说中国高铁代表落后的人，你有懂王懂美国？
后沙月光官方账号美国为什么没有高铁？是一个经常被美国人拿来讨论的话题，也是一个长期话题。
长期有多长？估计这一代美国人到死也看不到美国建成高铁网的那一天。
但你要是在中国说美国高铁问题，一定会有人出来跟你急，比踢了他家祖宗牌位还急。
高铁偏偏又是摸得着，看得见的实实在在的东西，美国没有，就是没有，哪怕它们把键盘敲碎也是没有。
然而，美国是它们的精神图腾，图腾要是被摧毁了，还怎么活得下去。
于是，从2018年左右开始，它们就炮制了多如牛毛的小文案，投放到网络上，传递的核心信息是：
中国高铁的发达恰恰表明了中国落后；美国没有高铁说明美国交通发达。
如果这还挡不住，还有另一套话术：美国不发展高铁是市场经济的结果。
总之，连美国人自己都懒得辩护的高铁问题，却令一些中国人寝食难安。
这些鬼话在网上并不是没有效果， 有些网友也迷迷糊糊地信了。
前几天，懂王又提到了美国高铁问题，引发了热议。
8月15日，央视新闻官微做了个话题#美国比基建没比过一非洲国家#
里面提到，北非国家摩洛哥在2018年修建了一条高铁，而美国至今没有看到一条高铁……
对那些视美国为“精神图腾”、“精神母国”的人来说，这还得了？
虽然不敢骂懂王，但喷央视是必须的。
有位大V，第二天就赶出了一篇长文，指责央视新闻不顾美国国情，“没有从美国国体的实际情况剖析问题的关键所在，是从自己思维习惯做了点评……”
物以类聚，评论区散发出来的味道是这样的：
虽然没有了前两年那种“高铁代表落后”的反智言论，但指责央视“没必要对别人指手画脚”的调调随处可见，我大漂亮自有国情在此。
这次它们破大防，要怪就怪懂王，你没事吹什么中国高铁？这不是啪啪打它们的脸吗？
8月13日，特朗普和马斯克进行了一场访谈直播，他当着1600万在线网友的面，对中国高铁那可是一顿猛吹。
懂王说美国竟然没有高铁系统，属实doesn’t make sense（不合理）
懂王的原话：The bullet trains（子弹头列车）
they go unbelievably fast（速度快得令人难以置信）
unbelievably comfortable（舒适得令人难以置信）
with no problems（没有任何问题）
And we don’t have anything like that in this country（而我们这个国家没有这样的东西）
not even close（甚至连接近的东西都没有）
懂王说了两次unbelievably（难以置信），羡慕之情溢于言表，他没有拜登那么能装。
懂王吹中国高铁目的是什么？
美国人想要unbelievably的高铁吗？选我，我可以帮你们实现高铁梦，我要提升整个美国的基建水平。
懂王都急成这样，国内那些美粉还在那夸“美国交通发达”，装着比美国人还懂美国，是何居心？你有懂王懂美国？
美国的高铁困境
高铁规划和建设，是美国心中的隐痛。
如果中国高铁发展成就不是如此亮眼的话，美国或许还能忍，但它现在已经无法面对了。
美国不是印度，印度无法建设高铁，大家不会觉得诧异。
但美国自认是世界的引领者，大漂亮是最优秀的。
高铁却偏偏击中了美国的要害，面对中国高铁的发展与美国高铁的滞后，总得有个解释吧？
那就在舆论场攻击中国，最好的防守就是进攻。
在反华分子眼中，中国的任何成就，任何进步，都是一种错。
中国帮助发展中国家发展经济，投资修建铁路、桥梁、公路、码头，提高矿产开采能力，劝和不劝打，这叫“侵略全世界”。
美国在全世界煽阴风，点鬼火、搞颜色革命、吃人血馒头，哪里有动荡，哪里就有美国NED，这叫“传播民主”。
如果不在舆论场上将中国踩下去，那美国如何欺名盗世？
同样受到针对的还有中国太空技术、5G技术、水电技术、核电技术……
美国不惜花费大把狗粮去做这种宣传，主要有两个目的：
一、摧毁中国人的自信心，自豪感，自尊心。
潜移默化地告诉你：以当精神美国人为荣（还有精神日本人、精神英国人……），以当中国人为耻！台湾地区已经证明了这种宣传的“成效”。
