中国长途货运的配货效率，远比美国等一些发达国家为低，以至于大货车空驶率很高

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中国的物流费用占比高，不是运价高造成的，这是对的。中国的卡车司机们收入都不算高，而且非常辛苦。

我所知道的一点是，中国的长途货运的配货效率，远比美国以及其他一些发达国家为低，以至于大货车的空驶率很高。这里面有行业垄断，地域垄断，大货车标准化程度低以及空车信息收集难（有些纯是歧视造成的）等等一系列问题，而且中国特色，比较难解决。

另一点是，中国的短途配送效率，很多时候也不高。这里指的是，市内送上门的服务，或者叫做最后一公里或几公里。

举个例子：超市的补货。欧美发达国家，几乎清一色地使用两节的大型厢式卡车，就是主车加一辆拖车那种，或者半挂型的巨长的箱型车，每辆车的最大载重都是三十几四十吨左右的，直接开到超市后门。小型铲车可以直接进入卡车车厢，二十分钟，铲车就卸空了全部货物，卡车司机在旁边一杯咖啡还没喝完，就可以开车走人了。

这是本地的超市送货卡车，两节型。

下面的图是半挂型的冷藏车。

中国的超市配货我也见过。

配送蔬菜，一辆五六吨载重的箱型车，里面堆满了塑料箱，堆到车顶。三四个农民工，很卖力地苦干一个小时，小手推车送进库房。粗看挺有效率，卡车堆货堆那么满，装卸工那么卖力，拿的钱又那么少，效率不高吗？———其实不高，装卸费用也是物流费用的一部分。

还见过给超市送大型电器的。一人来高的冰箱还是什么，也是个最多十来吨载重的中型货车，竟然敞篷的，大油布覆盖，盖得倒是挺好，四周专业性捆扎。卸货还是三四个民工，一人一个手推车，一个个送进库房。

仅举这一个例子，说明中国的物流效率，还是有很大提高空间的，即便大型物流公司，要想达到Fedex或沃尔玛的水平，还有很多路要走。中国的优势在于小型快递的配送，根本原因在于总量极大，以及最后一公里配送密度很大，这点外国无法比，所以效率极高。

这一点上统计数据并没有骗人，这篇文章作者针对的专家言论，基本是没错的。只是跟作者的解读角度不一样，而作者没有很好地去理解那个专家的立论根据。这是我的看法。