在国产大邮轮上,我发现中国人到哪都打麻将

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船很大、也很稳,免税店和棋牌室都备受欢迎,但几个小时的岸上游稍显短暂

文 | 邓雨洁

编辑 | 王静仪

身为不折不扣的内陆人,我对海洋的印象基本来自互联网,“去看海”也成为旅行向往的代名词,更别说小众的邮轮。

这一次,借着国产大邮轮的契机,带上旅行箱,我这个海洋小白也体验了一把邮轮。

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图/邓雨洁

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登船前,我对邮轮旅行有着无尽的遐想,夜夜笙歌、载歌载舞、奢华慵懒……

登船之后就发现,在邮轮上,一百个人有一百种玩法。

E人能在邮轮上找到欢乐和热闹,尽情参加各式各样的主题派对——爱达·魔都号上有古风cos(扮演)派对、百乐门派对、启航派对等。在船头船尾的各个广场上,也能经常碰见太极教学、广场舞教学以及不同的小游戏。

在围观了两天晚上的广场舞教学后,I人也找到了在邮轮上“躺平”之道——随便在甲板上找个躺椅躺下,感受冬日海洋的暖阳和一望无际的大海,看着巨轮在海面上破浪而行,又或是站在甲板见证邮轮鸣笛离港,和岸上的异国人挥手告别。

01

大,实在是太大了

2023年12月25日,距离国产首艘大邮轮爱达·魔都号正式商业启航还有7天,出行一客(ID:carcaijing)受邀参加了首航前五天四夜的体验航次。

行程从上海出发,途径日本鹿儿岛和韩国济州岛,也是这艘邮轮未来的重点航线之一。

和飞机值机类似,登船前也需要完成线上值船,但相较之下,邮轮需要乘客自行下载并打印船票和行李托运条,手续多了一步。

登船是在上海吴淞口国际邮轮港,下了车,迎面已经能感受到呼啸的海风,我拖着行李箱,站在港口入口处,和许多路人一起遥望远方的白色巨轮。

它比我想象中更庞大,即使此前已经知道其体积之大,载客量之多,但当我真正走到它面前时,仍忍不住感慨一番。

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登船流程并不繁琐,托运、拍照、海关安检、登船,全程不过十分钟,大件行李将由服务员送至客房。

作为一个极易晕车的人,虽然我已经提前买好了晕船药,但仍然对这五天的邮轮之行充满担忧,甚至焦虑。

这些担心,在我踏上邮轮的那一刻烟消云散。因为从廊桥到踏上船体,就像和从一间房进入另一间房一样普通,即使上船的人很多,我也没有感受到一丝晃动。

甚至第一天晚上不知道何时,船就已经开动。

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我住在七楼船头的阳台房,客房船舱过道很窄,房门仅有一人宽,但房间还算宽敞,像我所在的房间最多可以住三个人,大床由两个单人床拼成,外加改造沙发床。

除此之外,乘客还可以选择内舱房(无窗)、海景房(有窗无阳台)以及巴伐利亚套房。

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有些意外的是,虽然身处海上,船内却极为干燥,房间内静电非常严重,几乎每次开关门我都会被电到。

船上的干燥程度也让许多乘客感到意外,有化妆卡粉的,有嘴唇开裂的,也有说船上的干燥程度堪比冬天的北京。

02

没有赌场,有麻将

第一天下午登船,第二天一整天都在海上航行,海上没有信号,唯一可以依靠的是邮轮提供的Wi-Fi服务。

我乘坐的航次共有两个网络套餐可选,一个3GB可供图文传输的流量包,售价为698港币,1GB仅供文字传输的流量包售价为227港币。

据我了解,不少乘客都认为网络售价较贵,只在必要时才打开网络,其他时候都关闭节省流量,一天下来开开关关也得几十次。

没有网络的日子里,大家都在探索邮轮上的各种软硬件设施。船上有歌剧、相声、开心麻花喜剧等,一天的日程可以被安排得满满的。

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要说这艘国字头邮轮有什么不一样,就是“没有赌场”。

通常,歌诗达、皇家加勒比等大型国际邮轮都会标配赌场,同时也是邮轮的主要收入来源。在中国的现行法律下,赌场不被允许,那由什么代替?

答案是中国最大海上免税店和棋牌室。

爱达·魔都号的免税店和中免合作,打造了近两千平方米的超大型免税店,入户即见的爱达广场,两侧布满了免税店,同时还有一片汇集各种品牌的免税专柜。

其中包括茅台、人头马(Rémy Martin)、Qeelin、梅西卡(Messika)、周大福、浪琴(Longines)、天梭(Tissot)、海蓝之谜(La Mer)、莱珀妮(La Prairie)及雅诗兰黛(Estée Lauder)等超过200个国内外的高端品牌。

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图/邓雨洁

虽然说棋牌室也是邮轮的标配之一,但麻将属于中国独一份。

爱达·魔都号上的四方棋牌室摆满了麻将机,工作人员将不同麻将桌调整成不同牌数,适应各地的麻将打法,以便让乘客最快时间打上麻将,避免等待调机。

免税店和棋牌室在邮轮上都备受欢迎,开放之时,我每次经过,免税专柜都有人排着队,麻将桌也坐满了人。

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图/邓雨洁

船上的中国设计,主要体现在走廊上的念念敦煌数字展,以及船方和清华美院共同打造的丝绸之路创意画。

对于带小孩的乘客来说,托管是一项非常必要的服务。爱达·魔都号上有专门针对青少年儿童的付费布鲁克积木课程,晚上也有免费的托管服务和活动,可以让小孩和成年人各玩各的。

