理想，19个月以来第一次

文源：源Auto

作者：潘卓伦

随着新能源车购置税3万元及以下全免的政策进入倒计时，10月不少新能源车企的销量都大爆发甚至创历史新高。

但这一阵东风，理想没赶上。

据车企官方数据，理想10月交付31767辆新车，同比下滑38.24%，环比下滑6.4%。更令人唏嘘的是，另据第三方零售数据，理想全系没有一款车型10月销量超过1万辆，销量最高的三款车型分别是理想L6（9680辆）、理想i6（5775辆）、理想i8（5749辆）。

月销1万辆，一直被行业视为“爆款合格线”，据源Auto梳理，理想上一次全系没有一款车达到这条合格线已经要追溯到19个月前的2024年2月。因为春节的缘故，2024年2月有接近半个月在放假。

理想销量突然下滑，有遭遇“黑天鹅”的因素，增长势头明显的MEGA挨了当头一棒后，10月销量随即环比减少约42%至1903辆。但是否没有“黑天鹅”理想就能跟上市场节奏销量节节高？恐怕未必。

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以价换量也不灵了

“有车置换的话，L6是可以拿3.3万元的优惠，L9有4.5万元，L7、L8是4万元，主要是兜底地方置换补贴，如果后续还有额外的地方补贴可以叠加。”

10月下旬，源Auto曾到广州某理想汽车展厅了解最新的销售政策，发现L系列全系都有历史级别的优惠力度，以指导价24.98万元起的理想L6为例，算上保险等费用的落地价格已经下探到接近22万元。

值得一提的是，同时期如果选购理想纯电i系列的两款新车，都没有优惠且需要动辄数月才能提车。

一定程度来说，理想纯电i系列两款新车的销量，当下更多取决于产能，要保持品牌总销量不往下掉，增程L系列的四款车型才是关键。

显然，理想引以为豪的增程L系列没能完成任务。

数据显示，10月理想增程L系列4款车型的销量均出现同比、环比双下滑的情况，其中销量担当L6环比下滑约21%，同比下滑约63%，品牌旗舰L9环比下滑约44%，同比下滑约67%。

“主要还是友商的增程新车太多了，价格一个比一个狠，配置一个比一个高，现在理想更多变得靠品牌和口碑在卖，另外辅助驾驶也占点优势。”11月14日，有熟悉理想汽车的人士向源Auto表示。

不完全统计，10月20万元以上增程混动SUV的销量TOP 10，有接近一半是今年上市的中期大改款或全新车型。从这个角度出发，理想L6和理想L7还能挤进这份榜单，其实也不容易。

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担子又回到L9上

指望理想继续压缩增程L系列的利润空间，进一步以价换量并不现实，先不论还能挤出多少销量，可以肯定的是，再降价，将影响到这年头最宝贵的品牌价值。

因此，目前来看，短期内理想手上的牌主要还有纯电i系列以及辅助驾驶。

按理想汽车创始人、董事长兼CEO李想的预期，理想i系列两款新车——i6和i8的稳态月销分别是9000-10000辆以及6000辆。从9、10月的销量看，理想i8基本达到这样的水平，而i6也正在快速接近该目标。

假如两款纯电i系列车型能稳定输出合计1.6万辆的销量，将一定程度缓解增程L系列车型乃至理想品牌整体的销量压力。

不过需要留意的是，目前理想两款纯电i系列新车在定价策略上都已经是比较极致的状态。作为理想纯电i系列的首款车型，理想i8上市后一周即调价的大胆举动还历历在目，另据晚点LatePost的报道，理想i6的首销毛利率约10%，基本没有净利润。

至于辅助驾驶，这项“优势艺能”已经被不少理想粉丝甚至销售视为年底冲刺销量的压箱宝。

自理想在9月10日向AD Max车型（理想在售车型以辅助驾驶能力强弱分为AD Max和AD Pro两个级别）推送VLA司机大模型后，凭借更拟人且市场独家支持语音操作的辅助驾驶体验，这家新势力代表车企收获广泛好评，在市场口碑上已经和华为打得有来有回。

据理想此前官宣的规划，其将在2025年底前向AD Pro车型全量推送城市领航辅助功能，这将显著提升增程L系列入门车型的吸引力。

平心而论，上述两张“手牌”如果打好了，也只能寄望于帮助理想在2025年实现软着陆，业绩不至于再进一步下滑。要重回正轨，理想的关键还在于明年的全新一代L9上。

据接近理想汽车的人士透露，理想对全新一代L9进行的改动十分大，不仅配置上将同级竞品有的都基本装配上，还增加了不少独一档的产品细节。

回望理想L9横空出世的2022，当时李想放话这款指导价近50万元的车型将实现月销1万辆，舆论场里认为其痴人说梦的不在少数。后来事实证明，理想L9不仅达到了这样的高度，还开启了“冰箱彩电大沙发”以及增程混动SUV的风潮，理想也因此一直高歌猛进。

兜兜转转，如今品牌的重担又落回到理想L9上，这一次，更加不容有失。

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