费迪南的黑马（7）

在当大众CEO之前，温特考恩在大众的最大战绩是推动大众的新甲壳虫，他主持的大众Up有可能成为新一代“甲壳虫”，现甲壳虫还是太大、太昂贵。

魏德金是皮叙耳提面命的，看起来挺和善的一个老头

两人曾关系密切

还在奥迪时，与匈牙利总理奥尔班一起推出奥迪S3在匈牙利的总装线

他和默克尔也说得上话

温特考恩是皮叙耳提面命的，两人管理风格想象，都是强势型的。在很长一段时间里，温特考恩和皮叙合作良好。但天下没有不散的宴席。77岁的皮叙应该在2016年退休，内定67岁的温特考恩接任大众董事会主席，这就碍皮叙的事了。目空一切而又恋栈的皮叙舍不得离任，还想“站好最后一班岗”，或者“最后两班岗”。

2015年，皮叙在德国杂志Der Spiegel上公开指责 温特考恩，引起轩然大波。说他无能，弄得大众在美国市场表现乏力，Passat等销售不好，盈利率不好，缺乏真正的低成本车型，等等。还说到温特考恩不大可能接任他的大众董事会主席位置。但在皮叙 78岁生日的这一天，大众董事会作出决定，提议延长温特考恩的CEO合同。说是提议，是因为在程序上还是需要股东大会批准。这是皮叙生涯中少有的挫败，因为大众董事的基本要求就是要像对上帝一样膜拜皮叙。事实上，温特考恩向董事会述职时，不是在狼堡的总部，而是到萨尔茨堡，因为皮叙从大众CEO位置退下后，住在萨尔茨堡，董事会索性到萨尔茨堡开会了。

但温特考恩可能要接皮叙的班时，想“再站好一班岗”或者“再站好两班岗”的皮叙发飙了

上一次皮叙说前任大众CEO皮谢茨里德（Bernd Pischetsrieder）坏话的时候，董事会也先是批准CEO合同延续，几个月后还是把他下岗了。不过温特考恩不一样，皮谢茨里德的时候，大众亏损得厉害。温特考恩时代的大众盈利情况不错，正在向世界第一大汽车公司的道路上前进（能不能做到当然两说），而且他得到工会、保时捷家族和下萨克森政府（也是大众的持股人）的支持。皮叙这一次可能是踢到铁板了。可皮叙的一生就喜欢折腾铁板。

皮叙据说写过一本回忆录。78岁的人了，要写回忆录是得抓紧了。回忆录是展现皮叙个性不错的地方。他说道：“If I want to achieve something, I approach the problem and push it through without realizing what’s happening around me. My desire for harmony is limited.”这里面的傲慢不是透出来的，而是溢出来的，就像牛奶煮开了溢出来，挡都挡不住。

大众上下对皮叙的崇敬真是如滔滔江水连绵不绝，又如黄河泛滥一发不可收拾。皮叙被布伦瑞克（Braunschweig）授予荣誉市民称号。这是狼堡旁边的一个城市。皮叙在做大众CEO的时代，顶住了压力和困难，拒绝大裁员，所以他在大众的口碑很好，在周边地区的口碑也很好。皮叙去接受荣誉的时候，整个大众董事会都去捧场，这好比奥巴马到奥斯陆去领诺贝尔和平奖，整个美国政府的所有部长都到场捧场一样隆重。德国前总理施罗德致辞，皮叙只是轻描淡写地说道，施罗德说了太多溢美之词，我只是爱好造汽车而已（“too many words of praise for my hobby: building the right cars for customers.”）。

皮叙的爱好可是非常花钱，更是非常冒险，而且是不惜把公司葬送的那种级别的冒险。当年主持保时捷赛车部门的时候就是这样。在生活中，皮叙也喜欢霸着超车道，时不时野蛮超车。他和堂弟盖尔哈特·保时捷的妻子玛琳对上眼了，强行插入，据为己有。两人都和原配离婚，有两个孩子，但倒也没有结婚。皮叙有12个孩子，其中5个是和第一个妻子生的。这家伙工作疯狂，对公司政治更加疯狂，回家也不悠着点。

