400吨及更大的运输机这种东西已经近似工业奇观

【本文来自《120吨载荷重型战略运输机方案曝光？我们真的需要安-124、C-5这种运输机？》评论区，标题为小编添加】

• 红色彗星

• 400吨级搞翼身融合没有意义，不会产生多少额外升力，反而由于阻力和自重大大增加而减少航程和载重。运输机的高度用处不大，运20货舱4米高度就足以应对绝大部分装备高度。货舱尺寸按解放MV3和100坦计算，解放MV3长7.2-7.9米，宽2.5米。100坦带炮管长10米，宽3.5米。运20货舱尺寸20*4.2*4。新机货舱宽度最好是并排放下2辆解放MV3约5.5-6米。（运20一排只有1辆）长度不低于3辆100坦克串联。货舱长度不低于32米，4排MV3。（运20长度2排MV3）。当货舱长宽高32*5.5*4时，运载军卡8辆是运20的4倍，运载100坦3辆是运20的3倍。运载99A两辆是运20的2倍。设计载重130吨，新发动机推力30吨左右。C5运输机货舱尺寸36.91×5.79×4.09。美军军卡长宽7.3*2.5米，一排2辆5排合计10辆军卡。在同等卡车尺寸下，虽然少一排卡车，但可能大幅度降低起降跑道要求，毕竟短一截，廋一圈货舱就能节约大量机体自重，明显改善野外起降性能。我军的400吨大运搞出来是个比C5苗条的美女。

飞翼的优势就是减阻减重，换句话说飞行阻力更小，空重更低，从而航程更远，有效载荷更大。

运20的货舱参考的是铁路运输标准，因为绝大多数货物都是按照铁路运输的尺寸设计的。但400吨及更大的运输机这种东西已经近似工业奇观，其中一个重要的需求就是能运输陆路无法运输的超大型货物。所以高度也高一些为好。