乘风破浪会有时：8艘极具代表性的古代世界沉船

船只与航海的历史，几乎与人类文明本身同步起源。在古代世界，技术发展相对缓慢，稳定的船型会被数代人不断使用和打磨。但我们依然可以用8艘已被发现的古船，梳理早期航海技术的发展历程。

1 乌鲁布伦号--古希腊英雄时代的见证

乌鲁布伦号的复原模型

1982年，潜水员偶然在今天土耳其南部海岸附近，发现了1艘保存完好的古代沉船。经过为期10年的反复下潜研究，这艘被命名为乌鲁布伦号古船被认为是公元前1400-1300年之间的遗迹。这也是发现最完好的青铜时代后期海船。

通过分析沉船中的货物，考古学家确定这艘船从当时的塞浦路斯岛出发，可能准备在土耳其南部海岸停靠。至于最终的目的地，可能是远在希腊半岛的某个迈锡尼城邦。因此，除了陶罐等常规商品外，船上还运送了大量的青铜制武器，从矛头到长剑是应有尽有。因为在当时，希腊本土的铜矿资源非常稀缺。维系人类生产与军队战斗的大量铜器，就需要从海外进口。塞浦路斯正好是一个铜矿资源充沛的地区，也就成为了东地中海贸易的一个重要口岸。

乌鲁布伦号沉没的土耳其南部沿海

青铜时代的地中海东部贸易

根据现今为止发现的残骸，我们知道这艘乌鲁布伦号长约15-16米，龙骨简陋而不清晰。由于是纯粹的商船，所以不设战船式的大量划桨，主要依靠风力驱动船只前进。考虑到当时的衡帆没有逆风技术，航海的时机一定大受限制。值得一提的是，建造船身的木材被确定是来自黎巴嫩地区的雪松。这也符合当时的国际海运贸易辐射范围。不少迈锡尼希腊人的进口货物，实际上就是通过黎凡特海岸从西亚输入的。

虽然乌鲁布伦号显得非常原始，性能也不宜高估，但却是早期地中海先民的必然之选。在大家习以为常的地中海桨帆船战舰登场之前，这类早期帆船也负责承载战士与整支军队。英雄与神话时代的阿伽门农、阿基里斯，一定靠这些商船维持着特洛伊城下的鏖战。后来入侵整个东地中海沿岸的海民集团，同样驾驶着类似技术的航船。他们最远深入埃及的尼罗河，最终被法老的大量水陆伏兵所击败。

乌鲁布伦号上所运载的各类商品

静静躺在海底的 乌鲁布伦号

2 戈佐岛沉船--腓尼基人的先驱步伐

戈佐岛古船是典型的早期腓尼基海船

2014年，在马耳他的戈佐岛附近，人们发现了1艘公元前700年左右的腓尼基沉船。这艘全长15.2米的古船，也是腓尼基时代的见证。相比年代更早的乌鲁布伦号，这艘晚了数百年的海船在某些方面有了决定性的改进。

尽管长度类似，使用的风帆也并无很大差别，但戈佐岛沉船在某些方面更接近后来的希腊-罗马船舶。作为典型的商船，依然配有一定的划桨。显然，这是为了在无风或逆风环境下进行机动而做出的改良。虽然商船在原则上不希望增加人力和后勤负担，但腓尼基人生活在一个港口数量更多的新时代。他们会从黎巴嫩与叙利亚沿海的老家起航，向北抵达塞浦路斯-土耳其沿海-希腊半岛，或者向南去往埃及-昔兰尼-迦太基。他们的基地满布半个地中海沿岸，马耳他则是通向意大利半岛的必经之路。众多基地可以为海员提供补给与休息，也给了商人以更多倒手货物的机会。

戈佐岛就位于地中海的中心 马耳他

腓尼基商人的地中海国际贸易

由于自称来自东方的波斯湾海区，腓尼基人无疑见识过更多情况各异的水域。他们同样会利用底格里斯河与幼发拉底河，穿梭于地中海和印度洋之间。也会从西班牙的加迪斯出发，穿过直布罗陀海峡，再选择去西非或英格兰的康沃顿郡。因此，给商船配备划桨就非常有必要。

