“方盒子”大盘点：从5万元-200万元，看看哪款车是你的菜

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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你有没有发现，城市道路上的“方盒子”越来越多了。

当方盒子邂逅电动化与智能化，便打破了“硬派越野”的单一标签，增添了更多适配城市生活的特质。更重要的是，以前动辄几十万、上百万元的方盒子，现在也都有了“新能源平替”，比如新车价24.68万元起的坦克300新能源，10万出头的iCAR、5万元的吉利熊猫骑士等。

说起方盒子造型的SUV，很多人会想到奔驰GLK，最早时候的进口车售价高达60万元，直到2012年转型为国产车型，价格才被砍了一刀，更多的人也终于拥有了这辆梦中情车。

图/奔驰GLK

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而国内方盒子风潮的兴起，或许要追溯到坦克300的上市。它凭借极具辨识度的硬朗造型与亲民定价，改变了消费者对“方盒子=小众昂贵”的固有认知，成功将这一品类从越野玩家的专属玩具，推向了更广阔的大众消费市场。

中国汽车流通协会数据显示，2024年方盒子细分市场终端销量同比激增110.1%，预计到2030年市场占有率有望突破13%。市场的火热，也吸引了更多自主品牌纷纷入局发力。

除了长城坦克，奇瑞捷途、猛士科技、方程豹等品牌接连布局，就连以实用著称的“神车五菱”，近期也推出了首款方盒子车型。

这就使得如今的方盒子既能征服沙漠、山路，也适配日常通勤道路，价格跨度更是从几万到数百万，满足了不同消费群体的需求。

1. 都叫方盒子，最低仅5万，最高数百万

曾经的小众爱好如今已然成为大众消费热点，被消费者亲切称为“方盒子”的越野车，其销量与热度正持续攀升。

在2024年方盒子终端销量同比激增的基础下，2025年第一季度，该品类在SUV市场的渗透率已攀升至2.91%。乘联会预测，2025年全年越野车市占率将突破3%，到2030年这一数字有望进一步攀升至13%。

追溯其起源，方盒子的雏形源自经典硬派越野车型，核心特征为硬朗的方正车身、扎实的底盘结构和强劲的通过性，最初仅为追求极致越野性能、热衷于沙漠穿越、山路攀爬等专业越野场景的小众玩家所专属。

这一小众品类的成功破圈并非偶然，既是消费升级趋势下用户需求多元化与市场细分深化共同作用的必然结果，也离不开汽车产业整体变革的推动。特别是智能化与电动化技术的日渐成熟，不仅为方盒子注入全新发展动能，驱动其实现爆发式增长，更打破了其“硬派越野”的单一标签，赋予这一品类更多元的属性，使其能够精准适配更广泛的消费需求。

据不完全统计，长城、奇瑞、比亚迪、东风等众多自主品牌已纷纷加码布局这一细分市场。随着市场参与者不断增多，方盒子的产品矩阵愈发丰富，使用场景持续拓展，价格跨度也极为悬殊，从最低5万元覆盖至最高数百万元。

从价格分层来看，不同区间均有代表性车型：10-20万元价格带，有北汽制造勇士、北汽制造212T01、哈弗H5、方程豹钛3、方程豹钛7、捷途旅行者、哈弗猛龙等车型；

图/北汽勇士制造--哈弗H5--北汽制造212T01--哈弗猛龙

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20-30万元是当前方盒子的主流价格区间，车型选择更为丰富，包括方程豹豹5、坦克300、坦克400、哈弗H9、北京BJ40、北京BJ60、东风风度帕拉丁、上汽大通MAXUS领地等；

图/方程豹豹5--坦克400--哈弗H9--北京BJ60--帕拉丁--MAXUS领地

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30-50万元区间，坦克500、方程豹豹8、丰田普拉多、福特烈马等成为主流选择；

图/丰田普拉多--福特烈马

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50万元以上乃至百万元级别的高端市场，则有坦克700、仰望U8（108.9万元）、红旗国耀（150-170万元）、路虎揽胜运动（70-200万元+）、路虎卫士（60-200万元+）和奔驰大G等车型。

图/红旗国耀--路虎揽胜--坦克700--仰望U8--路虎卫士--奔驰G63

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值得关注的是，11月上市的吉利熊猫骑士，主打“硬派越野新玩伴”，纯电续航210km，指导价只有5.39万元；12月上市的五菱星光560进一步拉低了硬派越野的入门门槛。该车型提供燃油、插混、纯电三种动力版本，首发权益价跌破6万元，低至5.98万元。

图/吉利熊猫骑士--五菱星光560

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同为棱角分明的“方盒子”，价格却相差悬殊，核心原因在于两方面：一方面是车辆动力系统、越野性能、续航能力等硬核实力的差异；另一方面则是智能化配置、科技化水平的层级区分。

2. 城市和沙漠，方盒子畅行无阻

当下，“代步”早已不是消费者购车的核心要素，取而代之的是车辆能否满足自身生活方式的延伸需求。

也正因此，方盒子的性能不再只聚焦越野、山路和沙漠等专业场景，而是朝着覆盖城市道路的“全场景适配”方向发展。

目前，市场上的方盒子主要可分为承载式和非承载式两大类，两者在结构设计上存在本质区别，这也直接决定了它们的使用场景差异。

所谓的承载式和非承载式有何不同？简单来说就是前者的车身与底盘为一体，核心部件直接固定，没有独立的底盘框架；但后者有独立的高强度底盘车架，也就是大家常说的“大梁”，核心部件均装在大梁上。

