车Model S。而比亚迪还只是个中国电池公司转型的“新手”。马斯克当时自信满满，觉得比亚迪不过是一个“跟风者”，产品“实在不怎么样”。但比亚迪一直没闲着，他们从电池起家，开发出“刀片电池”这种既安全又高效的技术，还推出DM-i混动系统，让车子既省油又环保。结果呢？2025年，比亚迪不光在纯电汽车上超过特斯拉，总销量猛增150%以上，而且车型从低价小车到高端SUV，应有尽有，尤其在欧洲、拉美和中东等新市场大卖特卖。

反观特斯拉，2025年连续第二年销量下滑。什么原因呢？其实很简单——产品线老化了，当Model 3和Model Y还是特斯拉的主力时，竞争对手已经蜂拥而上。同时，美国纯电汽车（EV）的政府补贴已经在2025年9月结束，欧洲消费者对马斯克的政治言论不满，导致品牌形象受损。马斯克现在把希望寄托在“无人驾驶出租车”和人形机器人上，但这些还只是概念。比亚迪的崛起，标志着世界EV市场从“美国主导”转向“中国速度”。

特斯拉与比亚迪的这场“首位交替”，对日本汽车产业到底有什么影响？

乍一看影响似乎不大。因为日本EV市场本来就小，2024年乘用车总销量为372万辆，EV车仅占1.6%。日本是全球最早推出纯电汽车的国家，早在上世纪90年代，日产、丰田等就已经开始生产销售纯电汽车。但是，限于当时的电池技术，充电时间长，续航距离只有250公里，因此电动汽车在日本社会的刻板印象，就是老太太去超市买菜用的。

所以，当中国社会铺天盖地推行纯电汽车时，日本消费者依然更爱油电混合动力车。从日本汽车工业会的2025年新车销售统计数据来看，混合动力车（HEV）的销售占比达到53.8%，燃油车的占比为43.4%。而纯电汽车（EV）只占2.8%。但是，如果按照中国的“新能源汽车”的概念来统计的话，其实日本新能源汽车的销售占比，已经达到56.6%（中国在2025年10月时为51.6%），只不过，日本绝大多数的新能源汽车是油电混合动力车，而不是纯电汽车。因为日本是一个豪雪国家，且多山区，在冬季极寒雪地里，纯电汽车显然短板多多，油电混合车更有强势。

比亚迪和特斯拉都已经先后进入日本市场，两家公司的销量量加起来，也只有1万辆。2024年，比亚迪在日本市场的销售量仅为2223辆，而特斯拉在日本的销售量约为7000辆。2025年，比亚迪在日本推出新车，但销售量估计一时难以突破4000辆。

所以，无论是特斯拉称霸，还是比亚迪赶超，对于日本市场来说，这两家公司的电动汽车销售量几乎可以忽略不计，构不成市场威胁。

但放眼全球，比亚迪的超越像一股暗流，正悄然冲击日本车企的根基。首先，全球EV浪潮加速，日本的“多路径”战略可能面临考验。新年前遇到丰田的一位退休工程师，与他聊起中日汽车产业，他感慨道：“当年日本车企靠省油和安全，打败了美国巨头。现在，中国车企用EV和数字化，复制了我们的路径。”

更深层的影响在于供应链和创新。日本是汽车零部件强国，但EV时代，电池是核心。比亚迪自产电池，成本低20-30%。日本车企虽有松下和恩耐吉电池，但核心材料依赖于中国。2025年，全球EV电池市场，中国占60%以上。日本如果不加大投资，可能在技术上落后。比亚迪的海外扩张，让日本车企感受到压力，因为以比亚迪为龙头的中国EV车正在蚕食日本车企的东南亚市场。

根据日本经济新闻等媒体的分析统计，2025年中国汽车产量预计将达到约‌2700万辆‌，同比增长‌17%‌，而日本汽车产量预计约为‌2500万辆‌，与2024年持平。中国汽车产量将首次超越日本，登顶全球第一。

同时，日本车企由于EV车开发滞后，在中国市场的销售量出现退潮般减少。2018年，日系品牌乘用车总销量为444万辆，市场份额占比18.7%。但是到了2025年，市场占比已经跌至9.8%，上半年销量为143万辆，全年预计为286万辆左右。

虽然丰田公司的丰田章男会长多次强调：“电动化不是唯一路径，不过我们会适应。”但是比亚迪的超越，或许会成为日本车企的一帖“催化剂”。乐观地说，日本的制造工艺和品质，能在EV上发光。丰田、本田等的固态电池技术已经非常成熟，2027年将全面商用。如果日本政府加大补贴，建更多充电站，日本EV车的份额可从2.8%迅速上升到10%以上。悲观地说，如果继续“保守”，中国车企会进一步蚕食他们的海外市场。

但是，我们也必须看到一点，长期以来，日本车企喜欢稳扎稳打，不是以市场扩张为第一目标，而是以“盈利”为最高的经营追求，因此整体经营相对安全保守。2025年，比亚迪全球销售量为460万辆（其中海外销售100万辆），而丰田的全球销售量将超过1040万台（其中海外销售约为880万辆），微增约6%。按照2024年的数据，丰田的纯利润是比亚迪的6倍。同时，中国主要18家车企的全年纯利润加起来，还不及丰田的70%。这说明，对于日本车企来说，销售量居然重要，但赚钱才是硬道理。

“先占市场后算钱”是我们中国车企发展的共同思路，但是也容易陷入内卷的痛苦。所以，如何实现从“量”到“质”的转变，对于中国车企来说，是未来实实在在的一大考题。