损失惨重!最新照片:中国“明斯克”号航母上层建筑完全烧塌,后续该如何处理?

8月17日早上,已经烧了一个下午加一整夜的“明斯克”号航空母舰的大火终于熄灭了!

从苏通大桥的监控视频上,也从现场围观群众拍摄的照片来看,我们终于可以一睹过火之后的“明斯克”号航空母舰全貌了。从火灾后的情况看,“明斯克”号航空母舰可谓是喜忧参半:

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“喜”的是,它的过火面积似乎没有想象中的那么大,只是集中在舰体舯部和前部,在其编号“015”的上方可以隐约看见从舷窗里冒出的烟迹,而起火最严重的部分,则集中在舰桥下方的舱室内,而在舰桥后方则基本没有影响,看不到什么过火的痕迹;

“忧”的是,“明斯克”号恰恰是舰桥部位,过火最为严重,16日晚上咱们已经看到了,从舰桥上窜出来的火焰有10多米高……17日早上好不容易火焰熄灭之后,大家的心凉了半截,“明斯克”号的前部舰桥,包括航海舰桥、航空指挥舰桥到烟囱前方的主桅杆,全烧没了,堪称是一片狼藉。

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“明斯克”号的舰桥之所以烧的这么严重,后来很快有人拿出了资料,表示“明斯克”号在建造的时候,上层建筑就没有使用钢材,而是采用了铝镁合金主体建造。

相比传统的钢材,利用铝镁合金建造的上层建筑重量可以减轻1/10左右,刚度更高,耐腐蚀性也更好,但缺点是不耐高温,在火烧的情况下会很快软化变形,而且会出现类似于铝热剂的燃烧效应,燃烧异常猛烈,发出耀眼的强光,就跟16日晚上我们看到的情况那样。

燃烧异常猛烈的“明斯克”号

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上世纪70年代左右,水面舰艇上建使用铝镁合金这种“新材料”建造,也算是国际造舰界的潮流,诸如美国海军的“佩里”级护卫舰还有英国皇家海军的42型驱逐舰等,“明斯克”号航空母舰自然也不例外。

但是在马岛战争后,铝镁合金上层建筑不耐火,不耐高温,燃烧之后容易倒塌的问题被发现,于是国际造舰界在其后又纷纷放弃了铝镁合金上层建筑,改为使用传统的钢结构上建,如中国海军现役的护卫舰上层建筑就普遍使用牌号为L907A,屈服强度为390Mpa的舰艇钢制造。

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“明斯克”号作为上世纪70年代出现的舰艇,自然没有预料到其后国际造舰舰的潮流,没想到最后就栽在了这个铝镁合金上层建筑的手上。

火灾事故的后续处理

那么,现在“明斯克”号航空母舰已经烧成了这个样子,后续怎么处理?纵观国际军用、民用舰艇,船舶过火后的处理方式大约有这样几种:

2019年“库兹涅佐夫”号火灾事故

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首先是原封不动地修复,最典型的如俄罗斯海军的“库兹涅佐夫”号航母,在进行升级改进的过程中,先后遭遇到了浮船坞断电沉没事故和舰体前部火灾事故。

事后,俄罗斯海军都排除万难,浮船坞沉了、飞行甲板被鹤嘴吊砸了,就在摩尔曼斯克新挖一个大水池,把“库”舰挪进去修;舰体前部起火了,重新勘测之后清理了过火面积,给它整吧整吧凑合着还能使。

一些民用船舶的修复也遵循这一原则,在清理了过火面积之后,重新装修喷漆,勉强也能继续使用。

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但是,这种原封不动的修复,必须满足这样几个条件:

其一,是修船方必须拿到全船的设计和建造技术资料,不然的话你连哪个舱室对哪个舱室都搞不清楚,连全船的强度资料都不全,你怎么修这船?

其二,是有专门的团队根据技术资料上船勘测,尤其是搞清楚舱室和全船在过火之后强度还能不能满足修复要求,还有没有修复价值;

其三,要进行相应的成本计算,这船在过火之后残值还有多少,你修要花多少钱,修好之后还能给你创造出多少钱的效益,不然的话,我花几个亿把船修好,结果只能给我创造几千万的价值,我为什么要修这船呢?

