凡是有一点自信有点规模的企业，都不会全心全意的与华为合作

【本文来自《奇瑞将智界升级为独立事业部，交付难题有望解决？》评论区，标题为小编添加】

凡是有一点自信的企业，有点规模的企业都不会全心全意的与华为合作的。

许多人可能误以为传统车企，或者说大型车，停滞不前，不拥抱未来，其实这是错的。恰恰是因为这些传统车企，大型车企，想要积极的拥抱未来，所以才拒绝与华为合作。

这里我要说一下，传统车企的诉求是什么？华为的诉求又是什么？

首先讲传统车企。

传统车企首先它的定位是制造业，制造业有个什么特点知道吗？不挣钱！奇瑞在国内外混的就算不错了，我们就以奇瑞为例，奇瑞22年，我印象好像是全世界卖了123万辆车。

这123万辆车能挣多少钱呢？根据新闻，我查到，22年奇瑞的利润是100亿。这个100亿，看起来好像还行吧，赚100个亿还不够吗？可是我们把时间线往前推，2020年，也许是跟疫情有很大关系，奇瑞全年的利润才787万。有多少企业还赶不上奇瑞呢？江淮，海马，长城，一汽卡车卖的不错，但是乘用车只能说是一般，红旗还不错，奔腾基本就是个残废。这些企业能挣上大钱吗？

那有人说以后我们中国车走高端路线，利润会高的。说的没错，可是全世界的市场一共就这么大呀。全世界的市场，在中国还没有完全开始大规模出口的当下，一共能养活的车企，日本本田和丰田，两家。德国大众一家，美国别克福特两家，法国那几家整合来整合去，我到现在也没搞明白是几家。除中国外全世界到现在就养活这些车企。可是我们中国自己就有多少车企？

除了上面说的奇瑞江淮海马长城一汽之外，还有吉利，理想小鹏蔚来，比亚迪，五菱，北汽，长安，东风，广汽，中国本土的这些车企，数量比国外的还多。全都能冲高端吗？怎么可能呢？汽车制造无论如何，它也是属于第二产业，第二产业，在当前的形势下，他就是挣不了大钱。

那么怎么样才能改变不挣钱的这个现状呢？华为和车企同时通过电动化看到了未来：互联网入口。

电动化带来了智能化。电动汽车提供的电力更加强劲。我们以后的汽车上面装的全都是平板电脑。我们只要说一句话，汽车就能自动的带我到哪去。这个东西要不要钱？我们在车上看电影，这个电影要会员吗？这个东西要不要钱？我们在车上点个外卖，回家的时候外卖就送到家门口了，这个外卖要不要钱？甚至于我在车上就开始玩游戏了，车上是平板电脑，手机才巴掌大，手机能赶上平板电脑玩的爽吗？玩游戏是不是得充值？充值要不要钱？

你在我的汽车上，预装了相应的系统，安装了相应的应用，在里边产生了消费，你是不是得给我钱？这不就是苹果应用商店的路线吗？

传统车企生产一台汽车就是一锤子买卖，后续保养那是4s店的，跟你传统车企有几个关系啊？可是进入到了电动化智能化的时代，一台汽车，你就算他15年的寿命，这15年寿命每个月给你点几百块钱外卖，这是多大的利？你就算一个月就花500块钱，这算少吧，一个月就点500块钱外卖，扣去10%手续费，一个月就是50，一年就是600，15年就是9000呀。这个还是只按500块钱算的，北上广深大城市，点一份卖卖三四十，你一个月就吃10顿饭啊？一个月给1000块钱外卖，那15年的寿命，它的利润就是18,000了。这还仅仅是咱们算外卖一项。你要再算视频会员呢？买电影票呢。网上购物呢？

所以华为和车企。同时看到了他们切入互联网的点，同时在争夺这一新的互联网入口的主导权。也就是上汽集团所说的“灵魂”。

华为想要做汽车领域的百度和腾讯。他希望所有的汽车用的都是他的鸿蒙，车企只是造汽车。而剩下的利润归华为主导。

传统车企，想要把自己的汽车变成抖音，希望借助电动化智能化的东风（4g网络），成功开辟新的互联网入口（短视频），提高利润。

如果传统车企选择智选模式，那就意味着，他放弃了，他放弃了进入到互联网入口的机会。把即将到手的互联网入口拱手让人。

所以华为和传统车企的合作注定是不顺利的。越是有能力的车企，越不愿意跟华为合作。