歼36的气动结构与动力模式深度解读
军事撰稿人前言
在1226首飞后，歼36热度依然很高，各种更加专业分析文章也是越来越多，现在主要焦点还是聚集在三个发动机和超巡速度上，现在也出现了比较清晰的尾部喷口照片，三个喷口形状似乎一致，比较像是WS10C，这个可能会让大家有点失望，但也有人分析就是TBCC，但采用非常特殊的内部结构；
歼36采用并联TBCC涡轮基组合发动机，就是2个涡扇+1个冲压结构，这判断应该是本号在公众号发出来的，然后就莫名其妙的传开了，实际上歼36学问多得很,因为TBCC要配合相对应的乘波体气动外形，才能发挥相应功能，不能光说一个，现在补充完整；
歼36的气动外形笔者给出一个较为完整的名称：低马赫双后掠中展弦比三角翼乘波体，听着挺绕口，但也只有这样才完整，避免抬杠，也可以看出歼36的技术含量有多少，下面一个个来解释；
本文中简化为乘波体结构，乘波体结构与TBCC组合，原本实际上是用在5倍音速以上的高超音速飞行器上的，而飞的越快那么内部载荷就越小，航程也不会长，歼36是作战飞机，需要大的内部载荷和航程，根本没有必要飞那么快，前文就说过隐身飞机都是要围绕着弹仓来设计的，歼36就从歼20的窄机身变成了宽机身，这个弹仓大的有点吓人，在超音速状态下就需要更大的发动机推力，如果不采用新的气动布局，哪怕是3台涡扇15同时开加力也很难飞到1.8倍音速，所以宽机身要超音速飞行除了增加发动机推力外，那么还要采用新的气动布局，否则速度上去了，航程就没有了；
所以笔者认为歼36引入了乘波体布局概念，这是原本一种适宜高超音速飞行的外形，“乘波体”的飞行器，说的直白一点儿，就是“乘坐在激波上的飞行器”，比如说战斗机在超音速飞行的时候就会在飞机周围引起“激波”.
有人说歼36不是乘波体布局，那种都是箭头形状的，这个说法没有错，但这个种属于5倍以上高马赫数的高超飞行器，现在已经出现了满足飞行器低速段乘波体结构；这就是是双后掠中展弦比三角翼乘波体，也叫做涡波乘波结构；
通常战斗机气动布局采用细长飞机机身，属于轴对称锥形体，通过马赫锥减小波阻、并且为发动机提供入口进气条件，但是超音速升阻比较低，所以用常规布局超音速激波锥判断歼36速度就会出现很大偏离；
下图为也是三发细长机体，这个比较符合大家对超音速飞行器的认知，细长结构肯定飞的快，但问题是不能装东西，不能作为战斗机来使用；而歼36厂家很早就造出了WZ8高超侦察机，对于此类气动结构非常熟悉，就是非常典型的乘波体结构，这个机头部分大家看着是否眼熟？
超低翼载
大家知道是否注意到歼36的翼载特别低，按照俄罗斯爱好者画的图推算，歼36机身长度约为21米，翼展22米，属于中展弦比。机翼面积约为186平方米，歼36的最大起飞重量是50吨，翼载270公斤/平方米，如果是正常起飞重量，估计只有220公斤/平方米；而起飞重量45吨F111战斗轰炸机，机翼最大面积只有60多平方米，翼载750公斤/平方米，而机动性最好的F16A战斗机（型号很多，采用早期型号数据），机翼面积27平方，在13吨空战起飞重量下，翼载480公斤/平方米，可以看出歼36翼载非常低，低翼载荷特点低速性能特别好，转弯半径极小，即便是3台WS10C全开，哪怕是F16A狗斗都不是歼36对手，但机翼面积阻力就大，高速飞行会有问题；
而歼36还是追求速度的，所以采用了超音速升阻比高的双后掠三角翼，也叫做涡升力乘波体结构,通过定后掠前缘线设计产生的旋涡来改善升力性能,大家看着这个是不是有点眼熟？