二、打击中国特定产业，最理想的结果就是将高铁等事关国民经济命脉产业彻底私有化，贱卖给美国或犹太资本集团。
到时候，票价权就在它们手里，你再也不用听什么高铁亏损的论调了。
美国真的不需要高速铁路吗？
铁路，是美国经济发展的基石。
美国从农业社会进入工业社会的分水岭就是铁路事业。
19世纪60年代后半期起，美国政府就将修筑横贯大陆铁路提上了议事日程，南北战争结束，确保了铁路顺利延伸。
1869年美国建成一条横贯大陆铁路（First Transcontinental Railroad）
到1877年，美国铁路网总长度已达到79000英里，国家资本大量向铁路集中。
铁路，涉及到土地、资金、技术、人力、军事、安全等诸多问题，它不可能由私人来完成。美国铁路建设只能是政府牵头，私人参与的方式。
美国铁路公司曾发展到了5000多家，大吃小，洗牌之后，剩下了500多家，如今的美国以六大铁路公司为核心。
美国的石油、钢铁、电力、农业巨头都是在铁路之后发展起来的。
虽然100多年过去了，但铁路事业的特点没有改变：
投资大，收益慢。
而美国从里根时代开始就热衷于赚快钱，制造业大量外流（美国本土只掌握品牌），造成了产业空心化。
政客为了赢得选票，总是在回避基建等实实在在的问题，资本集团更不愿意投资铁路升级等重大项目。
如果哪家企业告诉股东们，某个投资项目十年之内不分红，股东们能把董事会给砸了。
所以，美国铁路等基建设施就一直在吃老本，有的涵洞、桥梁甚至是在吃罗斯福的老本。
知道的这是美国铁轨，不知道的还以为是印度铁轨。
铁轨弯曲、地基年久失修，多处塌陷、枕木破烂断裂……但私人公司不在乎，反正货运死不了几个人，脱轨就脱轨，节省成本是第一位的。
政治人物看不到这些问题吗？看到又能怎样，要整治这些问题，需要钱、需要精力、需要埋头苦干。
何必呢？辛辛苦苦四年之后，这些政绩还不是便宜了别人。
像美国交通运输部长布蒂吉奇，疫情期间，西海岸港口瘫痪，他和他老公去休假；巴尔的摩大桥被撞塌，他为他老公生了第三个孩子（领养），休产假。
但这影响他当部长吗？只要喊喊支持LGBT，一切OK。
国会呢？基建法案通过了好几个，高铁也包括在内。
但光有法案，不去落实，有什么意义？
可是对政客来说，法案很重要，这是在向选民证明：我在干事。
克林顿那8年，搞了11条高铁计划，到了2019年才建成了一条“华盛顿-波士顿”的阿西乐高铁，时速为128公里，而项目预算是一加再加，钱是按照高铁来算的。
加州高铁，2008年立项，咨询公司、设计公司拿了一大笔钱。
而规划设想是在1996年提出的，项目评审却花了12年，而这样就已经花了30亿美元左右。
也就是说，美国政客和企业可以在没有看到任何东西的情况下，就能分掉30亿美元。
2020年2月，加州又废掉了该项目，说地形复杂，只保留了117公里铁路，预算则从330亿美涨到了1280亿美元，成了全美公认的灾难项目。
你哪怕是请于谦父子过来，估计铁路隧道也已经挖通了。
哦，这也不行。于谦是中国人，美国高铁项目决不能交给中国。
既然中国高铁技术如此成熟，美国为什么不找中国？
找中国的话，报价、财务、开支都是透明的，而且中国企业一定会按时完工，不会出现加州高铁那种拖了十几年只增预算，不开工的情况。
如果交给中国企业，美国的政客和企业吃什么？人家有苦衷的。
当年的基建狂魔，早已成了基建烂人。连一条真正的高铁也修不起来，除了找借口，还是找借口。
懂王想解决美国的基建问题，但就算他当上总统，又能如何？
四年前嘴炮，四年后仍然是嘴炮，因为美国体制已是病入膏肓，不是一个天才宝宝就能改变的。
而国内那些替美国洗地的人则是挺可笑，也挺可悲的。
明明生活在中国，亲身体验到了高铁的舒适、快捷、便利，却处处看中国不顺眼。
明明在美国没有一个安身立命之地，却相信美国处处繁花似锦，空气里充满了香甜的味道。
不得不说，美国有的技术是我们比不了的，特别是远程养殖技术。
因此，我们不能因为高铁就骄傲自大了，美国还是值得学习的。
