山东济南高铁重复线720公里浪费1400多亿元

绕路客流不但多花时间多花车票钱，还被济南当幌子修高铁重复线。

一、山东济南重复线

石济客专济南～德州段115公里218亿元2014年3月开工。济青307.9公里599.8亿元2015年8月开工，2018.12月竣工。济莱高铁济莱高铁117.49公里152亿元2019.9.18开工我2022.12.30开通，其中济南～章丘段重复线44公里。济枣263.314公里585亿元，2023.12月开工。京沪山东段、济青、济章重复线720.9214公里，不算济章段1402.8亿元。

二、济南放射线

济莱、济聊取代泰莱聊，济滨取代德滨。省会放射线破坏网格路是通病。一般省会也没必要修放射线。强省会是中央错误，不按经济规律来，倒反天罡，欠了一屁股债。

三、京沪通道

京沪之间三正两斜通道，连云港到上海是抄近道。

京沪高铁1318公里，京沪中线即京杭线走滨临淮扬1370公里，京沪东线走潍日连沪1292公里，京济连沪1230公里（石济客专济德段），京滨临连沪1301公里。现今京沪二线1424公里。

四、胶东、德枣、沪宁比较

2024年胶东5市gdp总量41991.17亿元，3264.1万人，人均gdp12.86万元。全国人均gdp9.57万元。gdp总量能排城市第三，人均仅次于长珠津三角东南沿海。胶东五市全靠沿海线加潍日线北上南下。

沪宁高铁284公里经过苏南有3条高铁而不是4条。沪宁城际301公里，济济高铁147公里，济枣高铁新建263公里，京沪高铁山东段378公里。

2024年济济高铁3市gdp总量23017.15亿元，2299.38万人。济枣高铁4市gdp总量25403.56亿元，2679.88万人。京沪线山东段5市gdp总量29451.29亿元，常住人口3228.16万人。

沪宁段gdp是济济段5.72倍，京沪线山东段gdp总量不到1/4。济南修1条就行了。

2024年上海苏南6市gdp总量131771.39亿元，上海2480.26万人、苏南3868.3万人合计6348.56万人。

2024年台湾gdp为56503.57亿元，2340.02万人。

五、自己修法

一横一竖交替，先东部赚钱后西部。

潍日岚204.9、津滨东潍日连沪山东段427.9公里、

第3条鲁北，第4条京沪东线，第7条到聊泰莱市市通。

①胶济②京沪山东段358公里③德滨东潍烟荣④津潍日连、

⑤岚临济菏兰⑥烟青日⑦鲁中聊泰莱。⑧京九、

⑨临枣商⑩滨临连①鲁中青岛莱芜②胶新、

③潍莱荣④德济徐加东平梁山⑤济聊⑥莱芜济南沧州、⑦德州宁津乐陵庆云无棣200kph⑧莱西蓬莱大连、

六、当今铁路倒反天罡与解决方案

①降标降速，应为升标升速盈利。

中国铁路标准，普铁160kph以下，快铁160～250kph，高铁250kph及以上。

知乎有回答说，一条造价1.3亿/公里的纯动客专，收取0.5元/km的票价，每日至多开行50对短编（或25对长编动车组，或37对按长编：短编=1:1的开行方案）便能实现盈利。

知乎有个高赞总结，高铁降速亏本，降标永远亏本。降标3成结果建设成本只降低3%。降速三成结果车票没降多少。降速时长增加，车次减少，赚钱就少，覆盖不了设施设备折旧和运营费用，自然亏本。降标降速亏本还出口困难。发达地区高铁先修。2024年中国高铁盈利，估计是几条高铁复速350kph原因。

速度快，电费增加有限、磨损多可以能增加票价，车次多可以增加营收和利润超过折旧从而盈利，且能很多替代飞机汽车节能减排。现在CR450列车都有了，新建高铁应该升标到600kph甚至螺旋桨飞机的极速800kph。旧高铁也应升标。高铁带动经济，民众有钱了，国内不通高铁的地方民航完全能赚钱，出国的多了民航也可以赚钱。

②弱县普铁客货兼顾，强县弱市加建高铁兼顾城际包裹客运20t，强市再加建市郊兼顾地铁，三者互相联客货混运。货专重载只运货。

铁路客运，没有高铁的地方，高速客运列车大段走高铁，小段走普铁城轨，高铁30分钟路普铁多走17分钟也行吧。目前京沪普铁仍有客运列车。都没有就新修200kph客货混运普铁和城轨。高铁可以加站。高铁可以加站，普铁可以市郊化改造乡镇设站。

③高铁第一市市通连接所有腹地，第二井田型方格路，第三斜线抄近路，第四少数枢纽放射线米字型。现今各省会建了一堆放射线，连八横八纵都晾一边。像济南这种一般省会城市有网格路高铁就行，连米字型都不需要。

④铁路切割或远离城区，应为城市规划铁路外环，高标准正线外绕走外环，联络线进市中心车站。

法国高铁两个最大的特点是：A、建设大量的联络线引入既有车站。长途快车在城市边缘通过，停站列车通过联络线进入市中心。B、直通各大普铁干线。

⑤长珠津三角外高铁不该修重复线，应为省内其他城市再建通道，在服务范围外再修高铁服务其他范围。