在国产大邮轮上，我发现中国人到哪都打麻将
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船很大、也很稳，免税店和棋牌室都备受欢迎，但几个小时的岸上游稍显短暂
文 | 邓雨洁
编辑 | 王静仪
身为不折不扣的内陆人，我对海洋的印象基本来自互联网，“去看海”也成为旅行向往的代名词，更别说小众的邮轮。
这一次，借着国产大邮轮的契机，带上旅行箱，我这个海洋小白也体验了一把邮轮。
图/邓雨洁
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登船前，我对邮轮旅行有着无尽的遐想，夜夜笙歌、载歌载舞、奢华慵懒……
登船之后就发现，在邮轮上，一百个人有一百种玩法。
E人能在邮轮上找到欢乐和热闹，尽情参加各式各样的主题派对——爱达·魔都号上有古风cos（扮演）派对、百乐门派对、启航派对等。在船头船尾的各个广场上，也能经常碰见太极教学、广场舞教学以及不同的小游戏。
在围观了两天晚上的广场舞教学后，I人也找到了在邮轮上“躺平”之道——随便在甲板上找个躺椅躺下，感受冬日海洋的暖阳和一望无际的大海，看着巨轮在海面上破浪而行，又或是站在甲板见证邮轮鸣笛离港，和岸上的异国人挥手告别。
01
大，实在是太大了
2023年12月25日，距离国产首艘大邮轮爱达·魔都号正式商业启航还有7天，出行一客（ID:carcaijing）受邀参加了首航前五天四夜的体验航次。
行程从上海出发，途径日本鹿儿岛和韩国济州岛，也是这艘邮轮未来的重点航线之一。
和飞机值机类似，登船前也需要完成线上值船，但相较之下，邮轮需要乘客自行下载并打印船票和行李托运条，手续多了一步。
登船是在上海吴淞口国际邮轮港，下了车，迎面已经能感受到呼啸的海风，我拖着行李箱，站在港口入口处，和许多路人一起遥望远方的白色巨轮。
它比我想象中更庞大，即使此前已经知道其体积之大，载客量之多，但当我真正走到它面前时，仍忍不住感慨一番。
图/邓雨洁
登船流程并不繁琐，托运、拍照、海关安检、登船，全程不过十分钟，大件行李将由服务员送至客房。
作为一个极易晕车的人，虽然我已经提前买好了晕船药，但仍然对这五天的邮轮之行充满担忧，甚至焦虑。
这些担心，在我踏上邮轮的那一刻烟消云散。因为从廊桥到踏上船体，就像和从一间房进入另一间房一样普通，即使上船的人很多，我也没有感受到一丝晃动。
甚至第一天晚上不知道何时，船就已经开动。
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我住在七楼船头的阳台房，客房船舱过道很窄，房门仅有一人宽，但房间还算宽敞，像我所在的房间最多可以住三个人，大床由两个单人床拼成，外加改造沙发床。
除此之外，乘客还可以选择内舱房（无窗）、海景房（有窗无阳台）以及巴伐利亚套房。
图/邓雨洁
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有些意外的是，虽然身处海上，船内却极为干燥，房间内静电非常严重，几乎每次开关门我都会被电到。
船上的干燥程度也让许多乘客感到意外，有化妆卡粉的，有嘴唇开裂的，也有说船上的干燥程度堪比冬天的北京。
02
没有赌场，有麻将
第一天下午登船，第二天一整天都在海上航行，海上没有信号，唯一可以依靠的是邮轮提供的Wi-Fi服务。
我乘坐的航次共有两个网络套餐可选，一个3GB可供图文传输的流量包，售价为698港币，1GB仅供文字传输的流量包售价为227港币。
据我了解，不少乘客都认为网络售价较贵，只在必要时才打开网络，其他时候都关闭节省流量，一天下来开开关关也得几十次。
没有网络的日子里，大家都在探索邮轮上的各种软硬件设施。船上有歌剧、相声、开心麻花喜剧等，一天的日程可以被安排得满满的。
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要说这艘国字头邮轮有什么不一样，就是“没有赌场”。
通常，歌诗达、皇家加勒比等大型国际邮轮都会标配赌场，同时也是邮轮的主要收入来源。在中国的现行法律下，赌场不被允许，那由什么代替？
答案是中国最大海上免税店和棋牌室。
爱达·魔都号的免税店和中免合作，打造了近两千平方米的超大型免税店，入户即见的爱达广场，两侧布满了免税店，同时还有一片汇集各种品牌的免税专柜。
其中包括茅台、人头马（Rémy Martin）、Qeelin、梅西卡（Messika）、周大福、浪琴（Longines）、天梭（Tissot）、海蓝之谜（La Mer）、莱珀妮（La Prairie）及雅诗兰黛（Estée Lauder）等超过200个国内外的高端品牌。
图/邓雨洁
虽然说棋牌室也是邮轮的标配之一，但麻将属于中国独一份。
爱达·魔都号上的四方棋牌室摆满了麻将机，工作人员将不同麻将桌调整成不同牌数，适应各地的麻将打法，以便让乘客最快时间打上麻将，避免等待调机。
免税店和棋牌室在邮轮上都备受欢迎，开放之时，我每次经过，免税专柜都有人排着队，麻将桌也坐满了人。
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船上的中国设计，主要体现在走廊上的念念敦煌数字展，以及船方和清华美院共同打造的丝绸之路创意画。
对于带小孩的乘客来说，托管是一项非常必要的服务。爱达·魔都号上有专门针对青少年儿童的付费布鲁克积木课程，晚上也有免费的托管服务和活动，可以让小孩和成年人各玩各的。