更重要的是，腓尼基人有建立专业海军的尝试。在戈佐岛沉船的基础上，他们改良出了世界上最早的专业战舰。只需要增加划桨数量，并在船身上部再增加一层作战用的顶楼，便可以对当时世界其他地区的船只形成巨大优势。不仅速度更快、灵活性大增，士兵也能居高临下的进行射击或跳帮突袭。甚至还有早期的撞角，用于破坏船身。这项技术传入古希腊世界，才有了大名鼎鼎的三列桨战舰，才能发展出后来纵横地中海的罗马海军。

静静躺在海底的 戈佐岛古船

腓尼基人以商船为基础 开发了最早的战舰

3 黑海古船--城邦时代的希腊之光

黑海古船与古代陶瓶上的结构类似

黑海古船还没有具体的名字，因为她只是整片海船坟墓中的一份子。2017年，一群由英国和保加利亚考古学家组成的队伍，在黑海深处发现了这艘公元前5世纪左右的希腊古船。在她的周围，还静静躺着众多罗马、拜占庭和奥斯曼时代的船只。

这次黑底考古的意义重大，因为沉船地点是深达2000米，绝非普通渔民和潜水爱好者所能企及的。得益于黑海的特殊环境，该船成为了迄今为止保存最好的古希腊船舶，桅杆、船舵和划桨都完好无损。近23米的长度，也显示出她的体积远远大于此前发现的迈锡尼与腓尼基沉船。此船的基本结构，类似出现在古希腊陶瓶“海妖花瓶”上古船形象。

黑海沉船时代的 古希腊国际贸易

古希腊人从黑海进口粮食 黄金和弓箭手

由于城邦时代的希腊船舶源自更古老的腓尼基技术，所以黑海古船在很多技术特点方面与戈佐岛沉船是有继承关系的。尽管不是大名鼎鼎的3-5列桨战舰，但该船同样在风帆之外还配备了众多桨手。考虑到希腊城邦遍布黑海沿岸，这样的设计显然也是无可厚非。在需要的时候，可以马上从商船摇身一变为战船。也由于结构更加轻便，所以比腓尼基船拥有更好的浅水性能。即便没有合适的港口，都可以在夜里被拖上岸休整。

历史上的城邦时代，希腊人与腓尼基人展开过激烈而漫长的海上冲突。前者控制着爱琴海、亚得里亚海和黑海，后者则在西亚与西地中海称雄。除了贸易争端，双方的舰队也进行过无数次正面冲突。无论是发生在西西里海域的叙拉古-迦太基战争，还是更为有名的希波战争，希腊与腓尼基人的厮杀都是最为惨烈的。原本是学生的希腊人，很快就在技术上后来居上。最终，传统的腓尼基战舰被希腊式新船取代。甚至在亚历山大东征之后，近半数的腓尼基城市也成为了希腊化世界的重要组成部分。

黑海古希腊沉船的深度极大

黑海古希腊沉船可以随时登岸休整

4 格拉多古船--罗马人的海上冰箱

格拉多古船被专门用来运输海鲜

作为众多被发现的罗马古船之一，这艘在意大利东北部小镇格拉多外海的小船似乎是不值一提。因为既不是威武雄壮的战舰，也不是可以横渡整个地中海的国际商船，更不是卡里古拉式帝国的巨型玩具。但她却是那个时代的生活与科技写照。

此艘船在1982年被偶然发现，全长约16.5米，并且装载了600个大型的安福拉斯陶瓶。每个陶瓶里都装有包括沙丁鱼在内的大量海鲜，显然是一艘运输水产的专业船只。根据专家分析，格拉多古船的年代大约距今2000年左右，也就是罗马帝国初期的公元1世纪。由于兼并了埃及的托勒密王朝，罗马已经完成了自己的“环地中海大帝国”。在之后的200多年里，将不会有帝国海军和大规模的海盗船队，破坏被后人津津乐道的“罗马和平”。

格拉多的位置毗邻威尼斯

奥古斯都时代的罗马 已经统领整个地中海

但在船上，人们还发现了比较奇怪的东西。居然有1根1.3米长、7里面宽的铅管被设置在船舶的龙骨附近。也就是说，这船在底部被人为的开了一个大洞。直到2011年，考古学家才宣布这根铅管其实是古代的手动水泵，可以将海水直接抽上船。也就是说，船员可以将海水抽取后灌入一些陶瓶，让海鱼存活更久。

