今日长缨在手，何时缚住苍龙？——参观法德“大西洋”反潜巡逻机
马氏体
昨天 20:25
在第二次世界大战中，潜艇对水面舰艇和海上运输线构成巨大的威胁，甚至展现出影响战争走向的战略价值。飞机则被证明是在广阔海域大范围搜索、压制敌方潜艇的有力武器，水面搜索雷达、声呐浮标、声自导鱼雷等现代搜、攻潜装备也开始崭露头角。
二战后，为了应对苏联潜艇的威胁，西方各国纷纷研发反潜巡逻机，其中著名的有美国P-3“猎户座”和英国“猎迷”等。相较于这些从客机平台发展而来的机型（原型分别为洛克希德L-188螺旋桨客机、世界上首款喷气式客机德·哈维兰“彗星”），今天让我们走进一款相对冷门、但却是生来就为反潜巡逻而开发的飞机——“Atlantic”（大西洋）反潜巡逻机。
1959年，法国、德国、荷兰、比利时的几家企业联合开发Br.1150项目，用于替换老旧的洛克希德P2V“海王星”反潜巡逻机，于1961年10月21日首飞，1965年起交付法国40架、德国20架、意大利18架、荷兰9架、巴基斯坦3架（法国退役的二手飞机），总产量87架，另有4架原型机。它长31.75米，翼展36米，高11.33米，最大起飞重量46吨，最大飞行速度650km/h，升限9145米。
这款飞机由法国宝玑飞机公司（Breguet Aviation）牵头研制，并承担飞机的机身前部和中部制造及总装工作，因此被冠以“宝玑”、“Br”的生产商名。这个宝玑与瑞士的名表品牌宝玑并不是同一家公司，但也沾亲带故。它由法国航空先驱、飞机设计师路易·查尔斯·宝玑（Louis Charles Breguet，1880.1.2-1955.5.4，宝玑手表创始人的玄孙）于1911年创立的（他也是法国航空公司的创始人之一），1971年被达索（Dassault，“阵风”战斗机的制造商）收购。
“大西洋”的机身横截面呈独特的8字形，在有限的机身尺寸内把空间分成相对宽敞的上下两层，上层的前三分之二空间是加压舱，供机组成员使用，下层则有充裕的空间布置各类反潜装备。鼓起的“大头”保证了良好的两侧视野，下层机鼻还有透明的玻璃观察舱。
不过目视和光学搜索只是辅助手段，反潜巡逻机搜索定位潜艇的重要装备之一是机尾伸出的“尾刺”——磁异常探测器（magnetic anomaly detector，MAD），通过监测潜艇的钢铁壳体对地磁场的扰动来搜寻水下潜艇的踪迹。
垂尾顶部的纺锤型整流罩内是电子战支援措施（electronic support measures，ESM），用于搜索、截获、识别和定位敌方发射的无线电信号。
这架飞机右翼下还挂了一个照相侦察吊舱。它被展出于法国航空航天博物馆，但四周被栏杆围挡，无法靠近观察细节。相比之下，德国合作伙伴就大方得多，直接把飞机开放给游客零距离接触。
这是展出于德国腓特烈港（Friedrichshafen，位于德国南部，德国、瑞士、奥地利三国交界处的博登湖畔）道尼尔博物馆（Dornier Museum Friedrichshafen）的德国海军退役机，博物馆还贴心地给飞机外接了一台空调。
在“大西洋”项目中，道尼尔（Dornier）公司负责机身后段、机身中段下部壳体和尾翼的制造，并承担德军所装备飞机的大修维护。
道尼尔公司起源于齐柏林集团（Zeppelin，以其巨型飞艇而闻名），最初是德法混血飞机设计师克劳德·道尼尔（Claude Honoré Désiré Dornier，1884.5.14-1969.12.5）主管的飞机设计部门，1917年成为齐柏林集团下的一家公司。在两次世界大战之间，虽然德国的航空工业受到《凡尔赛和约》的严格限制，道尼尔公司仍然以其巨型水上飞机著称（例如Do X飞机在1929年创下载169人飞行的记录）。在第二次世界大战中，道尼尔飞机公司为纳粹生产了Do 217轰炸机等军用飞机。二战后，道尼尔飞机公司仍然是德国航空工业的重要组成部分，开发了多款小飞机和支线客机，开展Do 31垂直起降飞机试验，参与“大西洋”、阿尔法喷气（Alpha Jet）教练机/轻型攻击机等法德联合开发项目，承担意大利菲亚特（Fiat）G.91轻型攻击机/侦察机和美国贝尔（Bell）UH-1D直升机的授权生产。但几经辗转，道尼尔作为一个独立的飞机品牌已经淡出，只有二战后重建的道尼尔家族企业在纺织机械、复合材料生产设备等领域延续着这个品牌。
