绕飞俄罗斯空域到底会有什么影响？
李及李数据分析公司创始人文 | 李瀚明一李及李
特朗普要求中国内地航司既有的8班美国航班也不能经由俄罗斯领空，而在公众咨询意见中，美国联合航空公司希望将香港也列入范围内，从而限制对手国泰航空的行动。
笔者在国泰和美联航都有不少朋友，也没少听美联航的朋友们吐槽，因此不评论事情本身，免伤和气。事实上，这涉及《中美航空运输协议》第二条第四款一词的解释和《港美航空运输协议》第三条第四款的解释，属于典型的国际航空法问题，还是留给黎律师的团队吧。
同事整理好了完整报告给我，我就摘取一些内容翻译成中文，加一点个人的评论，供各位参考。我们单纯评论一个技术和经济问题：能否在绕飞俄罗斯空域的情况下，以合适的时间执行来往香港和美国东海岸的航班，并且能取得稳健的收益？这是甘机长和彭总要考虑的问题。
香港往来纽约的大圆距离是13000公里左右，而香港到纽约的航班（如下图CX844的飞法），通常选择使用西风带的北太平洋航路（香港-台北-东京，之后切阿留申群岛一线，在卑诗省北部进入加拿大，之后飞往纽约）。这种飞行方法平均航路长度在15000公里左右，但由于西风带有顺风，地速可以达到1050公里每小时，所以一般可以15个小时左右飞完。
回程（CX843举例）的时候，由于原路返回会遇上逆风，所以国泰会选择向东北飞行，经更加接近大圆航路的航线回港，这样飞行距离较短（13000公里左右），但是飞行速度降低到900公里每小时，所以飞行时间同样是15个小时左右。
假设国泰不能经俄罗斯领空，则它大多数时间需要按纽约-台北的飞法，再加上约一个小时的台北香港飞行时间。CI11（华航的纽约-台北）和BR31（长荣）的平均飞行时间是17个小时左右，加上台北香港一段以后可能就要达到18个小时。
18个小时的飞行时间，相当于从新加坡飞到纽约了（返程更是长达19个小时）。为了执行这19个小时的航班，新加坡航空使用了A350-900ULR。那么，国泰既有的A350-900/1000是否能在绕飞俄罗斯的飞法下完成这个任务呢？
这当然要查A350的负载航程表（https://aircraft.airbus.com/sites/g/files/jlcbta126/files/2023-02/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A350-900-1000.pdf）了。虽然实践当中签派员需要考虑更多因素，但对于一个平均的情况而言，负载航程表足矣。
如果查看负载航程表，可以发现空客并没有明确区分A350-900ULR和A350-900的负载航程表。这是因为A350-900ULR本质上是A350-900的一个重量变体（Weight Variant），而A350-900足足有24种重量变体之多。其中，最重要的两个因素就是最大起飞重量和最大零油重量——这俩在重量上决定了飞机能装多少油。可以看到，ULR在24种重量变体中几乎是最极端的（拥有几乎最高的最大起飞重量和最轻的最大零油重量）。但是，它其实和其它变体之间也没有拉出什么差距——例如可以看到，它旁边有两种变体，也就是少装两吨油而已。
理论上而言，如果国泰当时选购的A350是较右下角的重量变体（我们称之为“准ULR”），那么很有可能国泰可以在仅仅减载的情况下（大概需要减去10吨），达到大约17000公里到17500公里左右的航程。毕竟A350-900满载航程有15750公里，A350-1000满载航程更是有16700公里，减载以后达到这个航程，配合二次放行控制还是完全可能的，从纽约飞到香港并不难。事实上，南航的深圳-墨西哥城同样是使用A350-900执飞，但返程因为墨西哥城是海拔2000余米的高原机场，因此返程必须减重起飞经停蒂华纳加油。
因此，群里有老美打趣说不如直接让国泰改装一批350上全尔雅布局，其实这倒确实是个主意——因为新航的ULR布局就是纯商务舱和高端经济舱的组合，刚好国泰又发布了尔雅，确实能行，还是很值得国泰考虑一下的。
我们都聊到这里了，不如聊一下题外话——为什么美联航一直飞不了美东往返香港（甚至上海和北京）的航线。笔者23年和美联航的朋友讨论过这个问题，美联航其实吃亏在了机型了。
美联航的A359还没到货，现在的远程航班主力是276座的777-200ER、350座的777-300ER以及257座的波音787-9。其中航程最长的一般是787-9和777-300ER。这三款机型飞行东海岸到香港的航线其实颇为吃力——777-300ER满载航程是13650公里，飞行没有绕飞的纽约-香港航线也已经到了极限（可以参考南航的CZ600），要减载才能飞行需要绕飞的纽约-台北航线，如果绕飞执行纽约-香港，在经济上恐怕不太划算。B787-9的满载航程是14010公里，比A350-900的航程也还是低了一些；同时载客量不够，经济上确实不足以维持。
这么一看，其实美联航在东海岸线的问题上属实是遭遇了一场无妄之灾——以其原先的机队，在太平年代飞行纽约到香港，是完全没问题的。事实上，纽瓦克到香港的UA179是我最喜欢的跨太平洋航班之一。这真的只能令人感慨一句造化弄人啊。
