通往鹞式的道路“英国”第一架垂直起降飞机Short SC.1

世界上最著名的此类飞机无疑是英国的霍克·西德利“鹞式”（Hawker Siddeley Harrier），有著名也有非著名，这个应该是雅克-38。然而，“鹞式”的出现并非凭空而来，在其诞生之前，已经有多架实验机为其铺平了道路。下面要介绍的便是其中之一。

Short SC.1

这一项目于1954年启动，其契机是“劳斯莱斯”（Rolls-Royce）公司开发出了一款紧凑型喷气发动机RB.108，推力达到966千克。为了实现垂直起飞，Short SC.1配备了四台这样的发动机，安装在机身中央。而用于水平飞行的，则是一台安装在尾部的RB.108发动机。飞机从地面起飞依靠一个升降平台，而降落时则采用传统方式，使用尾部的巡航发动机着陆。

鹞式战机是由P1127茶隼发展出来的军用机，尽管两者外表很相似但内里却有九成是不同的，例如其机身内部结构加强，把机翼延长15英寸和改用更大推力的发动机。

Short SC.1不仅计划测试垂直起飞，还要研究悬停、从垂直飞行过渡到水平飞行的转换，以及在低速条件下的飞行能力。

值得注意的是，这架飞机装备了一套无法收起的起落架——在喷气式飞机中，这是一种非常罕见的设计。Short SC.1的重量为3495公斤，机身长度为9.14米，翼展为7.16米。

这款实验机为未来的垂直起降技术奠定了基础，并且在航空技术发展史上占据了一席重要地位。

“飞行床架”与Short SC.1

Short SC.1飞机的首次飞行发生在1957年4月2日，但其首次实现垂直起飞却是在一年半之后的1958年10月25日。这一阶段的延迟是由于垂直起飞发动机的冷却问题而引发的困难所致。这架飞机曾在1960年的英国范堡罗航空展和1961年的巴黎布尔歇航空展上亮相。为参加巴黎航空展，它甚至自己从英国飞到巴黎并返回。

Short SC.1

Short SC.1最大的缺点和薄弱之处在于用于垂直起飞的一组发动机。这些发动机不仅耗油量惊人，还占据了机翼中心段的所有有效空间。然而，这一点是不得不接受的，因为垂直起降能力正是这款实验机的主要设计目的。

水平飞行时的最高速度是由单台巡航发动机提供的，达到396公里/小时。这一性能受到动力装置功率和尺寸的限制。在起飞和着陆过程中，飞行员需要同时控制五台发动机的运作，还要操纵飞机，这使得飞行员的负担远超普通驾驶员。由于早期喷气发动机的高燃油消耗，在起飞后迅速关闭垂直起飞发动机尤为重要，以避免燃料的过度消耗。

飞行的起飞过程对飞行员的技术和心理素质提出了极高的要求。难怪在1963年10月2日，由于控制系统故障，发生了一起严重事故，导致试飞员不幸遇难，飞机也被毁。然而，后来又建造了第二架SC.1，并成功使用到1967年。

Short SC.1在飞行中的表现。

两架幸存的Short SC.1一直被用于试验和研究，直到1971年。如今，保存下来的Short SC.1可以在英国南肯辛顿科学博物馆和北爱尔兰的阿尔斯特交通博物馆中看到。

Short SC.1与另一款垂直起降飞行器的比较。

作为研究垂直起降技术的先驱，Short SC.1为后来霍克·西德利“鹞式”（Harrier）多用途军用飞机的诞生铺平了道路。“鹞式”在英国皇家空军和北约国家空军中服役数十年，表现出色。

基本性能参数

机组人员：1人

长度：25英尺6英寸（7.77米）

翼展：23英尺6英寸（7.16米）

高度：10英尺8英寸（3.25米）

翼面积：211.5平方英尺（19.65平方米）

展弦比：2.61:1

翼型：NACA 0010

空重：6,260磅（2,839千克）

最大起飞重量：

• 垂直起降（VTOL）：7,700磅（3,493千克）

• 常规起降（CTOL）：8,050磅（3,651千克）

动力系统：

• 前向飞行发动机：1台罗尔斯·罗伊斯RB.108涡轮喷气发动机，推力2,130磅力（9.5千牛）。

• 垂直升力发动机：4台罗尔斯·罗伊斯RB.108涡轮喷气发动机，每台推力2,130磅力（9.5千牛）。

性能参数

最大速度：246英里/小时（396公里/小时，214节）

航程：150英里（240公里，130海里）

实用升限：8,000英尺（2,400米）

爬升率：700英尺/分钟（3.6米/秒）

翼载荷：38.1磅/平方英尺（186千克/平方米）