言归正传，回到“大西洋”反潜机，让我们从头到尾、再由外而内细细参观。
飞机“下巴”（颌部）上的深色整流罩内是DRAA-2B对海搜索雷达，在这个位置可以对海面360°环视，搜索水面航行状态的潜艇或伸出海面的潜望镜、通气管，当然也可以搜索水面的舰船。所以说反潜巡逻机在反潜作战之外，也是执行海上巡逻、侦察、搜救等任务的多面手。为了避免颌部的突出物影响起降，这部雷达是可伸缩的。
机身中段的下层是9米长的弹舱，可携带8枚反潜鱼雷或12枚深水炸弹，还可以“客串”轰炸机用反舰导弹和激光制导炸弹实施对海、对地打击（仅限于在威胁程度较低的战场）。这是“大西洋”反潜机采用双层机身的另一个好处：便于布置大尺寸弹舱。完整的圆筒状机身对于飞机的结构强度和机舱内的加压是最有利的，但弹舱需要在空中开启，在客机机体上加装弹舱就颇费一番功夫，“大西洋”反潜机则用上层加压座舱+下层非加压舱的方法解决了这对矛盾。
龙门架上的孔是挂架安装位置，上方标注了适配的弹药类型，包括美制Mk44和Mk46反潜鱼雷、Mk54和Mk101深水炸弹（后者是核深水炸弹）、250千克炸弹等。但我实在没查出来“M19”和“M25”是什么，还望高人赐教。
弹舱之后，是4组、每组15单元的声呐浮标发射器。声呐浮标是反潜机搜索水中潜艇的利器，分为监听潜艇噪音的被动声呐浮标和对潜艇进行回声定位的主动声呐浮标，投入海中构成一张“天罗地网”。
声呐浮标发射器之后的黑色天线罩可能用于接受声呐浮标的无线电信号。
上层机身“A”字位置是20单元的干扰弹发射器（机身左右各一套），用于发射干扰弹，诱骗来袭导弹偏离目标，是飞机的自卫设施。
这款飞机的登机门在机尾，舱门放下后，内侧自带登机梯，不过博物馆为了方便参观又额外装了个梯子。
登上飞机，可以看到上下双层机舱结构。梯子的左右两侧分别是通用投放器和发射器。
通用投放器用于投放浮标、传单（包装在圆筒里）等。在机尾外部可见投放的开口。
左轮手枪式的发射器用于向海面发射染色剂、发烟弹等，在海上标记位置。
上到二层，穿过气密舱门，进入人员座舱（照片是在舱内从前往后看，穿过门就是尾部楼梯）。
首先到达的战位是观察员席，在机身两侧有凸出的气泡型舷窗，采用光学手段搜索海面。
接下来的上层机身中后段是供机组成员生活、休息的区域。反潜巡逻舰机每次执行任务的时间往往很长，例如“大西洋”的续航力是8000公里/18小时，可以在距离基地1000公里外进行12小时的巡逻，吃喝拉撒都得在飞机上解决。
左侧是衣帽间和小小的厨房。
厨房墙上写着“Break in here in emergency”，即飞机的应急破拆部位。这里只是相对薄弱的蒙皮，没有重要承力结构和管线，在紧急情况下可以用消防斧劈开，供机内人员逃生。“大西洋”每侧各有两处破拆部位，另一处在机尾楼梯位置。机身外部的相应位置也画了标线，分别在机翼上方和尾部“R”字位置（前面的照片里可以看到橙色虚线框），供外部救援人员参考。
生活区后段右侧是厕所。由于马桶需要从狭小的楼梯上抬下来才能清理，非常不方便，机组人员与地勤人员达成了默契，非必要不上厕所。
厨卫前方是相对宽敞的休息空间，左侧墙上还挂着折叠床。
再往前，是反潜巡逻机的核心战位——各类反潜搜索设备的显控台。
左侧这一排从后往前依次负责电子支援措施（ESM）、磁异常探测器（MAD）、深温仪和雷达。