此外，在船的桅杆位置以后，还有一个容积达7立方米的水箱。铅管本身就连接着水箱的一侧，可以将海水直接抽入其中。根据测算，在这个相当于现代浴缸大小的水箱内，可以饲养200公斤左右的活鱼。如果某些海鱼的身材较大，也可以直接存放在水箱里。显然，这比用盐和风干等手段运输的鱼肉要好得多。整个古代世界，恐怕也就罗马人会为了享受而开启如此之大的脑洞。

格拉多古船的龙骨与铅管

打捞出水的船上铅管

船上的铅管与水泵工作原理

5 黑石号--真实世界的辛巴达历险记

黑石号阿拉伯帆船的复原模型

1998年，一家专业的德国沉船打捞公司，在印尼爪哇岛海域的勿里洞岛发现了黑石号残骸。同时也揭开了9世纪亚洲国际海域的神秘面纱。这艘长18米、宽6.4米的沉船，是典型的阿拉伯帆船。保存良好的木质结构显示，其材料主要源自西亚，更证明了其原始出生。

由于阿拉伯人在7-8世纪的大规模征服，已经大致上垄断了东西方世纪的国际贸易。无论是出生阿拉伯半岛的商人，还是选择改宗的前波斯商队，都继续使用方便的海运去往东方世界。他们会从巴士拉或马斯喀特等港口出发，途径霍尔木兹岛、坎贝湾、卡利卡特、锡兰等地，深入南洋采购香料。然后向北通过占城等地，抵达广州、泉州、明州和扬州等主要市场。黑石号无疑就是这类多边贸易的产物。

黑石号沉没的勿里洞岛

阿拉伯人海上贸易线路

在黑石号的遗迹中，今人找到了源自唐朝的商品，并依此推测其最后航程的起始点在扬州。其中既有唐朝本土生产的早期瓷器，也有通过转手贸易获得的波斯式金杯和高脚酒瓶。考虑到唐朝禁止大部分内地农业人口经商，这些货物中大多部分可能是从旅居江淮的粟特、波斯、突厥等外番手中采购的。

显然，黑石号从扬州出发后，并没有立刻向西去往马六甲海峡。由于使用的是相对落后的纵帆，使得其逆风航行的能力非常有限。况且，对于不断游走在各口岸的商船而言，有时候多做停留也不是坏事。黑石号显然准备深入爪哇或苏门答腊，甚至是盛产香料的摩鹿加群岛。在当地卖掉一些瓷器和金器，再装上香料返回印度洋海域。在黑石号之后的数百年里，类似的贸易还将不断被重复，一直到代表西方势力的葡萄牙人抵达为止。

黑石号上运载的早期瓷器

黑石号上运载的波斯式金碗

6 斯库勒莱乌2号--跨越北海的征服者座驾

斯库勒莱乌2号是典型的维京长船

1962年，考古学家在位于日德兰半岛北部的罗斯基尔德港，发现了一批废弃已久的古代船只。其中，又以斯库勒莱乌2号最为著名。这也是迄今为止发现过的维京长船中，保存最为完好的几艘之一。

斯库勒莱乌2号仅有30米长，在船身中分布着30排供划桨手坐的长凳。以当时的标准，这已经是1艘较大的维京长船了。虽然在附近的发现的斯库勒莱乌6号长达37米，但大部分维京人的船只长度都在30米以内。所以，非常适合在浅水的峡湾与河流之间活动。亦盗亦商的北欧先民，就是用这些船征服冰海。

位于日德兰半岛北部的 罗斯基尔德港

维京人的主要航海区域

根据科学家对斯库勒莱乌2号船身上橡木分析，其建造地点并不在丹麦本地，而是在北海对面的重要港口--都柏林。如今的爱尔兰首都，在当年还是一个维京人的殖民城市。大约在1042年，这艘船开始了自己的漫漫征程。恰逢克努特大帝的北海帝国末年，依然有不少维京人在英格兰维持着自己的“丹麦区”。但随着国王哈德克努特的去世，英格兰的王位又回到了忏悔者爱德华手中。

当然，维京时代并没有因此结束。斯库勒莱乌2号的后裔们，将继续承载着大批商人和战士，活跃在北大西洋两岸。从寒冷的格陵兰沿岸到贯穿乌克兰大平原的第聂伯河，都能看到斯库勒莱乌们的身影。征服英格兰、西西里岛和那不勒斯的诺曼骑士，同样也将斯库勒莱乌2号的同型船，作为自己披荆斩棘的海上坐骑。

