中国商飞和巴西航空工业2024年交付量的对比，中国商飞暂时落后
宁南山官方账号中国商飞和巴西航空工业2024年交付量的对比，中国商飞暂时落后
《航空知识》在11月份参加珠海航展时报道，说业内人士讲我国的喷气式支线客机C909（原名ARJ21）的交付量已经达到全球的六成。
我查了下，巴西航空工业的喷气式客机目前交付中的有三款，
分别是E175，E190-E2和E195-E2，
其中这个E175是和C909一样的百座以下的喷气式客机(还有个最大80座的E170，不过2024年没有交付记录)，
C909最多97个座位，E175最多90个座位。
而巴航工业其余两款是百座以上，E190-E2最多是114座，E195-E2最多是146座，比我国C919的座位数少（座级158-192座）。
巴西航空工业2024年前三季度总共交付了42架喷气式民航客机，第四季度交付了高达31架，总共73架。
我国中国商飞全年交付了47架，因此全年交付数量巴航工业还是高于中国商飞。
但具体到和C909同级的E175, 巴航工业2024年总共交付了26架（第一季度3架，第二季度8架，第三季度4架，第四季度11架），而C909全年交付了高达35架。
目前全球只有中国商飞和巴航工业在生产百座以下喷气式民航客机，加拿大庞巴迪已经在2020年退出并专注于公务机市场了，
具体来说就是C909和E175，目前的交付看,2024年C909的份额的确占到了一半以上。
波音曾想收购巴航工业，但由于737MAX和疫情，后来中止了，对此巴西航空工业极为失望。巴西航空工业失望的原因就是它设计制造的E175-E2，因为比第一代E175重量增大，违反了美国飞行员联盟和美国航空公司之间的协议（称为范围条款，该协议规定符合“支线飞机”的，公司可以向飞行员和机组人员支付更少的费用），因此是新一代E2系列中一直无法拿到航空公司正式订单的唯一机型。
巴西航空工业希望波音收购后，可以制造符合范围条款的E175-E2飞机，并利用波音的销售渠道获得大量订单。
巴西航空工业的官网，除了英文和葡萄牙文（巴西官方语言）外，其他语言只有中文。可见，其对中国市场，以及与中国合作的意愿有多大。以现在中航工业的实力，未必不能与巴西航空工业合作改进E175-E2。
当然中国是不是想和巴西航空工业合作设计大飞机就是另一回事了，但在其他方面的合作双方还是有很多的。
而且巴西航空的产品零部件绝大多数都来自欧美，国产化率远低于C919；所以也谈不上什么自主性，这种合作风险也太高了。
要知道C929的国产化率是肯定要比C919还要高的。