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03
短暂的岸上游
在邮轮业内，普遍有这样一句话，“邮轮即目的地”。但这对我这个习惯以目的地为导向的邮轮小白来说，还是有些超前。
我们在第三天早上抵达日本鹿儿岛，第四天早上抵达韩国济州岛。不需要签证就能出国游玩，这正是邮轮旅行的一大卖点，但岸上时间非常紧张，两地大概都只有5-6小时，多少让我觉得有些遗憾。
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具体而言，从下船通关后算起，在鹿儿岛的岸上时间大约为上午10点半到下午3点半，在济州岛则是中午12点到下午6点前。
五六个小时能玩什么？爱达·魔都号提供了每地大约四条路线，其中两个为免费团，两个为付费团。
免费团可以概括为“买买买”，目的地大多是免税店，付费团则有更多体验和观赏项目，如日本樱岛足浴、韩国民俗村等。
图/网络
岸上游是由邮轮运营方和当地的地接旅游公司合作完成的。根据不同线路，在邮轮上将大家分成不同的队伍依次下船，在港口交由当地导游进行“跟团游”。导游会非常严格地清点人数，确保团内所有人都没被落下，准时回船。
另外，乘客也可以选择自由行，即一人为一个团，也需要到指定地点贴上贴纸，并在规定时间返回船上。在日本鹿儿岛时，就出现有乘客晚归，导致整艘船晚点出发的情况。
我跟随大部队参与了免费常规路线，在日本鹿儿岛的路线为吉野公园-天文馆商业中心和免税店，在韩国济州岛为雪绿茶博物馆-免税店。
鹿儿岛和济州岛的面积都不大，尤其是鹿儿岛的吉野公园。但从公园的观景台上可以眺望对岸的樱岛火山，景色宜人。大巴上，鹿儿岛的导游向我们介绍当地的特色和习俗，比如依托于火山灰形成的肥沃土壤，又或者是法律规定不能边走路边吸烟等。
无论是日本鹿儿岛还是韩国济州岛，我都感受到当地政府对这艘邮轮的重视。在港口，除了邮轮工作人员，两地都安排了相应的人员载歌载舞，欢迎远道而来的旅客。
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让我印象最深的是，从鹿儿岛上船离开那天，我到甲板上等待鸣笛启航，向下望去，突然发现在港口旁边的公园里，有些许亮光在移动，定睛一看，是一些小朋友打开手机手电筒，正朝这艘即将离开的巨轮道别。
此时鸣笛的呜咽声正起，在狭长的甲板上，有一些乘客也注意到这些道别的呼唤，同样打开手机电筒，朝这座短暂停留的城市和人们告别……
04
服务员居然说英语？
爱达·魔都号是一艘以中国乘客为主的邮轮，让我意外的是，我在船上居然遇到了语言障碍——服务员大多都是外籍，都说英语，还带有一些东南亚口音，有时候我也很难听懂。
虽然每一层都可以找到中国服务员，但这对于老年人或者不会说英文的旅客来说，还是有些不方便。
当遇到酒店总监史凡诺（Nikolaos Sifounios）时，我实在忍不住问他，为什么船上看到的大部分服务员是东南亚人，和中国客人用英语沟通。
史凡诺是希腊人，他有22年酒店总监的经历，此前在陆地上的五星级酒店待了8年，在今年7月刚加入爱达邮轮。他说，中国邮轮人才极为紧缺，而东南亚服务员的经验更为丰富，在船上，中国员工和外籍员工被穿插起来组队，希望在实践中培养更多中国人才。
的确，尽管语言不通，东南亚服务员的服务意识更强、更主动、更热情。比如在上船当天，我在房间内拍摄视频，没来得及关门，也没有插房卡，一名东南亚服务生以为我不会，立马小跑进来帮我把门垫挪开，把床上的卡插上取电并把门带上。
走在船上，大多数东南亚服务生会停下手中的事情，微笑着跟我说hello或者你好，无论我是否和他们对视。
在史凡诺看来，爱达·魔都号最大的挑战是庞大的乘客数量，而服务人员的国籍并不会影响服务的品质。重要的是了解客户需要什么，提供量身定制的服务。
他观察道，相对于欧洲人，中国客人更注重家庭、朋友，同时也更加含蓄。他举了一个例子：当你问一个中国人你饿了吗，如果回答a little（一点点）， 那就是已经很饿，立马需要服务的意思。但是国外旅客的a little 就是字面意思，代表着等一会儿上菜也可以。
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包括史凡诺在内，邮轮上有保障运行”三驾马车”，分别是船长、轮机长和酒店总监，轮机长负责工程机械，酒店总监负责服务，而船长统管全船。
在驾驶舱，我见到了爱达·魔都号的船长潘尼克（Niklas Peterstam），他是瑞典人，身材高大魁梧，穿着海蓝色的船长制服，所有人见到他都眼前一亮。
潘尼克出身于船长世家，在三十年前，他作为一艘客船的船长就来过上海，而这次接到邀请作为首艘国产大邮轮的船长，他立马就答应下来。
图/邓雨洁
潘尼克骄傲地介绍，驾驶团队来自世界各地，在驾驶舱可以看到各种面孔。Staff Captain来自保加利亚，两个Safe Manager来自罗马尼亚和瑞典，First Officer来自英国，Second Officer来自波兰，Third Officer 来自中国，两个甲板实习生来自中国。
最后，船长指了指背后在工作的一名中国人，“Future captain”，这意味着，他们正在培养中国驾驶人才，未来在更高的驾驶岗位上也能见到中国人的身影。
图/邓雨洁
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the end
