A+ 级纯电 SUV 能否正面杠燃油车?

对于电动汽车市场而言,2019 年是转折性的一年。补贴政策退坡,市场主导回归,从消费者的角度看,随着三电技术的发展和充电网络的布局日趋成熟,纯电动车领域也发展出了各个细分市场。

今天我们来谈谈比亚迪宋Pro EV,为什么聊这款车呢?因为在宋Pro EV 上市前,你想买一台家用纯电 SUV,会发现选起来真是很纠结。因为市场上有不少车型都是油改电的产物。所谓油改电,指的是基于现有的燃油车平台制造的纯电车,在布置电池组和电机总成时处处受到束缚,续航受限的同时还会不可避免地影响到车内空间。反观正向研发的纯电平台车型,在空间表现上相对会好很多。

500

正因如此,比亚迪宋Pro EV 的上市,其实是在 15- 20 万区间的中型纯电 SUV 市场做了一个卡位。从单个产品点看,空间、续航、充电、安全、智能,宋Pro EV 的竞争力在各方面都很有优势;从综合素质看,宋Pro EV 很可能是攫取这个细分市场最大公约数的玩家。

500

技术过关,才有资格谈空间

消费者不关心研发,不关心成本,只关心使用。15-20 万价位的 SUV,大概率是家里唯一的车,所以,空间很重要。话不多说,直接看表。

500

长/宽/高、轴距、行李箱容积,五个维度,宋Pro EV 三项第一。当然,这只是基础数据,具体的乘坐体验还要看设计功力和空间利用率。但话说回来,如果基础数据全输,你是很难大力出奇迹在空间上胜过竞争对手的。

500

关于空间,汽车行业此前推崇以驾驶者为中心的思路做产品。来到了新能源时代,宋Pro 提出了「黄金分舱大五座」的概念。具体来说就是提升副驾的配置,同时通过纵深较长的后排座椅坐垫、后排椅背角度可调等人性化的配置,优化车里每个人的乘坐体验。

你可能会说,关注空间利用率这件事,汽车行业研究上百年了,凭什么是宋Pro EV?

在过去的三四年里,中国乃至全球大卖的纯电动车里,大部分都是 A/A+ 级车型。为什么不造中大型、全尺寸轿车/SUV 呢?你以为是设计问题,其实这是技术问题。

还是那句话,汽车行业已经研究空间利用率上百年了,这至少不应该是短板。为什么空间大、坐起来舒服的大车不多?电池技术水平的发展是罪魁祸首。

为了满足长续航的需求,大尺寸的车型就要配大电池,而电池越大成本越高,成本一高会把价格也推上去——特斯拉就是这一路径的典型代表。

500

这方面,基于 e 平台打造的宋Pro EV 在 A+ 级 SUV 是个突破。一方面,e 平台高度集成化,通过电池、电机和高压系统等核心部件的集成化,实现体积减小 37 升。车是给人坐的,不是给机器坐的,所以高度集成化要做到的就是真正把空间还给用户,这是纯电技术的进步,是能够做到以人为本的重要标志,这也是能够做到黄金分舱的基础。如果说特斯拉的三电集成化、电池能量密度和成本控制都是业内标杆,那么比亚迪在三电集成化、技术自主化方面也是一线玩家。

比亚迪掌舵人王传福说过「技术和设计,两手都要抓,两手都要硬」。具体到空间利用率上,其实这么说更合适:首先得技术过关,设计才能不受束缚地发挥。

500

续航是个关键问题

对于电动车来说,空间之外,用户也很看重续航能力,而续航又跟电池直接相关。

宋Pro EV 的电池组规格做到了 71 kW·h,比亚迪在 NCM 622 体系下把电池单体能量密度做到 210 Wh/kg。还是拿上面的竞品对比,北汽 EX5 和荣威 ERX5 差距比较明显,就不赘述。我们拿小鹏 G3 和威马 EX5 对比,两家都是宁德 NCM 811 的电池组,电池组规格最大分别为 67 kW·h 和 69 kW·h。

500

不过从续航来看,宋Pro EV 的综合工况续航是 502 km,但小鹏和威马分别标称做到了 520 km 左右。这也没办法,宋Pro 在前面的空间上已经占优,你不能鱼和熊掌都要。话说回来,如果你是消费者,你更关注 NEDC 工况能多 18 km,还是牺牲这点续航换更大的空间?

