中日德对越项目蛮冷淡！南北高铁要3年后才动，中企拿下中东56亿项目

目前关于越南南北高铁有消息，千万不要笑。2024年就是嚷嚷着要修，可是看了一下啥时候开工，要到2027年。

这个可是越南本国的新闻，总不会给他们“造谣”！

越通社河内 ——越南交通运输部领导近日透露，北-南高速铁路项目得到国会批准后，交通运输部立即制定了总体规划，包括选择咨询单位、评审、批准可行性研究报告、组织招标等，力争实现至2027年12月开工建设的目标。

一下他们说的力争，也就是说能不能2027年正式开工，还是一个很大的问题。

原因也是给出来了，北南高速铁路项目将直接影响7至8个领域，尤其是建筑业及相关原材料供应。该项目使用中央预算资金，尽量减少对外部的依赖。

如果我没有理解错，是不是动用越南自己资金。可是好奇问一句，他们家有这么多钱吗？

而且建筑业以及相关原材料的供应，是不是越南使用本国产的东西？哇靠，这成本还不得蹭蹭的往上涨。

这边项目看起来没有人感兴趣，那边有2个项目热火朝天，中国抢着要。

越南没有足够的资金，中企对中东项目更感兴趣

根据预可行性研究报告，将建设一条设计时速350公里、轨距1435毫米的双线高速铁路，总长度1540公里，总投资约673.4亿美元。

越南计划修的铁路的标准就是，想要照着中国高铁的标准修建，但是前提是中国一开始修高铁的时候也没有这么高标准，毕竟没有那么多的资金。

现在什么都没有，直接把标准定的这么高，感觉就像空中楼阁一样。

越南本身又修建不起来，只能寄希望于别的国家，但是现在为止好像还没有别的国家愿意过来投标呢。

去年12月，中车联合体、中铁四局联合体、中国建筑联合体一起去竞争迪拜蓝线地铁项目。这个项目除了中国争，还有日本和欧洲的多家国际轨道交通巨头。

经过五轮竞标，中国土耳其联合以205亿迪拉姆（56亿美元）的报价成功胜出。该项目计划于2025年4月启动，2029年9月9日竣工。

蓝线地铁全长30公里，设有14个车站，由9个高架车站和5个地下车站组成，共有28列轨道车辆提供服务。该线路将提供迪拜国际机场与沿线九个关键区域之间的直接连接。

迪拜道路和交通管理局（RTA）已将该合同授予由土中联合体——来自土耳其的Mapa、Limak和中国中车（CRRC）。MAPA和LIMAK将监督土木工程，而CRRC将负责铁路系统。

中国企业宁愿跑中东沙漠去竞标迪拜仅30公里长、价值56亿美元的地铁工程，对于越南600亿项目也是不感兴趣，是不是挺打脸！

至于原因也是很简单，这个项目真的很值钱，平均每公里造价也超过1.8亿美元。而且地铁的速度比高铁要低很多，成本自然也会低，利润自然是会更高。

一直有传言，越南打算找韩国合作，但是能帮他修的估计只有三个国家，就是中国，日本和德国。这三个国家都没有动静，就是一句话，这项目谁他妈修谁修，反正别找我。

中企投资也要考验国家安排，中吉乌铁路更重要

看一下同时期要中吉乌铁路，耗资80亿美元，计划于2025年7月正式开工建设，预计在2031年全线建成通车。

中吉乌铁路全长约523公里，其中213公里在我国境内，在吉尔吉斯斯坦境内有260公里，乌兹别克斯坦境内有50公里。

达成的协议是中国和乌兹别克斯坦分别负责本国的项目，就是自己修自己的。至于在吉尔吉斯坦，将会是三国政府授权的企业负责这一段。

其实吉尔吉斯坦和越南的处境也是蛮相似的，就是缺资金，缺技术，只能寄希望于中国。

吉尔吉斯坦希望铁路能够跨越的地方多一点，而且他们也希望能够采用他们国内的宽轨标准。

这对于中国来讲，不光是技术的问题，而且还是资金的问题，但是经过己方的磋商，最终还是达成了一个彼此都能满意的方案。

中国对于中济乌铁路的兴趣程度要远高于越南南北高铁，之前已经商谈了17年之久，都没有放弃！

为什么中国对这两个项目不同，中吉乌铁路要是修通，能够打通中欧铁路，自然是很上心！越南南北高铁修通，对于中国，似乎没有太大诱惑力。

多年前中国曾想帮越南修高铁，但是越南自己不使劲，认为中国借助于修高铁会扩充自己在越南的影响力。然后中国果断选择老挝，就有了现在的中老高铁，而老挝也是借助离这条高铁赚的盆满钵满。

越南这个时候才反应过来，自己当初有多么愚蠢，又开始着急忙慌的想要修南北高铁。

但是今日的处境和当年的处境是不一样的，当年中国给越南开出的条件是非常优惠的，如今这些优惠条件都不在了。

而且中老高铁已经开通，不一定非要走越南了呀。

越南想要修边界铁路，又开始惦记中国贷款

客观上来讲，中国对于越南高铁不感兴趣，有一个现实原因。就是吃亏次数太多，反而修了也是非常窝火。

要求转让技术，培训人员，垫资贷款，政府还不怎么配合。搞定土地都是一个麻烦事，更不要说修高铁还有庞大基建工作，譬如说发电等项目。搞不好越南有说让我们帮忙发电，又要给特高压技术等，大坑实在太多。

2011年中铁六局中标了河内的轻轨项目，前前后后折腾了7年才完工。从项目启动初期，在施工勘测、土地征用、工程审查、环境评估等方面，一直不顺利！

就算完成了，还要我们再花5000万美元进行服务测试,合同中并没有这项。他们还以为这个拒绝付款,接下来双方频繁谈判，最终越南聘请了法国咨询公司ACT进行评估，希望能挑出中方施工单位的问题，从而赖掉尾款。

只是现实打脸，越南被迫在2021年验收了该项目。这种就是前车之鉴，除了中国，还有日本企业也是没少吃亏。

日本打造的胡志明一号铁路线前不久不是正式使用了，开通了不到四天就发生了技术故障，迫使所有的乘客不得已下车。

中国修的那个项目，到现在为止也没出现过任何问题。

现在越南可能也意识到了中国对南北高铁不感兴趣，他们又开始新的步骤。

据越通社河内 报道，老街-海防-河内铁路建设项目投资总额211.030万亿越盾（约合86.93亿美元），其规模仅次于北南高速公路。该项目将提请政府总理审议通过并使用中国政府的优惠贷款。

该线路起点为越南老街站与中国河口北站之间的跨境轨道连接点；终点为海防沥县港，主线总长度为388.35公里（老街站至沥县港站段长383.24公里；老街站至轨道连接点段长5.11公里）；支线连接海防南港和南廷武港，长度为7.89公里；另一支线连接安常站和安圆站，长度为2.18公里。

南北高铁修不通的话，那就先修北边，这也是一个办法。反正越南政坛也有南北内斗，北边这边现在当家，就先过着北边呗。

图片来源于网络，如有侵权将删除