烧的一塌糊涂的俄罗斯20385型护卫舰

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除了原封不动的修复,还有拆东墙补西墙、换头式的修复,这种修复一般出现在舰艇某一部位受损严重,但其它部位相对完好的情况下:

比如俄罗斯海军刚刚下水的20385型护卫舰二号舰“敏捷”号,该舰在2021年12月17日下水前的最后阶段,其上层建筑发生严重失火,由于使用了复合材料上建,几乎全都烧光了,全船就剩下一个光秃秃的舰体。后来负责承建的“北方”造船厂不得不又重新制造了一个复合材料上建,代替已经被烧光的部分,就这样居然也把“敏捷”号给修复了。

烧的只剩骨架的法国“珍珠”号

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又比如法国海军,法国海军的“珍珠”号攻击型核潜艇2020年6月12日,在土伦港进行坞修时发生大火,整个头部非耐压壳结构被烧毁,只剩下框架。法国海军经过判断后认为,“珍珠”号的艇艏部位失去修复价值,无奈之下,法军只好从另一艘已经退役的同级艇“蓝宝石”号上切割了一个艇艏下来,用来修复“珍珠”号,这才算把它修完。

又比如美国海军现在在修的“海狼”级攻击型核潜艇“康涅狄格”号,预计也会采用“换头术”,重新制造一个艇艏,把之前撞海底山撞得稀巴烂的艇艏给换掉。

缺少头部声呐罩的“康涅狄格”号

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但是,要在舰体上搞“换头术”,面临的难题和全船修复是差不多的:

首先你得有这艘船全船的设计、建造技术资料,没资料你就得上去测绘,不然的话,你连这船的结构都搞不清楚,你怎么对损管的舰体部分进行重新制造呢?

其次,你还得有相关的建造技术,能够原样复原出一个相同的结构来。比如法国在修复“珍珠”号的时候,一开始就遭遇到了问题,由于“红宝石”级的建造已经结束,所有的工装都已销毁,工人也都遣散,想再制造一个艇艏已经不可能,所以才退而求其次地从“蓝宝石”号核潜艇上拆了一个二手艇艏下来。

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最后,你要更换的部分,还需要相对独立,且对于全船结构强度没有太大的影响,比如舰艏,比如上层建筑,你总不可能把舰体舯部给切割出来换了吧,这跟重新造一艘船有啥区别?

那么如果修复不了,这过火的船就只能放弃了,其实这么些年来,过火的舰艇被放弃的也不少:

2020年“好人理查德”号两栖攻击舰全舰失火,最终提前退役

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比如2020年7月在圣迭戈海军基地起火的“好人理查德”号两栖攻击舰,该舰起火之后美国海军对它进行了评估,评估结果是该舰要进行修复的话,耗时太长而且花钱太多,修复之后也服役不了几年又要退役,因此被认为没有修复价值,只能直接废弃。

失火后的“迈阿密”号

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再比如2012年5月23日发生在缅因州朴茨茅斯造船厂的688I型攻击型核潜艇“迈阿密”号被维修水兵故意纵火事故,该艇起火后美国海军对它进行了评估,认为修复费用需要4.5亿美元甚至更高,而且该艇已经服役22年,就算修好了也服役不了几年,于是决定将“迈阿密”号退役。

明斯克号之后的命运

所以,看了这么多舰船修复或者废弃的案例之后,咱们大概总结一下,舰船要修复或者废弃的一些技术要素:

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其一,是要看舰船的损毁情况,损毁不严重就能修,损毁严重了就修不了。

其二,是要看手头有没有舰船的设计和建造技术资料,有没有专门的修船团队介入,有技术资料才能修,没技术资料的话就要费老鼻子劲儿重新测绘。

其三,要看有没有配套的生产线,比如上层建筑没了你得重新造一个,舰艏坏了你得重新造一个,有这个技术才能修,没这个技术修不了。

其四,要看修复的性价比,修复之后产生的效益可以覆盖修复的成本支出,那就可以修,修好之后用不了几年、代价覆盖不了成本的,就没有进行维修的必要了。

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从这个角度回看现在的“明斯克”号,我们只能说,情况确实不妙,光是目前已经被烧塌了的上层建筑,想复原就难上加难:

首先,我们手头没有“明斯克”号航空母舰的设计和建造技术资料,要找的话怕是还得去尼古拉耶夫“黑海”造船厂的档案馆里边扒拉去,没有技术资料你想修船,大概还得去大连船舶重工和中船某所,把当年对“瓦良格”号航母进行勘测的团队拉过来,这就等于直接是国家队入场了。

而已经烧塌了的“明斯克”号上层建筑,咱们连修都没法修,哪个船厂肯承接这种差事,光是修复肯定就是一大笔费用,而且没有办法现场维修,还得拖到船坞里边去坞修,而折腾了这么一大圈之后,所为的仅仅是搞一个航母主题公园,而且效益什么的全都不清楚……

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那这还有什么好说的?这根本就是舰船损毁严重,修理的话面临一大堆技术难题,而且修船的代价和得到的收益不对等,所有的雷都占了。

因此,大伊万的观点,“明斯克”号已经完全失去了修复价值,也许把它拆解了卖废钢,或者干脆丢在原地不管不问,亦或是卖给中国海军当靶船来测试手里反舰导弹的战斗力,才是更好的选择。

“明斯克”号已经在我们的眼中,渐行渐远。

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