皮叙现在的妻子厄苏拉是80年代时的女管家，不是烧饭、收房间的管家，而是像《音乐之声》里花修女玛丽亚一样，负责带孩子的

他现在的妻子是厄苏拉（Ursula Piech），两人有3个孩子。厄苏拉是80年代是皮叙家的女管家。这不是一般的女管家，而是像《音乐之声》里花修女玛丽亚那样，住家管小孩生活和教育的。没有悬念，两人又对上眼了，厄苏拉不仅扶正了，还成为大众董事会成员。皮叙肯定认为她对于大公司管理也像教育小孩子一样在行。

厄苏拉倒不是温室花朵，也喜欢飙车。两人刚好上的时候，有一年圣诞节，开车去皮叙家在山上的别墅。去过萨尔茨堡的人都知道，实际上没去过但看过电影《音乐之声》也知道，这里的山很陡峭，而很多人喜欢把别墅建在山顶上。厄苏拉开着一辆大众四轮驱动的车，但老是打滑，开不上去，发动机还熄火两次。皮叙只是在旁边哈哈大笑，一点不帮忙，气得厄苏拉大骂：“什么鸟人！”（What a jerk！）

不过皮叙要是只有烧钱、追亲朋妻子的本事，他在大众也成不了上帝。90年代他当CEO的时候，大众空前困难。如今大众是世界第二大汽车公司，在90年代时，大众勉强是欧洲第一大，产量上落后于美国大三，质量上与日本丰田、本田不可相提并论，成本控制更是一塌糊涂。皮叙狠抓质量，一心要把大众打造成“大众的奔驰”，在很大程度上取得成功。在皮叙离开的时候，大众成为欧洲主流汽车中高质量的代表。Giorgetto Giugiaro打造了大众高尔夫的理念，皮叙打造了大众高尔夫的质量。成本控制上也大幅度改进，大众重新盈利。产量上则是碰上了好时候，不仅中国大众攻城略地，收入旗下的斯柯达、SEAT在欧洲也为大众打江山。皮叙买入布加迪、兰宝基尼、宾利更是把大众帝国的触角伸入云端之上的超豪华市场。

当然，皮叙要是精明算计、斤斤计较，那就不是皮叙了。在打造大众帝国的时候，皮叙不仅打造了卫青、霍去病那样的凌厉战将，也打造了赵括。皮叙对“最好的汽车”的痴迷使得他沉醉于布加迪“威龙”那样的“光环车”，但尽管“威龙”价值不菲，业界估计，大众还是每辆“威龙”都亏损高达670万美元！皮叙力推的奥迪A2是全铝的，设计理念上十分超前，但也同样是亏本买卖，入门级小车竟然能每辆亏11000美元。大众“辉腾”号称是世界上最低调的豪华车，车内出风口设计都要特别处理，不能有吹拂，但这与同属大众集团的Audi A8的关系一直说不清道不明，弄到最后真成了销路上也最低调的大众，还每辆要亏41000美元。有人把皮叙的这三个大失败列为欧洲汽车10大最赔本汽车中的三个，其余是奔驰两个（Smart ForTwo，A Class）、雷诺两个（Laguna，Vel Satis）、菲亚特一个（Stilo）、捷豹一个（X Type）和标致一个（1007）。

皮叙对家族经营有一句中国人并不陌生的名言：第一代打造，第二代巩固，第三代败家。皮叙倒说不上败家，但他也确实把大众领进了死路。大众董事会没有听他的，皮叙只有自己辞职。2015年，汉斯·波奇（Hand Dieter Potsch）接任大众董事会主席。但温特考恩也在接踵而至的柴油机门里下台。温特考恩在奥迪时，带领奥迪赶到了宝马前面，但大众作为整体还是落在丰田后面。大众需要在美国市场上超过其他主流品牌，才能世界第一。他用德国成熟的柴油机技术作为突破口，以省油和环保为号召力，差点超过了丰田。但用力过猛，栽在柴油机门里。2015年，马蒂亚斯·穆勒接任，2018年换由现在的赫尔伯特·迪斯接任。

沃尔夫冈·保时捷还在老费迪南的注视下，继续代表保时捷家族，掌管集团

自认为“最费迪南”的皮叙则黯然退休了，名下的股份统统卖给弟弟，从此与大众、保时捷再无关系

老费迪南的黑马还在继续创造传奇，但三代费迪南的传奇看来要告一段落了。皮叙离开大众后，把自己的所有股份统统出售给弟弟Hand Michael Piech。他的孩子们没有在大众或者保时捷高管层工作的。另一方面，沃尔夫冈·保时捷依然是保时捷的家族代表。