作者认为大面积的宽展弦比机翼就是为了在低马赫数更加有效的捕捉到激波，另外一个作用由于机体内部安装了3台发动机，占了很多空间，那么扩大机翼面积就可以增加机翼油箱容量，提高航程，不过也带来结构重量增加（由于低速性能好，又是双机轮，理论上可以上舰），作者估算歼36最优高度条件升阻比0.8M能够达到16，而2-2.5能够达到4.5-5。
由于机翼油箱扩大，那么内载油量应该可以达到20吨，除去起飞着陆加速备份等5吨，15吨内油，那么简单计算一下全程0.85M巡航，可以达到8000公里巡航航程，加上起飞巡航等整个航程超过9000公里，即便是10吨那么也具备6000公里航程，总计7000公里航程（具体还要看发动机性能），这个航程让人非常惊诧；参照F111战斗轰炸机就是14.5吨内油，最大航程7000公里，多次空中加油后总航程13000公里，所以这个数字作者认为不夸张；
当然如果在进入战区前进入超巡状态增加突防能力，但整个航程就会下降；
超巡问题
如果是3台WS10C，军用推力达到9吨，加力推力15吨，而高空推力和耗油量都会下降，由于涡轮风扇发动机的最大限速是2.8倍音速，能够比较稳定飞行速度是2-2.5音速，还能够保证机动性，而这种条件下升阻比4.5-5，如果是2.5倍音速那么整个超巡航程是3000公里，具体实际使用也是亚+超组合，但如果要3倍音速以上巡航那么就是要冲压发动机，TBCC但速度快了航程急剧下降，还会带来一大堆其他问题，笔者认为如果真要上冲压直接到4倍音速最好，如果不行那么就是三台涡扇2-2.5倍音速足够用了，歼36是一个多功能战机，而不是以前米格25,SR71这种只管速度，不管其他偏科式的飞机；
对于进气道，网络有人提出比较有意思想法就是嘉莱特进气道和背部DSI进气道组合使用，作者也是认为这种方式更加合理，至少大仰角进气问题没有了，虽然这种管道复杂，但压力并不大，完全可以用3D打印完成，当然这个也是东大国优势，所以歼36是整个工业优势体现；
结束语：
通过这些基本分析可以看出，歼36是一个5代战机的绝杀机，从盘旋速率这些指标来看，好像5代机里没有能歼36比兜圈子的，哪怕最灵巧的F16A战斗机都不行，加上本身歼36是并列双座，先进全景态势感知，近战更加具有优势；
比中远距离空战歼36雷达口径比现在全世界最大口径机载雷达的J-16还能大上一倍，由于双座机加上体积大，可以内置J16D的部分电子设备，起到部分随队电子干扰机作用，加上PL17和PL15巨大射程和载弹量，超音速机动性，会对F22这些五代战机形成绝杀；而对F35这种战斗机就是屠杀；但这些是基本功能，歼36并不是主要作战方式；
外网流传着歼36防御作战图，实际上就是根本不理解他的作战机理，在东风26/27远程导弹的联合打击体系下，歼36依靠巨大航程，载弹量，隐身突防打击下，这些轰炸机和战斗机还能飞的起来么！
结束语
这里并不是过度渲染歼36战斗力，而是这种重型战斗机都具备这个特点，历史上的F111战斗轰炸机就具备这些特征，但由于发动机推力太低，机动性太差，被叫做“带翅膀的猪”，但在空袭利比亚时经过多次空中加油后连续飞行14个小时，总航程达到13000公里，这样的续航能力，使得F-111能够在远离基地的情况下，对目标实施精确打击，极大地拓展了打击范围和战略灵活性。
而歼36具有重型战斗机远程、重载的优点，更是在此基础上融入了高度隐身能力。战机在保持强大打击能力的同时，也具备了更高的生存能力和突防能力。
对于花旗国而言，这无疑是一个令人头疼的问题。他们不得不面对一个既熟悉又陌生的挑战！