深温（Bathythermal）测量关注的是海水温度随深度的变化。海水中声速受水温影响很大（水温每升高1度，声速增加4.6米/秒），在水温突变的深度层（温跃层），声波会发生明显的折射，造成声呐探测上的盲区，潜艇可以借此隐藏自己，反潜巡逻机则需要空投深温浮标来探测海洋环境，针对性地布置声呐浮标的位置和深度以消除盲区。
左侧再往前是各种机柜、配电柜。
右侧后方战位是通信（上）和导航（下）席位。毕竟是上世纪60年代的老飞机，导航要靠纸质地图。
在执行反潜任务时，导航员将借助自动驾驶仪控制飞机，在目标区域内按照一定的轨迹飞行，飞行员则负责监控飞行安全。
再往前走的这张海图桌是主动声呐浮标的控制台，操作员利用回声定位锁定潜艇的方位。
右侧最前方是处理被动声呐浮标信号的战位，仪器上不同频道对应于不同的浮标，把接收到的水下声音信号记录在纸带上。
“大西洋”反潜巡逻机搭载10名承担反潜作战任务的机组成员，其中包括一位指挥官，飞行员也要遵循他的指令（在不危害飞行安全的前提下）。
来到最前方的驾驶舱，仿佛走进“空中钟表店”——飞行员面前密布着各种机械式仪表。在更先进的飞机上，这些仪表的功能都被集成到液晶屏和抬头显示器里了（可以来看看最新的空客A220驾驶舱）。
两个飞行员座位之间的下沉式通道通往机鼻的玻璃观察舱。这可谓是坐飞机的最佳观景位置了。在航空技术尚不发达的时代，轰炸机和军用运输机的机头往往设置有这样的玻璃舱，依靠人工对地观测来进行领航、投弹等任务。如今这个席位已经被各类传感器和显示屏取代了。
驾驶舱头顶是飞机的另一个应急逃生舱门。
最后，来看一看它的发动机——英国罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）泰恩（Tyne）RTy.20 Mk 21型涡轮螺旋桨发动机，功率约4200千瓦，由比利时FN公司、德国MTU公司和法国Hispano-Suiza公司（源于西班牙，其法国子公司被法国政府收购，最终并入到法国航空工业巨头斯奈克玛—赛峰）授权生产。另外，德国版“大西洋”反潜巡逻机在翼尖增设了ESM舱，有5架还被改装为专业的电子侦察机，监听铁幕另一侧的通信、雷达等电磁信号。
到上世纪70年代，随着“大西洋”老化过时，达索公司推出了改进型“大西洋-2”（ATL2），但仅有法国采购了28架，其他用户仅选择对现有机队进行升级。90年代，法国又计划推出“大西洋-3”，但竞标英国反潜巡逻机换代项目失败，德国采购了二手的美制P-3C，意大利选择了基于ATR 72涡桨支线客机的反潜巡逻机，孤掌难鸣的法国只能升级手头的“大西洋-2”，“大西洋-3”胎死腹中。
近年来，德国采购了全新的美制P-8“波塞冬”反潜巡逻机，是在波音737-800（使用波音737-900的更强的机翼）基础上改装而来，法国则选择了基于空客A321XLR的A321 MPA海上巡逻机。使用具备优良飞行性能、大航程、高舒适性的喷气式客机来改装反潜巡逻机已成趋势。
我国的潜在对手拥有先进的核潜艇和常规潜艇力量，威胁着我海军舰艇和海上贸易航线。
日本海上自卫队“苍龙”级潜艇（最外侧一艘，识别特征为X形尾舵）和“亲潮”级潜艇（内侧3艘，传统十字形尾舵），2018年于日本横须贺军港。日本受到限制不能发展核潜艇，因此热衷于建造大型常规动力潜艇。当时“苍龙”级还是日本最强水下战力，目前日本正在批量建造其改进型“大鲸”级潜艇，水面排水量达到3000吨，是世界上吨位最大的常规动力作战潜艇。
但长期以来，我国的航空反潜力量薄弱，缺乏专用的反潜巡逻机。2017年，运-8反潜巡逻机（空潜-200）开始装备海军航空兵。它同样拥有颌部的大型雷达、尾部的磁异常探测器、机腹的声呐浮标发射器和弹舱。巡航于我国300万平方公里的海疆乃至更深远的大洋，它于无声处听惊雷，与潜藏在水下的强敌斗智斗勇。
今日长缨在手，何时缚住苍龙？
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