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03

短暂的岸上游

在邮轮业内,普遍有这样一句话,“邮轮即目的地”。但这对我这个习惯以目的地为导向的邮轮小白来说,还是有些超前。

我们在第三天早上抵达日本鹿儿岛,第四天早上抵达韩国济州岛。不需要签证就能出国游玩,这正是邮轮旅行的一大卖点,但岸上时间非常紧张,两地大概都只有5-6小时,多少让我觉得有些遗憾。

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具体而言,从下船通关后算起,在鹿儿岛的岸上时间大约为上午10点半到下午3点半,在济州岛则是中午12点到下午6点前。

五六个小时能玩什么?爱达·魔都号提供了每地大约四条路线,其中两个为免费团,两个为付费团。

免费团可以概括为“买买买”,目的地大多是免税店,付费团则有更多体验和观赏项目,如日本樱岛足浴、韩国民俗村等。

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图/网络

岸上游是由邮轮运营方和当地的地接旅游公司合作完成的。根据不同线路,在邮轮上将大家分成不同的队伍依次下船,在港口交由当地导游进行“跟团游”。导游会非常严格地清点人数,确保团内所有人都没被落下,准时回船。

另外,乘客也可以选择自由行,即一人为一个团,也需要到指定地点贴上贴纸,并在规定时间返回船上。在日本鹿儿岛时,就出现有乘客晚归,导致整艘船晚点出发的情况。

我跟随大部队参与了免费常规路线,在日本鹿儿岛的路线为吉野公园-天文馆商业中心和免税店,在韩国济州岛为雪绿茶博物馆-免税店。

鹿儿岛和济州岛的面积都不大,尤其是鹿儿岛的吉野公园。但从公园的观景台上可以眺望对岸的樱岛火山,景色宜人。大巴上,鹿儿岛的导游向我们介绍当地的特色和习俗,比如依托于火山灰形成的肥沃土壤,又或者是法律规定不能边走路边吸烟等。

无论是日本鹿儿岛还是韩国济州岛,我都感受到当地政府对这艘邮轮的重视。在港口,除了邮轮工作人员,两地都安排了相应的人员载歌载舞,欢迎远道而来的旅客。

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让我印象最深的是,从鹿儿岛上船离开那天,我到甲板上等待鸣笛启航,向下望去,突然发现在港口旁边的公园里,有些许亮光在移动,定睛一看,是一些小朋友打开手机手电筒,正朝这艘即将离开的巨轮道别。

此时鸣笛的呜咽声正起,在狭长的甲板上,有一些乘客也注意到这些道别的呼唤,同样打开手机电筒,朝这座短暂停留的城市和人们告别……

04

服务员居然说英语?

爱达·魔都号是一艘以中国乘客为主的邮轮,让我意外的是,我在船上居然遇到了语言障碍——服务员大多都是外籍,都说英语,还带有一些东南亚口音,有时候我也很难听懂。

虽然每一层都可以找到中国服务员,但这对于老年人或者不会说英文的旅客来说,还是有些不方便。

当遇到酒店总监史凡诺(Nikolaos Sifounios)时,我实在忍不住问他,为什么船上看到的大部分服务员是东南亚人,和中国客人用英语沟通。

史凡诺是希腊人,他有22年酒店总监的经历,此前在陆地上的五星级酒店待了8年,在今年7月刚加入爱达邮轮。他说,中国邮轮人才极为紧缺,而东南亚服务员的经验更为丰富,在船上,中国员工和外籍员工被穿插起来组队,希望在实践中培养更多中国人才。

的确,尽管语言不通,东南亚服务员的服务意识更强、更主动、更热情。比如在上船当天,我在房间内拍摄视频,没来得及关门,也没有插房卡,一名东南亚服务生以为我不会,立马小跑进来帮我把门垫挪开,把床上的卡插上取电并把门带上。

走在船上,大多数东南亚服务生会停下手中的事情,微笑着跟我说hello或者你好,无论我是否和他们对视。

在史凡诺看来,爱达·魔都号最大的挑战是庞大的乘客数量,而服务人员的国籍并不会影响服务的品质。重要的是了解客户需要什么,提供量身定制的服务。

他观察道,相对于欧洲人,中国客人更注重家庭、朋友,同时也更加含蓄。他举了一个例子:当你问一个中国人你饿了吗,如果回答a little(一点点), 那就是已经很饿,立马需要服务的意思。但是国外旅客的a little 就是字面意思,代表着等一会儿上菜也可以。

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包括史凡诺在内,邮轮上有保障运行”三驾马车”,分别是船长、轮机长和酒店总监,轮机长负责工程机械,酒店总监负责服务,而船长统管全船。

在驾驶舱,我见到了爱达·魔都号的船长潘尼克(Niklas Peterstam),他是瑞典人,身材高大魁梧,穿着海蓝色的船长制服,所有人见到他都眼前一亮。

潘尼克出身于船长世家,在三十年前,他作为一艘客船的船长就来过上海,而这次接到邀请作为首艘国产大邮轮的船长,他立马就答应下来。

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潘尼克骄傲地介绍,驾驶团队来自世界各地,在驾驶舱可以看到各种面孔。Staff Captain来自保加利亚,两个Safe Manager来自罗马尼亚和瑞典,First Officer来自英国,Second Officer来自波兰,Third Officer 来自中国,两个甲板实习生来自中国。

最后,船长指了指背后在工作的一名中国人,“Future captain”,这意味着,他们正在培养中国驾驶人才,未来在更高的驾驶岗位上也能见到中国人的身影。

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the end

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