存放入博物馆的 斯库勒莱乌2号残骸

维京长船也是诺曼骑士征服半个欧洲的载具

7 南海1号--早期官商贸易的海上先锋

宋元时期的海船复原图

1987年，在南海寻找东印度公司沉船的英国打捞公司，意外发现了后来人尽皆知的南海1号。这也是非常罕见的前明清时代沉船，基本上反映了南宋时代的大型远洋贸易形态。尤其是41.8米的长度和11米的宽度，超过了当时的大部分船只。这对唐朝时还对航海并不上心的中原王朝来说，是难以想象的事情。

显然，这艘船是专门为进入南洋地区而打造的。巨大的体积，也反应出其有深厚的官方背景。因为相比普通商人的船只来说，如此大的体量显然很难负担和运营的起。考虑到当时的历史背景，这样的大型海船出现也就毫不奇怪了。在失去了北方的半壁江山后，南宋王朝一直需要大量的财政收入和进口物资，维持与北方金国的长期对峙。于是，以往采取放任自流态度的海上贸易，就有了朝廷官商的参与。因此，船上的文物不仅包括了大量出口用的瓷器和丝绸，也包括很多直接采用商品所需的白银。

南海1号就沉没于珠江口以西海域内

两宋时期的亚洲国际海运贸易

然而，在离开珠江三角洲西南部之前，南海1号就因为风暴或触礁等原因沉没。否则，这艘船可能会出现在占城、马六甲或文莱这些地方。由于两宋都大量留用过去的波斯和阿拉伯商人负责招商等事物，所以对南方的主要航线都是驾轻就熟。但航海经验的欠缺，还是在南海1号身上有着非常明显。尤其是过大的船体设计，超出了当时技术条件的安全区间。这可能也是此船遭遇厄运的原因之一。

当然，南海1号也开创了中国式海船的先河。在之后的数百年里，同型船将承载着元朝军队进攻占城和爪哇。明朝的郑和下西洋船队，主力船舶也都是在南海1号基础上发展而来的。甚至可以说没有什么本质的变化。在近代的东西方海上冲突爆发后，南海1号的后裔也是中原水师最可靠的战舰。

南海1号上发现的大量瓷器

南海1号的水下状态

8 埃斯梅拉达号--近代世界的开端

埃斯梅拉达号战舰的复原模型

2015年，一家英国打捞公司在阿曼近海发现了已沉没500多年的埃斯梅拉达号。1503年，作为葡萄牙第4印度远征舰队的成员，她在当地的风暴中葬身大海。这次远航的指挥官不是别人，而是近代欧洲远赴印度的先驱--达伽马。

相比之前的三次印度远征船队，达伽马的第二次航行带有明显的军事目的。所有舰船上都配有当时非常先进的武器和最好的导航设备。今人在埃斯梅拉达号的残骸内，就发现了目前已知年代最早的航海星盘。这是葡萄牙人在国内的航海学校，结合了古希腊罗马、阿拉伯、犹太、意大利人的地理发现成果，所设计出来的精密仪器。同时，船上发现了早期的航海钟和海战用的佛朗机炮。这些设备都是之后400年里的全球海船标配。

第4印度远征舰队的全家福

埃斯梅拉达号沉没的阿曼海岸

葡萄牙船队去往东方的固定路线

作为1艘典型的卡拉克帆船，埃斯梅拉达号不仅拥有巨大的风帆，也设计有高耸的船楼。除了特定的军事用途外，那里也是整船乃至整个舰队的指挥中枢所在。也是会见重要客人的场所和存放贵重物品的仓库。至少从14世纪后期开始，这种固定形制就广泛运用于西欧地区的海船上。缺点则是在远航中，容易因风浪过大而失去平衡。不少早期航海家们的悲剧，也是这个因素所促成的。但正是众多的埃斯梅拉达号，用她们的牺牲，铸造了我们今天所熟悉的世界。

埃塞美拉达号的弗朗机炮子铳

埃塞美拉达号的航海钟

埃斯梅拉达号打捞现场

在埃斯梅拉达之后，船舶技术的发展将变得越来越快。其中的一些不幸者，也会因为各种原因而长眠于海底。关于她们的故事，我们下次再说......