图/承载式车身与非承载式车身示意图

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在各自的优劣势上，承载式方盒子车身较轻，在城市道路穿行的灵活性更好，但抗扭强度有限，也因此不太适合真正的极限越野。而非承载式则刚好相反，它的优势就是抗扭强、能装能扛，在坑坑洼洼的路或者玩极限越野时，大梁能把冲击力分散掉，保护车身不变形，是硬核越野的必备配置。

当然，缺点也显而易见，车身重、油耗高，灵活性和舒适性较承载式的都差一些。

不过，也正因如此，不管是喜欢沙漠越野的极客玩家，还是更喜欢方盒子外形的通勤人士，都可以买到适合自己的产品。

酷爱越野的大鑫（化名）就表示，真正硬核的玩家，在选车的时候，一定是选大梁和车壳分开的非承载式越野车。

“不是所有的四驱车都叫越野车  不是所有越野车都叫硬派越野车，城市SUV跟硬派越野车的根本差别就在大梁。”大鑫补充道，现在很多承载式越野车，玩沙漠可以，但大的坡度或者更崎岖的山路，必须是非承载式且是纵向发动机才可以。

从市场热门车型来看，承载式方盒子的代表有捷途旅行者、方程豹钛3、捷途山海T2、哈弗猛龙等。以捷途旅行者为例，其外观硬朗复古，但驾驶质感接近城市SUV，配备的适时四驱系统也可以很好地应对轻度越野和雨雪天气。

图/捷途旅行版--方程豹钛3

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非承载式方盒子的代表则有坦克400、坦克500、北京BJ40、方程豹豹5、猛士M817等。坦克400搭配分时四驱系统，越野性能出众；方程豹豹5搭载超级混动四驱系统，兼顾了越野性能和续航能力。

图/北京BJ40--猛士M817

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当然，市场上也有部分兼顾两者优势的方盒子车型。比如坦克300、方程豹钛7等。其中，坦克300一度作为国产方盒子的“爆款”车型，虽然是非承载式车身，但也同时兼顾了舒适性和灵活性，成为了不少消费者入门方盒子的首选。

图/坦克300--方程豹钛7

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3. 方盒子这么火，车型这么多，如何选择更适合你？

方盒子车型的产品矩阵不断丰富、使用场景持续拓展，背后离不开电动化与智能化技术的双重驱动。

相较于传统方盒子车型“油耗高、噪音大、舒适性差”的固有标签，如今的方盒子无论是纯电版本还是插混版本，都精准破解了消费者的油耗焦虑；智能化升级则更进一步，完美契合了消费者“既要诗和远方，也要兼顾家庭”的核心诉求。

当下，大尺寸双联屏、HUD抬头显示、智能语音交互系统已成为方盒子车型的标配配置；辅助驾驶领域，自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能大幅提升了城市通勤的安全性与便利性，部分高端车型更搭载越野辅助驾驶系统，可从容应对复杂越野场景。

图/巴博斯G63内饰

来源/互联网 新能源观截图

不过问题也随之而来：面对品类繁多的方盒子产品，加之跨度较大的价格差异，消费者该如何挑选到适合自己的车型？

首先，需明确自身核心需求，尤其是最高频的使用场景，是日常城市通勤，还是动辄穿越沙漠的深度越野？核心需求确定后，便可初步锁定车身结构：承载式车身或非承载式车身。随后再结合自身预算筛选对应的性能与动力配置即可。

若日常以城市通勤为主，仅偶尔参与轻度越野或周末露营，承载式方盒子车型更为适配，例如捷途旅行者、方程豹钛3、ICAR03等，兼顾灵活性与实用性；若核心需求是深度越野，那么非承载式车身的车型便是刚需，坦克400、坦克500、猛龙M817、方程豹豹8等车型均能满足高强度越野需求。

图/iCAR03--坦克500

来源/互联网 新能源观截图

值得注意的是，颜值也是不少消费者选择方盒子车型的关键因素，不同品牌的设计风格各有侧重。比如，坦克300主打复古时尚风，方程豹系列凸显未来科技感，北京BJ40则坚守经典越野的硬朗气质，消费者可根据个人审美偏好选择。

不同使用场景下，消费者的选车逻辑差异显著。小宇（化名）作为某越野俱乐部组织者，对此有着深刻体会：“我们俱乐部经常组织深度越野活动，穿越沙漠、攀爬岩石是常有的事，所以选车必须把越野性能放在首位，非承载式车身是基础门槛，这是保障出行安全和活动顺利的核心前提。”

图/越野活动

来源/小宇供图

但对于兼顾家庭与短途出游的消费者来说，实用与舒适更重要。“我选方盒子主要是看中它的空间灵活性，既可以满足平时送孩子、上下班通勤，周末还能带着家人露营野餐。”一位正考虑换车的消费者直言。

事实上，如今的方盒子车型早已摆脱传统越野车的局限，在能耗控制、驾乘舒适性、空间利用率等方面实现了全面升级。从日常通勤的烟火气到极限越野的诗和远方，方盒子车型正通过精准的场景适配，满足不同消费群体的多元需求。对于消费者而言，找准自己的核心使用场景，便能选到一辆兼顾实用与情怀的方盒子车型。

【头图由AI生成】