热门话题: 中美关系·贸易ACG垃圾分类军事电影

WN1380航班,是她拯救了这架飞机

又是一个夜班下班的早上,笔者在下班途中拿出手机时……又双叒叕出事了!当然这次并没发生在国内,也没有空中的犯人,这次是美西南航空WN1380航班发动机空中爆炸了。所幸这只是事故并不是空难,机长将飞机安全的降落在费城机场,最终一人死亡多人受伤。这次事故是美国自2009年以来,第一起商业航班中发生人员死亡的事故。

500

第一时间国内媒体的报道。麻烦别每次夜班下班都弄得那么刺激好么……

事故分析

既然发生了事故,那么就到了例行的事故分析环节了。WN1380航班事故由于飞机完整降落,事故发动机保留完整,有着足够目击者,这使得分析这次事故非常的清晰。先来回顾下事故的发生经过:

WN1380航班(纽约-达拉斯)从纽约起飞后开始爬升,当爬升到约31600英尺时,事故发生,飞机客舱一扇舷窗被击碎导致发生强烈失压,一名旅客由于失压半个身子被吸出飞机外,被客舱内其余旅客拉住。事故发生后WN1380机组与地面联系,在地面指挥下降低到3000英尺高度,紧急备降附近的费城机场,飞机平安落地。

500

FR24上该航班记录

500

叶片掉落区域

结合现场事故飞机的痕迹,我们可以开始分析了。首先,发动机故障的原因是风扇叶片掉落,在飞行中叶片极高的转速下,脱落的叶片成了一个高速弹片,直接将左侧发动机给摧毁了,并且引发了爆炸。

500

脱落的发动机叶片

幸运的是,在叶片脱落时,该叶片并没有朝向机身飞去——如果叶片向机身飞去,那么机身会遭到高速叶片的击穿,犹如一发大口径穿甲弹命中机身。如果命中了机身,对飞机造成的结构损伤会远比现在的大,也会导致更多伤亡。

500

好脱落的叶片没有往机身方向飞去

脱落的发动机叶片虽然没有击中机身,但是它依然摧毁了左侧发动机,并引起了左侧发动机爆炸。也许是发动机爆炸后产生的碎片,击中了发动机后部14A座位边上的舷窗。被碎片击中的舷窗由于机舱内外压力差,最终导致了完全破裂,发生了爆炸性失压。

500

被爆炸完全摧毁了的发动机,型号为CFM56-7B

500

发动机爆炸的二次伤害对机翼以及14A座位的舷窗造成了一定损害

500

在巨大的内外气压差下彻底被摧毁的舷窗

500

对应座位区域

由于事故发生时飞机在三万英尺的高度,其外部大气压约相当于26千帕,而飞机飞行在30000英尺高度时,其客舱内气压约为0.8标准大气压,也即80千帕。考虑到飞机刚刚爬升到30000英尺高度,客舱内气压变化会有延迟,当时客舱内气压会略大于80千帕,内外压强差约为54千帕。737的舷窗尺寸约为300mm*400mm,也即0.12平方米,结合压强公式,那么当时舷窗遭受的内外压力差为6480牛,相当于661公斤物体的重力。这也是为何舷窗破碎后舷窗边上的旅客被吸出去了:相当于上千斤的力气在把她往外扯。当然由于舷窗尺寸狭小,从照片来看遇难者(虽然未公布死亡旅客Jennifer Riordan 是否就是身体一半被吸出去的那名旅客,但按照证明大概率就是她)也不是身材纤细的人,所以会被舷窗卡住,半边身子在外面。同样,由于巨大的气压差,使得客舱内的旅客想要将她拉回来非常困难——毕竟需要六千多牛也即举起六百多公斤的力量才能对抗压力差。考虑到当时处于客舱失压的紧急情况,且座位空间狭小,无法有很多人帮忙施救。且旅客被吸出窗外时,很大的可能是上半身在飞机外,由于飞机外气压极低,加上无法戴上氧气面罩,极有可能因此导致了死亡。Q.E.D.

 神秘的疑点

然而为什么WN1380航班左侧发动机会发生叶片脱落呢?要知道根据现场发动机图片,WN1380航班发动机看不到叶片断裂痕迹,更像是整片叶片脱落了。笔者大学时期学习过飞机结构,航空器发动机原理,也摸过作为教具的发动机实物,在实习中也拆装过发动机零部件,实在无法想象要是按照流程操作的话为何会发动机叶片脱落。

500

CFM56系列发动机叶片底部锁定结构,我可是专业解说,这局面还看不明白么,卡榫结构加上锁片骑脸,怎么脱落!

500

唉唉唉,别这样啊!你怎么就脱落了啊!Unbelievable!

当然,事实证明,发动机叶片还就是整个脱落了。正如笔者前面所说,如果按照流程操作,不偷工减料,那么发动机叶片根本不可能完整的从基座上脱落。这也就带来一个猜想:上一次发动机检修是谁做的?NTSB赶紧去查查记录去——哦,两天前,4月15日。

 从NTSB的现场调查录像来看,脱落的叶片连着底座一起消失了。而据NTSB说,有着很明显的金属疲劳痕迹。结合现场的录像能做出这个推测:叶片底座内卡榫结构发生金属疲劳导致从卡榫结构内断裂,让叶片连着底座一起脱落了。

500

500

NTSB现场调查,叶片连着根部底座一起脱落了

500

如果真是金属疲劳导致的,那么很可能是红线部分金属疲劳断裂了

 当然具体导致发动机叶片脱落的原因得等NTSB的报告了,以及ACI关于这起事故的节目。毕竟这是一架机龄17.8年的老旧飞机,发生什么都不会觉得意外。

 英雄机长

本次事故最大的英雄无疑就是女机长Tammie Jo Shults了。在突发的发动机失效,飞机爆炸性失压下,她依然保持冷静与塔台联系,将千疮百孔的飞机平安降落在费城机场,挽救了飞机上上百名旅客的生命。地面人员对她的评价是:神经如钢铁般坚强(nerves of steel)。在飞机降落旅客从飞机撤离时,她还来到客舱口,一个个问候旅客。

500

副驾驶那一脸惊魂未定的表情和Tammie Jo Shults的镇定形成了鲜明对比

WN1380机长Tammie Jo Shults与地面塔台的通话记录,声音非常冷静

 

Tammie Jo Shults本人也极具传奇色彩,她是美国海军第一位F18女飞行员,堪称巾帼不让须眉的代表。

500

500

Tammie Jo Shults当年不爱红装爱武装,这才是真正的女权

500

Tammie Jo Shults与她的丈夫,背后的飞机我想大家都认得出吧?

当然这样技术娴熟的英雄机长并不是美国的专利。2014年11月10日,南航CZ3739航班在从珠海飞往北京的途中,发动机机械故障单发失效。事故发生后,贺中平机长在广播中冷静的播报:“本人经过严格训练,有能力将大家安全送到陆地。”贺中平机长和Tammie Jo Shults一样,也是退役的空军飞行员,驾驶了15年的轰六轰炸机,总飞行年限35年。在飞机成功降落后,贺中平机长神态轻松的和旅客打招呼,犹如闲庭信步。确保了所有旅客撤离后才离开了飞机。

500

“小朋友还好么?”

500

神态轻松自若,就是那么自信!

 

民航飞行安全需要很多环节来保障。然而当飞机在空中遇到故障时,机长就成了全机旅客机组唯一的希望了。技术娴熟,冷静处置才能最大可能的化险为夷,保证旅客的生命安全。

免责声明

全部专栏