港口也有“潜规则“？扯一扯港航业的遮羞布 | 港口圈

全球90%的贸易运输通过海运完成，再借由港口连接我们衣食住行等各方面，港航业可以说和我们息息相关，可背后暗藏的“潜规则”却鲜为人知，他们或是从业者的无奈之举，或是如今行业的生存之道，但其背后无外乎闪动着贪婪的身影。今天，就跟小圈一起来扯一扯港航业的遮羞布。

一、万宝路运河

要起底港航界的阴暗面，腐败是绕不过的话题，其中“万宝路运河”赫赫有名。

“万宝路运河”即苏伊士运河，众多业内人士爆料，无论是在苏伊士运河代理办手续，还是引水员上船引水都需要贿赂才能完成，而指定的物品就是硬通货万宝路香烟。

有资深船长曾在其通过苏伊士运河经验贴中着重强调需提前准备一箱万宝路，除了香烟，现金和酒也是常见的索贿要求。若船员拒绝行贿，引水有可能临时抛锚停止引航，进而导致船舶延误，如果动用拖轮，那将又是一笔近60万美元的天价费用。

当然，作为一名专业的媒体人，只有爆料不够，还得有实锤。海事反腐败网络(MACN)曾经公布了海上贸易的恶性腐败事件统计结果，MACN通过其匿名事件报告平台统计了2018-2020年间共10年的数据，该报告系统在149个国家的1000多个港口报告了近50,000起事件，苏伊士运河赫然位列榜首。不幸的是这一数据还在增长，截至目前，已有220个国家，1300个港口向MACN报告了6500+起事件。

二、港口基层权利寻租

此外，港口官员的贪腐情况也是屡见不鲜。

在MACN统计的港口中，东亚和太平洋地区港口腐败事件占比最大（41.4%），其次是中东和北非港口（37.1%），约占全球所有贿赂事件的60%以上。撒哈拉以南非洲港口（8.8%），南亚港口（7.1%），以及欧洲和中亚港口(5.5%)。

以非洲尼日利亚拉各斯港为例，有清关代理人透露， 尼日利亚拉各斯港海关设立非官方“收费站”，卡车司机需支付“过路费”（50-200美元不等）方可进出码头，否则面临货物失踪风险。尼日利亚货主协会（拉各斯分会）主席乔纳森·尼科尔（Jonathan Nicol）在接受媒体采访时明确表示，卡车司机因港口通道的交通堵塞和官员勒索，额外支付的费用导致港口物流成本增加近500%。

在印尼丹戎不碌港也有类似的贪腐行为，有检查员会以“防疫检查”为由，向每艘外籍船舶收取“加速费”（500-2000美元不等），否则扣留船舶证书制造延误。

三、港口管理层舞弊

港口高管利用资源支配权实施结构性腐败，是另一大贪腐重灾区。

最为典型的便是Transnet港务局前CEO贪腐案。Transnet港务局是Transnet的子公司（类似于欧美国家的地主港模式，以公司形式运营），负责南非8个商业海港的基建和海事服务。

据报道，Transnet港务局前CEO Pepi Silinga，通过操纵招标指定其前雇主科哈发展公司（CDC）为德班港、理查兹湾港和萨尔达尼亚湾港三个港口的围栏合同供应商，从而将招标的价格从8000万兰特（约3100万人民币）飙升至3亿多兰特（约1.2亿人民币）。

类似的案件在我国更是时有发生，咱们今天不做赘述，感兴趣的圈友们可以前往港口圈后台搜索“落马”、“双开”，或许会让你大吃一惊。

四、灰色地带的“合规性腐败”

审批流程的异化成为了腐败滋生的温床。其中最为突出的就是通过“化整为零”的手段规避监管。

在海南省儋州市的海花岛项目中，时任儋州市委书记张琦为尽快捞政绩，违规推动海花岛项目，儋州市政府及海洋部门通过“化整为零”的方式，将填海项目拆分成36个面积小于27公顷的子项目瞒天过海，使得不过关的项目得以推进，该禁止的项目得以审批，造成大面积珊瑚礁和白蝶贝被永久破坏。

这种通过“化整为零”拆分项目、倒逼政策妥协的违规操作逻辑在地中海沿岸港口扩建中也普遍存在。由于地中海地区港口管理涉及多国法规协调，部分国家存在监管漏洞，如西班牙、意大利的港口扩建需符合欧盟环境指令，但地方为经济发展常选择“先实施后协商”，希腊比雷埃夫斯港扩建就曾因环保争议暂停，后通过补充环评重启。

或许以上这些案例对我们来说有点遥远，但在冲浪过程中，小圈却意外发现，以下这两个在港口上演的骗局已经实打实地把手伸进了咱们的钱包。

五、港口买车骗局

“去港口买车吧，便宜！”或许这是不少圈外人对港口的初印象，这句话本身并没有错，在港口确实有一类商品车比中规车（4s店在售车）价格要低10%~20%，那就是平行进口车（更多细节跳转：去港口买车，真的能便宜吗？），但是这里面的水堪称第五大洋。

因为销售渠道的原因，平行进口车的销售者身份并不象中规车那样单一而明确，在平行进口车市，一般存在本家（车辆的实际持有者）和拼缝两种销售者。拼缝，指销售别家的车辆，并从中赚取差价的行为，叫法也有不同，大连叫对缝，天津也叫骑驴。拼缝们的存在，提高了商品车销售的的速度和效率，也是水浑而且很深的主要原因。因为拼缝并不拥有该车辆，他拥有的是该车辆的信息，实际上赚取的是信息费。

最常见的诈骗手段就是以低价诱惑你成交，在后续环节挖坑黑钱。等你交钱后噩梦才真正开始，强制三包保险、强制客户做装饰（价格还是他们说了算，同时偷梁换柱，将配件换成副厂配件）、在后续手续上设局让你交钱以及在临时牌照上设局等等。

六、港口司机招聘骗局

近两年，随着自媒体兴起，经常能在短视频上看到一些所谓的高薪港口司机招聘的广告，极高的性价比吸引了不少想从事相关工作的司机，到头来却踏入了一场环环相扣的骗局。

据了解，这些骗子通常都会收取600-1200不等的中介费，然后从合作旅馆和体检机构中抽取回扣，以各种理由延长你在酒店的等待时间，最后又会以各种手段逼你离开。另外，即使在你找到工作以后，某些中介也会在用人方给出的工资上打折抽成。

所以，擦亮眼睛谨防受骗，据小圈了解正规的港口劳务公司并不会提前收取费用！如果你真的想在港口找工作小圈这里还有条明路——想在港口找工作，要满足哪些条件？

从苏伊士运河的“买路钱”，到尼日利亚港口的“过路费”；从南非高管虚增3亿兰特的围栏合同，到海南填海工程对珊瑚礁的暴力肢解……这些看似隐蔽的“行业规则”，实则是寄生在全球贸易动脉上的毒瘤。所以，对整个港航业而言，扯下遮羞布只是第一步，更重要的是让权力在镜头下运行，让信息在阳光下自由行走。