阿拉斯加游轮会停止停靠温哥华、维多利亚吗

美国有一些州在谈论取消经停温哥华、维多利亚再前往阿拉斯加的游轮，这需要修改《琼斯法案》。

《琼斯法案》是一战后的1920年订立的，立意是保护美国造船、航运和海员行业，规定美国港口之间运行的船只必须是美国建造、美国所有、美国船员。100年来，这已经成为保护主义害国的典范了，如今沿海、内河航运欠发达有《琼斯法案》的影响。当然，铁路、公路的冲击也有影响。

游轮在温哥华、维多利亚经停则容许外国游轮公司、外国建造船只、外国船员经营。如果说Holland America、Princess、Royal Carribean等还是美国公司的话，他们的船都是意大利、德国、芬兰等建造的，美国就没有造过游轮，早就退出历史舞台的邮轮与游轮有本质区别。他们的船更是基本上用菲律宾、印度尼西亚等国的船员。

美国建造的游轮是没有可能的。美国从来就没有造过游轮，这东西也不是那么好造，否则日本不至于亏大本，中国不至于这么吃力，韩国不至于到现在也不敢入门。美国造过邮轮，但邮轮和游轮容易混淆，其实是完全不同的要求。

邮轮要快，有大量舱位用于搭载低收入群体。当年大西洋航线上的旅客主流是到美国去讨生活的穷人，而不是一等舱、二等舱的“高等公民”。邮轮也只有最低限度的娱乐设施，主要用于就是大容量交通工具，是海上的火车。

游轮用不了多快，但大部分舱房都相当于邮轮上至少二等舱，有大量娱乐和餐饮设施，是海上的度假村。

在结构上，邮轮线性流线、低矮，结构上“实心度”高，抗风力、耐波性好，需要在固定航线和时间上风雨兼程。游轮则是“空心”的，高大，抗风力、耐波性差，天气不好就绕着走，甚至停开。

美国要建造游轮，路径可比中国长多了，在可预见的将来根本不可能。

美国船员也不可能，工资太高了，福利要求也太高了，游轮公司勉强供养的话，票价就得翻倍了。

海上还有可能经停外国港口（如温哥华、维多利亚），或者直接就是往外国跑的国际航线（如加勒比海），内河就不可能了。所以密西西比河上的美国内河游比性质相仿的莱茵河、多瑙河要贵至少30-50%，弄得乏人问津。

修改《琼斯法案》可以有很多修改法，但是按照美国的一般法治精神，不能针对温哥华、维多利亚修改。但修改后普遍适用美国沿海、内河的话，意味着外国公司、外国船只、外国船员可以经营美国沿海和内河航线。

在游轮方面，西雅图到圣地亚哥往返是现成的航线，缅因经波士顿、纽约到迈阿密甚至Corpus Christi更有大量航线资源可以开发，这还没有提及密西西比河和五大湖。

这些航线还可以恢复货运，毕竟水运比铁路、公路的成本更低。

必须说，废除《琼斯法案》对美国消费者是福音，但获利的主要是外国人，包括外国造船公司和外国船员。

你认为特朗普会干吗？他不介意美国消费者获利，但最痛恨的就是“美国的钱被外国人赚走了”。

游轮不停温哥华、维多利亚对美国西北各州没有什么损失，但能弄通温哥华、维多利亚，在美加为了关税战而睚眦必报的现在，这似乎“得人心”。但扩大到全美股哦，这“损失”太大了。不大可能通过。

《琼斯法案》还规定了美国政府船只（包括军舰）必须由美国造船厂建造。真要是废除了，让日韩船厂为美国造舰的法律障碍倒是消除了。但这同样是不可能的。