续航是个好问题,你要控制成本,又要大电池、长续航,这就非常考验技术能力了。单体 210 Wh/kg,Pack 161 Wh/kg,比亚迪做电池起家的技术能力已然显现。当然,更多车企已经前仆后继地跑步进入 811时代,然而一个现实的问题是,他们中的绝大多数根本没经历 622,从 523 直接跳到了 811。这中间,对于 811 电池使用可靠性,循环寿命,以及最关键的热稳定性都缺乏系统应用的经验。

NCM 811 电池的采用,从提升产品竞争力的角度,这当然是好事,但从电池商业化周期的角度,这事儿还真得继续观察。

多长的出行半径才能不焦虑?

出行半径的问题分两个路径解决:大电池、快充。长续航的难点我们已经知道了,与成本和集成能力息息相关,那么快充又如何?其实这个问题得这么看,基于电化学材料的特性,把充电时间降到像加油那样 5 分钟以内是不现实的。但换个角度看,如果能在每天的出行半径长度上看齐燃油车,也是不错的思路。

这个问题其实没有那么复杂,特斯拉的超级充电网络、蔚来的换电站,只要肯砸钱,补能根本不是问题。

但区别就在于,15-20 万区间的车型比不了均价 40 万甚至更高的豪华品牌,要充分考虑用户的使用成本——毕竟羊毛出在羊身上,斥巨资构建补能网络,这巨资来自何方呢?于是问题回到了原点:降低使用成本,又要提供有竞争力的体验。

小鹏在这方面打的牌比较像特斯拉,上来就铺超充站,至于进入多少地区?铺多少站?后面的成本控制都是需要斟酌的。比亚迪宋Pro EV 的快充功率最高是 70 kW,看起来不如特斯拉高,但要注意这是在普通商业充电桩上就可以实现的,而特斯拉的超充实际上是用了 350V 的系统,在普通商业充电桩方面的表现和一众电动车不会有太大的区别,开出去远行,在没有超充的地方还是要多斟酌。

宋Pro EV 拥有 502 km 的真续航,还具备最高 70 kW 的高压快充,从 30% 充到 80% 电量仅需半小时。现在一二线城市的充电配套是越来越完善了,这样的续航和快充能力,也就意味着,开着宋Pro EV 城际出行是完全没有问题的。

500

比亚迪的安全逻辑

安全,这可能是每个纯电动车企都要面对的话题。从技术角度来说,比亚迪从电芯、模组、Pack 和 BMS 热管理全都是自主研发的,这有助于从底层到上层每一个环节都自主把控,确保电池的热管理、安全性、整体可靠性方面都有更好的表现。

500

另外,相比油改电车型,绝大多数正向研发的车型在电池 Pack 防护上都会更强一些,这是绝对的工程优势。

也正因如此,成熟的新能源车企都会站得视角更高。比如宋Pro EV 在纯电三大件上用到了比亚迪「七维四层安全矩阵」的概念,从电池单体陶瓷隔膜,到模组耐疲劳连接结构,再到智能温控和过充过放保护,可以说用电的地方都考虑到了;而另一方面,是很多人没想到的,纯电汽车因为电池的加入,重量大了,对碰撞的被动防护要求更高,所以可以看到宋Pro EV 车身高强度钢的使用比例达到了 76%,在保护驾驶舱的同时保护电池仓,车身安全设计要与新能源的需求配套,这才是新能源时代应有的「大安全」理念。

当然,纯电汽车最根本的价值还是一辆够大,够便利、够安全和跑得够远的车。在突破了技术瓶颈之后,宋Pro EV 更大的价值在于,让用户的使用体验更美好!搭载了 DiLink 2.0 智能网联系统,其在 1.0 的基础上提升了用户体验,在账户、云服务和 OTA 远程在线升级等方面都进行了提升;而 L2 Plus 智能驾驶辅助技术,区别于传统 L2 级别的辅助驾驶,从用户日常使用痛点出发,具备了全息透明影像系统(能够看到底盘下方影像),手机 APP 遥控驾驶等黑科技,解决用户痛点。

500

可以这样来总结,目前的紧凑级纯电 SUV 市场正在朝着更好的方向发展,但也只有少数产品做到了在成本、性能和综合使用品质向燃油车看齐的水准。我们很高兴这个转变正在发生,让技术普惠生活,宋Pro EV 在长续航之后,更符合我们对一辆标准家用 SUV 的需求。

全部专栏